Канал Кейп-Код — искусственный водный путь в Массачусетсе, соединяющий залив Кейп-Код на севере с заливом Баззардс на юге, и является частью Атлантического внутрибережного водного пути . Канал длиной около 7,4 миль (11,9 км) пересекает перешеек, соединяющий Кейп-Код с материковой частью штата. Он в основном следует за приливными реками, расширяющимися до 480 футов (150 м) и углубляющимися до 32 футов (9,8 м) при среднем низком уровне воды, сокращая до 135 миль (217 км) пути вокруг мыса для его приблизительно 14 000 ежегодных пользователей. [2]
Большая часть канала расположена в городе Борн , но его северо-восточная оконечность находится в Сэндвиче . Государственный заповедник Скуссет-Бич находится недалеко от северного входа в канал, а Массачусетская морская академия — около его южного входа. Быстрое течение меняет направление каждые шесть часов и может достигать 5,2 миль в час (8,4 км/ч) во время отлива.
Водный путь обслуживается Инженерным корпусом армии США и не имеет платных дорог. [3] Он пересекается железнодорожным мостом через канал Кейп-Код , мостом Борн и мостом Сагамор . Светофоры на обоих концах регулируют приближение судов длиной более 65 футов (20 м).
Канал иногда используется китами и дельфинами, [4] включая находящихся под угрозой исчезновения североатлантических гладких китов , что может привести к закрытию канала. [5] [6]
,_1834_map.jpg/1280px-Canal_du_Cap-Cod_(Massachusetts),_1834_map.jpg)
Строительство канала впервые было рассмотрено Майлзом Стэндишем из Плимутской колонии в 1623 году, и пилигримы разведали низменный участок земли между реками Маномет [a] и Скуссет для потенциальных маршрутов. Уильям Брэдфорд основал торговый пост Аптаксет в 1627 году на перевале между реками. Торговля процветала с индейцами залива Наррагансетт и голландцами из Новых Нидерландов , и это было основным фактором, позволившим пилигримам выплатить свой долг. [8]
В 1697 году Генеральный суд Массачусетса рассмотрел первое официальное предложение о строительстве канала, но не предпринял никаких действий. [9] В 1717 году в Орлеане, Массачусетс, был создан канал под названием Желоб Иеремии , который охватывал более узкую часть мыса на некотором расстоянии к востоку, но он оставался активным только до конца 1800-х годов. Более энергичное планирование с обследованиями неоднократно проводилось в 1776 году (по заказу Джорджа Вашингтона ), [10] 1791, [11] 1803, 1818, 1824–1830 и 1860 годах. Ни одно из этих усилий не было реализовано. [ необходима цитата ]
Первые попытки построить канал не предпринимались до конца 19 века; у более ранних планировщиков либо закончились деньги, либо они были ошеломлены масштабами проекта. Инженеры наконец решили, какой маршрут выбрать через склоны холмов, соединив и расширив реки Маномет и Скуссет. Первые раскопки начались в 1880 году, когда Cape Cod Ship Canal Company наняла 400 итальянских рабочих-иммигрантов, чтобы начать копать лопатами и тачками. Деньги на эти усилия закончились почти сразу, и рабочим не платили, и они были вынуждены просить еду в Сэндвиче . В 1883 году Cape Cod Ship Canal Company была реорганизована под руководством инженера Фредерика Локвуда. Компания использовала ковшовый земснаряд, чтобы расчистить почти милю канала через болота Сэндвича, прежде чем закрыться в 1891 году. [12]
22 июня 1909 года, наконец, началось строительство рабочего канала под руководством компании Boston, Cape Cod & New York Canal Company Августа Белмонта-младшего , с использованием проектов инженера Уильяма Баркли Парсонса . Инженеры канала столкнулись со многими проблемами, такими как огромные валуны под водой. Для их взрыва были наняты водолазы, но эти усилия замедлили дноуглубительные работы. Другой проблемой были холодные зимние штормы, которые вынудили инженеров полностью прекратить дноуглубительные работы и ждать весны. [13] Тем не менее, канал открылся на ограниченной основе 29 июля 1914 года, [14] и был завершен в 1916 году. Частный платный канал имел максимальную ширину 100 футов (30 м) и максимальную глубину 25 футов (7,6 м), и он проходил по довольно сложному маршруту от гавани Финни в начале залива Баззардс. [15] Из-за узкого канала и трудностей навигации произошло несколько аварий, которые ограничили движение и запятнали репутацию канала. В результате доходы от платы не оправдали ожиданий инвесторов, несмотря на сокращение торгового пути из Нью-Йорка в Бостон на 62 мили (100 км). [16]
25 июля 1918 года генеральный директор Управления железных дорог США принял на себя юрисдикцию и эксплуатацию канала в соответствии с президентской прокламацией. Четырьмя днями ранее немецкая подводная лодка U-156 всплыла в трех милях (5 км) от Орлеана, штат Массачусетс, 21 июля 1918 года и обстреляла буксирное судно Perth Amboy и его цепочку из четырех барж. Канал оставался под контролем правительства до 1920 года, в течение которого Инженерный корпус армии США заново углубил канал до глубины 25 футов (7,6 м).
