stringtranslate.com

Кильский канал

Кильский канал ( нем . Nord-Ostsee-Kanal , буквально «Северное [море] – Восток (т.е. Балтийский) морской канал», ранее известный как Канал Кайзера-Вильгельма ) представляет собой пресноводный канал длиной 98 км (61 миль) в немецкая земля Шлезвиг - Гольштейн . Канал был построен в 1895 году, но позже расширен и соединяет Северное море в Брунсбюттеле с Балтийским морем в Киле-Хольтенау . В среднем 460 км (290 миль) экономится при использовании Кильского канала вместо обхода полуострова Ютландия . Это не только экономит время, но и позволяет избежать штормов на море и необходимости проходить через Датские проливы .

Кильский канал является одним из наиболее посещаемых искусственных водных путей в мире, по нему в среднем ежегодно проходят 32 000 судов (90 в день), перевозящих около 100 миллионов тонн грузов. [1]

Помимо двух морских входов, Кильский канал в Ольденбюттеле соединяется с судоходной рекой Гага коротким каналом Гизелау . [2]

История

Первое сообщение между Северным и Балтийским морями было построено, когда эта территория находилась под властью Дании и Норвегии . Он назывался Гагачьим каналом и использовал участки реки Гаги для сообщения между двумя морями. Построенный во время правления датского короля Кристиана VII в 1784 году, Эйдерканал представлял собой 43-километровую (27 миль) часть водного пути длиной 175 км (109 миль) от Киля до устья реки Гага в Теннинге на западном побережье. Его ширина составляла всего 29 м (95 футов) и глубина 3 м (9,8 футов), что ограничивало количество судов, которые могли использовать канал, до 300 тонн . [3]

После 1864 года Вторая Шлезвигская война поставила Шлезвиг-Гольштейн под власть Пруссии (с 1871 года — Германской империи ). Новый канал искали купцы и немецкий флот , который хотел соединить свои базы в Балтийском и Северном морях без необходимости плавать вокруг Дании . [3]

Строительство и расширение

В июне 1887 года началось строительство в Хольтенау , недалеко от Киля. На строительство канала потребовалось более 9000 рабочих за восемь лет. 20 июня 1895 года кайзер Вильгельм II официально открыл канал для транзита из Брунсбюттеля в Хольтенау. На следующий день в Хольтенау состоялась церемония, где Вильгельм II назвал водный путь Каналом кайзера Вильгельма (в честь своего деда, кайзера Вильгельма I ) и заложил последний камень. [4] Британский режиссер Бирт Эйкрес снял открытие канала; В Музее науки в Лондоне хранятся сохранившиеся кадры этого раннего фильма. [5] Первым судном, прошедшим через канал, было авизо SMS  Jagd , отправленное в конце апреля (до официального открытия канала), чтобы определить, готово ли оно к использованию.

Чтобы справиться с растущим движением и требованиями Императорского флота Германии , между 1907 и 1914 годами Германия расширила канал, чтобы позволить линкорам-дредноутам проходить через него, что позволило им путешествовать между Балтийским и Северным морями без необходимости обходить его. Дания. Для завершения расширения были установлены два более крупных шлюза в Брунсбюттеле и Хольтенау. [6]

Канал на морской карте, опубликованной в 1920 году.

После Первой мировой войны

После Первой мировой войны Версальский договор требовал , чтобы канал был открыт для торговых и военных судов любой страны, находящейся в мире с Германией, оставляя его под управлением Германии. [7] (Соединенные Штаты выступили против этого предложения, чтобы избежать создания прецедента для подобных уступок на Панамском канале . [8] ) Правительство под руководством Адольфа Гитлера отказалось от своего международного статуса в 1936 году, но канал был вновь открыт для любого движения после мировой войны. II . [6] В 1948 году было принято нынешнее название.

Канал был частично закрыт на какое-то время в марте 2013 года после того, как двое шлюзовых ворот вышли из строя на западном конце возле Брунсбюттеля. Корабли размером более 125 м (410 футов) были вынуждены пройти через Скагеррак , объезд длиной 450 км (280 миль). Вину за провал возложили на пренебрежение и отсутствие финансирования со стороны федерального правительства Германии , которое находится в финансовом споре с землей Шлезвиг-Гольштейн относительно канала. Федеральное министерство транспорта Германии пообещало быстрый ремонт. [9]

Операция

На канале действуют подробные правила дорожного движения. Каждое судно, пользующееся каналом, в зависимости от его размеров относится к одной из шести групп движения. Более крупные суда обязаны принимать лоцманов и специализированных рулевых, в некоторых случаях даже помощь буксира . Кроме того, существуют правила пропуска встречных судов. Более крупным судам также может потребоваться швартовка у кнехтов , установленных вдоль канала через определенные промежутки времени, чтобы обеспечить проход встречным судам. К прогулочным судам применяются особые правила. [10]

Все постоянные стационарные мосты, пересекающие канал с момента его постройки, имеют просвет 42 м (138 футов).

