Кильский канал ( нем . Nord-Ostsee-Kanal , дословно «канал Северное [море] — Восточное (т. е. Балтийское) море», ранее известный как Канал Кайзера Вильгельма ) — пресноводный канал длиной 98 километров (61 миля) в немецкой земле Шлезвиг -Гольштейн . Канал был закончен в 1895 году, но позже расширен и соединяет Северное море в Брунсбюттеле с Балтийским морем в Киле-Хольтенау . В среднем 460 км (290 миль) экономится за счет использования Кильского канала вместо обхода полуострова Ютландия . Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормовых морей и необходимости проходить через Датские проливы .
Кильский канал является одним из самых посещаемых искусственных водных путей в мире, по которому в среднем ежегодно проходит 32 000 судов (90 ежедневно), перевозящих около 100 миллионов тонн грузов. [1]
Помимо двух морских входов, Кильский канал соединен в Ольденбюттеле с судоходной рекой Эйдер коротким каналом Гизелау . [2]
Первое соединение между Северным и Балтийским морями было построено, когда эта территория находилась под управлением Дании-Норвегии . Он назывался каналом Эйдер и использовал участки реки Эйдер для связи между двумя морями. Завершенный во время правления Кристиана VII Датского в 1784 году, канал Эйдер был 43-километровой (27 миль) частью 175-километрового (109 миль) водного пути от Киля до устья реки Эйдер в Тённинге на западном побережье. Он был всего 29 м (95 футов) в ширину и 3 м (9,8 фута в глубину), что ограничивало суда, которые могли использовать канал, до 300 тонн . [3]
После 1864 года Вторая Шлезвигская война отдала Шлезвиг-Гольштейн под правительство Пруссии (с 1871 года Германской империи ). Новый канал был необходим торговцам и немецкому флоту , который хотел связать свои базы в Балтийском и Северном морях без необходимости плавать вокруг Дании . [3]
В июне 1887 года строительство началось в Хольтенау , недалеко от Киля. На строительство канала ушло более 9000 рабочих в течение восьми лет. 20 июня 1895 года кайзер Вильгельм II официально открыл канал для транзита из Брунсбюттеля в Хольтенау. На следующий день в Хольтенау состоялась церемония, на которой Вильгельм II назвал водный путь Каналом кайзера Вильгельма (в честь своего деда, кайзера Вильгельма I ), и заложил последний камень. [4] Британский режиссер Бирт Эйкрс снял открытие канала; в Музее науки в Лондоне сохранились кадры этого раннего фильма. [5] Первым судном, прошедшим по каналу, было авизо SMS Jagd , отправленное в конце апреля (до официального открытия канала), чтобы определить, готов ли он к использованию. В мае по каналу также прошел тендер Otter .
Чтобы справиться с растущим трафиком и требованиями Германского имперского флота , между 1907 и 1914 годами канал был расширен Германией, чтобы позволить проходить дредноутным линкорам , позволяя им путешествовать между Балтийским и Северным морями без необходимости огибать Данию. Для завершения расширения были установлены два больших шлюза в Брунсбюттеле и Хольтенау. [6]
После Первой мировой войны Версальский договор требовал , чтобы канал был открыт для торговых и военных судов любой страны, состоящей в мире с Германией, при этом он оставался под управлением Германии. [7] (Соединенные Штаты выступили против этого предложения, чтобы не создавать прецедента для аналогичных уступок на Панамском канале . [8] ) Правительство Адольфа Гитлера отказалось от его международного статуса в 1936 году, но канал был вновь открыт для всех видов транспорта после Второй мировой войны . [6] В 1948 году было принято его нынешнее название.
Канал был частично закрыт на некоторое время в марте 2013 года после того, как два шлюзовых затвора вышли из строя на западном конце около Брунсбюттеля. Суда размером более 125 м (410 футов) были вынуждены проходить через Скагеррак , обходной путь в 450 км (280 миль). Причиной отказа назвали халатность и отсутствие финансирования со стороны Федерального правительства Германии , которое находилось в финансовом споре с землей Шлезвиг-Гольштейн относительно канала. Федеральное министерство транспорта Германии обещало провести быстрый ремонт. [9]
Канал регулируется подробными правилами движения. Каждое судно, использующее канал, классифицируется в одну из шести групп движения в зависимости от его размеров. Более крупные суда обязаны принимать лоцманов и специализированных рулевых канала, в некоторых случаях даже помощь буксира . Кроме того, существуют правила, касающиеся прохождения встречных судов. Более крупные суда также могут быть обязаны швартоваться у тумб, расположенных с интервалом вдоль канала, чтобы обеспечить проход встречных судов. Особые правила применяются к прогулочным судам. [10]
Все постоянные, фиксированные мосты, пересекающие канал с момента его строительства, имеют габарит 42 м (138 футов).
Максимальная длина судов, проходящих через Кильский канал, составляет 235,50 м (772,6 фута), максимальная ширина ( ширина ) — 32,50 м (106,6 фута); эти суда могут иметь осадку до 7,00 м (22,97 фута). Суда длиной до 160,00 м (524,93 фута) могут иметь осадку до 9,50 м (31,2 фута). [11] Балкер Ever Leader (дедвейт 74001 т) считается грузовым судном, которое на сегодняшний день приблизилось ближе всего к общим ограничениям. [ 12]
.jpg/1280px-Levensauer_Hochbr%C3%BCcke_(um_1900).jpg)
Несколько железнодорожных линий и федеральных дорог ( Autobahnen и Bundesstraßen ) пересекают канал на одиннадцати фиксированных связях . Мосты имеют клиренс 42 м (138 футов), что позволяет пропускать суда высотой до 40 м (130 футов). Самый старый мост, который все еще используется, — это Высокий мост Левенсау 1893 года; однако, мост будет заменен в ходе уже начавшегося расширения канала. [13] [14] В последовательности и в направлении официального подсчета километров с запада (Брунсбюттель) на восток (Хольтенау) эти переходы следующие:
Местное сообщение также обслуживается 14 паромными линиями. Наиболее примечательным является « подвесной паром » ( нем . Schwebefähre , дословно: «парящий паром»), который висит под Рендсбургским высоким мостом . Этот подвесной паром был заменен после столкновения с судном в 2016 году и вернулся в эксплуатацию в 2022 году. Все паромы находятся в ведении Управления канала, и их использование бесплатно. [16]
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )В начале октября самое большое по длине, ширине и осадке грузовое судно, когда-либо проходившее Кильский канал, Ever Leader (225 м/32,26 м/7,30 м). ИМО: 9182186.
53°53′с.ш. 9°08′в.д. / 53,883°с.ш. 9,133°в.д. / 53,883; 9,133