Делавэрское отделение Пенсильванского канала , более известное как Делавэрский канал , простирается на 60 миль (97 км) параллельно правому берегу реки Делавэр от входных шлюзов около устья реки Лихай и конечного конца Лихайского канала в Истоне на юг до Бристоля . В Истоне, где сегодня находится Национальный музей каналов , Делавэрский канал также соединяется с каналом Морриса, построенным для транспортировки антрацитового угля для испытывающих нехватку энергии отраслей промышленности Нью-Джерси .
Позже, с построенным шлюзом в Нью-Хоупе , «выходной шлюз» Нью-Хоупа (1847) был соединен кабельным паромом с Ламбервиллем, штат Нью-Джерси , где он соединился с фидерным судоходным каналом, который начинался на острове Буллс напротив Ламбервилля ; который затем тянулся более 22 миль (35 км) на юг вдоль берега реки Делавэр в Нью-Джерси через Трентон до Бордентауна , западного конца канала Делавэр и Раритан (1834) до Нью-Йорка через Нью-Брансуик . [4] [a]
Содружество Пенсильвании построило Делавэрский канал для поставок антрацитового угля в испытывающую нехватку энергии Филадельфию в рамках своего плана по созданию транспортной инфраструктуры, известного как Главная линия общественных работ , — законодательной инициативы, создающей комплекс внутренних улучшений коммерческих транспортных возможностей.
Канал Делавэр, как и канал Лихай, в первую очередь предназначался для транспортировки антрацитового угля и других насыпных грузов, таких как гравий и известняк , цемент и пиломатериалы из северо-восточной Пенсильвании в Филадельфию. В обратном направлении два канала перевозили промышленные товары, изделия из железа и (несколько десятилетий спустя) стальные изделия в северо-восточные города. Каналы Делавэр и Лихай также соединялись паромным сообщением от Истона через реку Делавэр до Нью-Джерси и канала Делавэр и Раритан , соединяя промышленные грузы с Нью-Йорком.
Впервые открытый в 1832 году, Делавэрский канал до сих пор сохранил большую часть своих оригинальных шлюзов, акведуков и водосливов. [6] Хотя оба канала достигли пика судоходства в 1855 году, после чего транспортировка угля по коридору Лихай все больше осуществлялась железными дорогами, каналы оставались в эксплуатации до Великой депрессии в начале 1930-х годов. По данным Службы национальных парков , это был «самый долгоживущий канал в стране». [6]
Система Пенсильванских каналов была создана на основе раннего успеха канала Эри в штате Нью-Йорк , открытого в 1825 году. Строительство канала Делавэр началось в 1829 году и осуществлялось исключительно ручными инструментами с использованием в основном импортной рабочей силы из Ирландии .
Канал проходит по руслу, вырытому параллельно реке Делавэр , от Истона до Бристоля, штат Пенсильвания ; его линия движения обычно находится в пределах видимости реки. Первоначально длина канала составляла 60 миль (96,6 км), ширина канала составляла приблизительно 60 футов (18,3 м) [7] при глубине около 3 футов (0,9 м). [ требуется ссылка ]
После того, как первоначальное строительство провалилось в 1830 году, его пришлось перепроектировать Джозайе Уайту из компании Lehigh Coal and Navigation Company , который предложил спроектировать и построить Делавэрский канал за небольшую плату в 1824 году. В 1858 году штат продал канал компании Lehigh Coal and Navigation Company.
Канал Делавэр взял на себя легкую часть пути для угольных барж, следующих по порожистому пути долины Лихай от Мауч-Чанк и высот Нескуэхонинга, Пенсильвания , и огромных угольных месторождений, которые соединялись за ними. Миллионы тонн угля перевозились из Уилкс-Барре по транспортной инфраструктуре долины Лихай, а затем завершали свой путь на баржах канала Делавэр.
Но конкуренция со стороны железной дороги привела к снижению объемов баржевого движения. К 1920-м годам антрацитовый уголь как источник топлива стал терять свою актуальность. Последнее коммерческое судоходство прошло по каналу в октябре 1931 года, и обанкротившаяся компания Lehigh Coal and Navigation Company продала канал обратно государству за символическую плату.
В 1933 году была основана частная группа под названием The Delaware Valley Protective Association [8] (DVPA) для защиты канала как исторического достояния. DVPA убедила штат возобновить обслуживание канала в 1940 году, когда его буксирная дорожка стала государственным парком Теодора Рузвельта. Бермы были восстановлены, а канал снова заполнен водой.