Максимальная длина судов, проходящих через Кильский канал, составляет 235,50 м (772,6 фута), максимальная ширина ( ширина ) 32,50 м (106,6 фута); эти корабли могут иметь осадку до 7,00 м (22,97 футов). Суда длиной до 160,00 м (524,93 фута) могут иметь осадку до 9,50 м (31,2 фута). [11] Балкер Ever Leader (дедвейт 74001 т) считается грузовым судном, которое на сегодняшний день ближе всего подошло к общим пределам . [12]


Вид на запад-юго-запад из кормового салона круизного лайнера «Норвежская мечта».

Переезды

Высокий мост Рендсбурга
Высокий мост Левенсау

Несколько железнодорожных линий и федеральных дорог ( Autobahnen и Bundesstraßen ) пересекают канал на одиннадцати постоянных перегонах . Просвет мостов составляет 42 м (138 футов), что позволяет поднимать суда высотой до 40 м (130 футов). Самый старый мост, который до сих пор используется, - это Высокий мост Левенсау 1893 года; однако мост будет заменен в ходе уже идущего расширения канала. [13] [14] В последовательности и в направлении официального отсчета километров с запада (Брунсбюттель) на восток (Хольтенау) эти переходы:

Местное сообщение также обслуживают 14 паромных линий. Наибольшего внимания заслуживает « висячий паром » ( нем . Schwebefähre , буквально: «парящий паром»), который висит под Высоким мостом Рендсбурга . Этот висячий паром был заменен после столкновения с кораблем в 2016 году и возвращен в строй в 2022 году. Все паромы находятся в ведении администрации канала, и их использование бесплатное. [16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Норд-Остзее-Канал" (на немецком языке). Вассерштрассен- и Schifffahrtsverwaltung des Bundes . Проверено 14 августа 2021 г.
  2. ^ Шеффилд, Барри (1995). Внутренние водные пути Германии . Сент-Айвс : Имрэй Лори Нори и Уилсон. ISBN 0-85288-283-1.
  3. ^ Аб Голлаш, Стефан; Галил, Белла С.; Коэн, Эндрю Н. (24 сентября 2006 г.). Преодоление разногласий: морские каналы как коридоры вторжения. Springer Science & Business Media. стр. 14–15. ISBN 978-1-4020-5047-3.
  4. ^ "История Кильского канала". UCA United Canal Agency GmbH. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 20 июня 2011 г.
  5. ^ «Открытие Кильского канала». Экранонлайн . Проверено 30 марта 2007 г.
  6. ^ ab «О нас: История». Кильский канал. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Проверено 20 июня 2011 г.
  7. ^ Версальский договор, статья 380. Версальский договор/Часть XII  - через Wikisource .{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Платцёдер, Рената; Верлаан, Филомена, ред. (1996). Балтийское море: новые тенденции в национальной политике и международном сотрудничестве . Гаага: Нийхофф. ISBN 9789041103574.
  9. ^ «Заблокировано: ремонт приводит к закрытию жизненно важного судоходного пути» . Дер Шпигель . 8 марта 2013 года . Проверено 11 марта 2013 г.
  10. ^ "Правила Кильского канала | Полдень" . www.noonsite.com . Проверено 15 февраля 2020 г.
  11. ^ § 42 Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung [Правила движения судоходных морских водных путей Германии] от 22 октября 1998 г., BGBl. Часть I, с. 3209
  12. ^ "Норд-Остзее-Канал nimmt wieder Fahrt auf - Verkehrszahlen im 3.Quartal 2009" [Кильский канал - показатели трафика за 3-й квартал 2009 г.] (PDF) . www.wsv.de (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsdirection Nord. 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 7 октября 2011 г. В начале октября крупнейшее грузовое судно по длине, ширине и осадке, когда-либо проходившее Кильский канал, Ever Leader (225 м/32,26 м/7,30 м). ИМО: 9182186.
  13. ^ "Alte Levensauer Hochbrücke wird neu gebaut" (PDF) (на немецком языке). Wasser- und Schifffahrtsamt Киль-Хольтенау. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 1 июля 2020 г.
  14. ↑ Белинг, Франк (5 октября 2018 г.). «Я очень близок к Frühjahr wird». Килер Нахрихтен (на немецком языке) . Проверено 1 июля 2020 г.
  15. ^ "Туннель Фуссгенгерт, канал Норд-Остзее в Рендсбурге" . Вассерштрассен- и Шифффартсамт Киль-Хольтенау. Архивировано из оригинала 29 марта 2017 г. Проверено 3 декабря 2016 г.
  16. ^ "Unsere Fähren" (на немецком языке). Вассерштрассен- и Шифффартсамт Киль-Хольтенау. Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 1 июля 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кильским каналом.

53 ° 53' с.ш., 9 ° 08' в.д.  /  53,883 ° с.ш., 9,133 ° в.д.  / 53,883; 9.133