В 1928 году правительство выкупило канал за 11,4 млн долларов в качестве бесплатного общественного водного пути, и 21 млн долларов был потрачен между 1935 и 1940 годами на увеличение ширины канала до 480 футов (150 м) и его глубины до 32 футов (9,8 м). [17] В результате он стал самым широким каналом на уровне моря своего времени. [18] Южный вход в канал был перестроен для прямого доступа из залива Баззардс, а не через гавань Финни. Перед началом строительства Массачусетский технологический институт построил огромную масштабную модель канала (9 футов на милю, примерно 1 ⁄ 587 реального размера) для изучения гидравлического воздействия приливных течений на расширенный и перенаправленный канал. [19]
Во время Второй мировой войны судоходство снова использовало канал, чтобы избежать патрулирования подводных лодок вдали от берега. Он был защищен батареями береговой артиллерии в военной резервации Сагамор-Хилл у северного входа и военной резервации Батлер-Пойнт у южного входа. Артиллерия никогда не стреляла в защиту канала. [20] [21]
Угольник компании Mystic Steamship Company SS Stephen R. Jones сел на мель и затонул в канале 28 июня 1942 года. Судоходство было направлено вокруг Кейп-Кода, а судно Liberty SS Alexander Macomb было торпедировано немецкой подводной лодкой U-215 3 июля, что привело к гибели десяти человек. Канал вновь открылся 31 июля после того, как затонувший Stephen R. Jones был извлечен с помощью 17 тонн динамита. [22]
Канал широко используется прогулочными и коммерческими судами. Подъездные пути по обеим сторонам канала обеспечивают доступ для рыбалки и активно используются любителями роликовых коньков, велосипедистами и пешеходами. Несколько парковочных мест обслуживаются в точках доступа. Парк Bourne Scenic Park сдается в аренду Инженерным корпусом Управлению по отдыху города Борн для использования в качестве кемпинга для палаток и автодомов рядом с каналом. [23]
Корпус инженеров армии США поддерживает Центр для посетителей канала Кейп-Код, который знакомит посетителей с историей, особенностями и работой канала. Среди особенностей — отставной патрульный катер Корпуса инженеров армии США длиной 41 фут (12 м), 46-местный театр, показывающий непрерывные презентации на DVD об истории канала, флоре и фауне канала, изображения водного пути с радаров и камер в реальном времени, а также различные интерактивные экспонаты. Рейнджеры парка Корпуса работают в центре и предоставляют бесплатные публичные программы по различным темам. Центр для посетителей открыт сезонно с мая по октябрь, вход бесплатный. Он расположен на Моффитт-драйв в Сэндвиче, недалеко от восточного конца канала. Второй сезонно обслуживаемый центр находится в Herring Run вдоль живописного шоссе. [24]
Государственный заповедник Скуссет-Бич находится к северу от восточного конца канала и предлагает пляжные удобства, а также кемпинги для палаток и автофургонов. Тропа длиной 0,7 мили (1,1 км) ведет к холму Сагамор, который когда-то был местом встречи индейцев и местом прибрежного укрепления времен Второй мировой войны. [23] Тропа холмов Бурнедейл простирается на 1,4 мили (2,3 км) вдоль северной стороны канала от кемпинга парка Бурн-Синик до ручья Херринг-Ран. Тропа включает в себя петлю для самостоятельного прохождения длиной 0,8 мили (1,3 км), которая интерпретирует исторические и природные особенности канала. [23]
В конце 20 века стала популярной пародия на вымышленный автодорожный туннель, якобы построенный в 1960-х годах под каналом Кейп-Код. [25] Она вошла в обиход в Массачусетсе как комментарий к интенсивному движению на въезде и выезде с Кейп-Кода в летние месяцы. С 1994 года наклейки продавались в магазинах по всему Кейпу в качестве популярных сувениров, якобы являющихся «разрешениями», позволяющими предъявителю пользоваться туннелем; популярность этих «разрешений» на короткое время привела к судебному иску между несколькими разными продавцами. [26] [27] В 2019 году Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) заявил, что он изучал идею добавления туннеля, но не планирует этого делать. [28]
Чиновники говорят, что туннели создают гораздо больше проблем по сравнению с мостами, даже если люди продолжают спрашивать.