В 1940-х и 1950-х годах канал оставался практически нетронутым. Однако в начале 1960-х годов власти Пенсильвании рассматривали планы по заасфальтированию канала и созданию дороги для автомобилей. Местные жители боролись за защиту канала. В 1964 году историк округа Бакс и член DVPA Уиллис М. Ривинус написал первый «Путеводитель по Делавэрскому каналу» [9], чтобы привлечь внимание к значению канала.
В 1960-х и 1970-х годах DVPA и другие влиятельные граждане стремились обеспечить каналу статус федеральной достопримечательности для защиты. В 1974 году канал был включен в Национальный реестр исторических мест . В 1976 году он был признан Национальным историческим памятником , [10] что помогло гарантировать его сохранность. Сама тропа была названа официальной Национальной тропой отдыха.
В 1988 году правительство США создало Национальный коридор наследия Делавэр и Лихай , охватывающий 165-мильную полосу с севера на юг восточной Пенсильвании, включая Делавэрский канал. [11] В 1989 году Государственный парк Теодора Рузвельта был переименован в Государственный парк Делавэрского канала .
Однако государственное финансирование канала часто было недостаточным, и, как и в других частях страны, для заполнения пустоты были созданы частные некоммерческие группы. В 1983 году жительница округа Бакс Бетти Орлеманн организовала организацию «Друзья канала Делавэр» (FODC) [12] , которая теперь является крупнейшей группой по сбору средств и волонтерской деятельностью на канале. (DVPA больше не существует). Под руководством многолетнего исполнительного директора Сьюзан Тейлор FODC также функционирует как группа надзора, обеспечивая достижение целей по созданию пешеходной тропы на всем ее протяжении и в конечном итоге полного орошению канала от Истона до Бристоля.
Части бечевника канала Делавэр были смыты или повреждены во время последовательных наводнений в 2004, 2005 и 2006 годах. Ряд участков бечевника были закрыты и непроходимы, включая длинный участок к северу от Вашингтон-Кроссинг и участки к югу от Ригельсвилля . В феврале 2008 года участок бечевника обрушился, и 23 мили (37 км) канала потеряли воду. [13]
Благодаря средствам Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (PA DCNR) в настоящее время восстанавливает размытые участки канала. [7] По данным управляющего государственным парком Делавэр-Канал Рика Далтона, по состоянию на октябрь 2009 года 75 процентов тропы было восстановлено и, как ожидается, к лету 2010 года она станет полностью пригодной для пешеходов.
В Нью-Хоупе инженеры соединили нижнее водяное колесо с другим колесом с помощью ведер, которые поднимали воду из реки Делавэр в канал, используя только силу течения реки. [14]
Несколькими сотнями ярдов выше находился шлюз в реку Делавэр, а на другой стороне реки — шлюз в канал Делавэр и Раритан. Чтобы лодки могли пересекать реку, инженеры придумали систему, в которой два троса разной длины, прикрепленные к колесам на тросе-растяжке через реку, удерживали лодку по диагонали к течению, тем самым действуя как парус , толкающий лодку через реку. [15]
Баржи, запряженные мулами, которыми управляли частные концессионеры, обеспечивали поездки для зафрахтованных частных групп от причала у шлюза № 11 в Нью-Хоупе на север до точки, расположенной примерно в 1,5 милях (2,4 км) выше Центрального моста , общая длина поездки в одну сторону составляла 4,5 мили (7,2 км).
Туристические поездки также предлагались, однако они останавливались в районе моста Rabbit Run, который несет PA 32 через канал, примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от шлюза № 11. Эти поездки предлагались примерно с 1954 по 2006 год. Каждая лодка могла перевозить от 55 до 80 пассажиров и тянулась двумя мулами. Четыре лодки, Americana (окрашенная в красный, белый и синий цвета), Independence , Liberty и Spirit of New Hope, использовались с момента открытия туристической поездки до сезона 1997 года, когда их заменили две новые лодки, Molly Pitcher и Myfanwy Jenkins (произносится как «Mivanway»). [ необходима цитата ]
С 1997 года эксплуатация барж регулируется Береговой охраной США (например, рулевые обязаны получить лицензию капитана-судоводителя ), и в случае возобновления работы в 2009 году на ее родственную эксплуатацию на канале Лихай в Истоне, штат Пенсильвания, наложило запрет Министерство внутренней безопасности США для членов экипажа, находящихся «на особо важных судовых и доковых участках». [16]
,_May_2020.jpg/1280px-Camelback_Bridge,_Pennsylvania_Canal_(Delaware_Division),_May_2020.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )