Крушение канатной дороги Кавалезе является самой смертоносной аварией канатной дороги в истории. 9 марта 1976 года стальной поддерживающий трос оборвался, когда полностью загруженная канатная дорога спускалась с горы Чермис , недалеко от итальянского горнолыжного курорта Кавалезе в Доломитовых Альпах , в 40 км (25 миль) к северо-востоку от Тренто . Причиной катастрофы стало перекрытие несущего троса с поддерживающим тросом около первой опоры, в результате чего несущий трос перерезал поддерживающий трос. [1]
Кабина упала примерно на 70 метров (230 футов) вниз по склону горы, [1] затем ее протащило по несущему тросу еще 100–200 метров по земле, прежде чем она остановилась на травянистом лугу. При падении трехтонная подвесная конструкция вагона упала на крышу вагона, раздавив его. Раздавливание, возможно, усугубилось волочением по земле. Причиной смерти значительной части жертв стало удушье, а не травмы, полученные непосредственно в результате падения. [1] Погибло сорок два человека, в том числе 15 детей в возрасте от 7 до 15 лет и 18-летний проводник канатной дороги. Первоначальные сообщения говорили о 41 погибшем и об одном пропавшем без вести; однако последнее тело, Фабио Рустиа, было найдено позже. [ 2] Тело Фабио Рустиа было отправлено в Милан по ошибке из-за неправильной идентификации тел. [1] Единственной выжившей была 14-летняя миланская девочка Алессандра Пиовесана, которая была на школьной экскурсии и была с двумя друзьями, когда произошла авария. Она давала показания на последующих судебных процессах и позже работала журналистом в научном журнале Airone , до своей смерти от болезни в 2009 году. [3] [4] [5]
Вместимость кабинки составляла 40 человек или 7000 фунтов (3200 кг). На момент крушения, в 5:19 вечера, в кабинке находилось 43 пассажира — по словам оператора, многие из них были детьми. Большинство жертв были западными немцами из Гамбурга . Среди находившихся на борту были 21 западный немец, 11 итальянцев, 7 австрийцев и одна француженка. [2] [6] [7]
Алессандра Пиовесана выжила, потому что ее защитили от удара при падении другие тела, и она стояла в передней части кабины, которая пострадала меньше всего из-за расположения подвесного вагона, который раздавил кабину. Она дала показания в суде и рассказала о своем опыте инцидента: «Я спускалась с двумя своими друзьями, Франческой и Джованни. Мы стояли в передней части кабины лицом к Кавалезе. Поездка казалась нормальной, пока мы не достигли средней опоры, когда кабина внезапно остановилась. Мы стояли неподвижно, может быть, минуту. Затем она возобновилась, вздрогнули, кто-то в кабине начал смеяться. Кто-то сказал «хуч», когда качка усилилась. Они все смеялись, как будто это была игра. Затем раздался громкий шум, я сразу поняла, что происходит что-то опасное. Я вцепилась в Франческу. Затем кабина дернулась назад, и я почувствовала, как меня подняли, затем втянули в джин за ноги, я не могла дышать. Падение, говорят эксперты, длилось не более трех или четырех секунд. Четыре секунды, прежде чем она рухнула. Кто-то видел, как смерть бежала к нему. Конечно, те, кто был у окон, видели это, поскольку кабины канатной дороги очень панорамные. Четыре секунды — это мгновение, но они также вечность. Я думал, что умру. После удара о землю все, казалось, перестали кричать, и я слышал только свой голос. Затем я потерял сознание, но затем проснулся до того, как прибыла помощь. Я пытался поговорить с Франческой, но она не выходила на связь. Я видел Джованни, скорчившегося на земле, закрыв лицо руками, и плачущего. Ребенок кричал «Мама», мужской голос говорил: «Я немедленно возвращаюсь в Милан, я иду домой». Затем он замолчал навсегда. Другой был женский голос: «Я хочу своего сына», и она тоже замолчала. Затем я попытался открыть дверь в крыше кабины. Вскоре прибыла помощь, и я хотел позвонить матери, чтобы сказать ей, что со мной все в порядке. Затем меня везли в больницу». [1]
Следствие установило , что неподвижные и движущиеся стальные тросы пересеклись, и один из них перерезал другой. Фактором, способствовавшим перекрещиванию тросов, вероятно, стала повышенная скорость кабины при проезде через пилон (возможно, более 10 м/с). [1] В попытке сократить время поездки с 6,5 до 5,5 минут и бороться с длинными очередями лыжников, ожидающих подъемника, [1] были нарушены многие правила, установленные производителем канатной дороги, включая ручные изменения в программе, которая регулирует скорость кабин вблизи пилонов. В некоторых отчетах говорится, что «области замедления вокруг пилона» были сокращены вдвое, в то время как несколько лыжников, которые пользовались канатной дорогой за несколько дней до крушения, сообщили полиции, что кабины вообще не замедлялись вблизи среднего пилона. [1] Однако пересечение или наложение тросов на этом типе канатной дороги не является неожиданной ситуацией, и существует система безопасности, которая немедленно останавливает кабину, если два троса соприкасаются. В этом случае сработала система безопасности, и кабина с 43 людьми на борту внезапно остановилась вскоре после проезда пилона, резко качнувшись, по словам нескольких очевидцев. [1] Оператор канатной дороги Карло Швейцер был сезонным рабочим, не имевшим лицензии на управление такими кабинами. [1] Компании канатных дорог сократили расходы, заменив лицензированных рабочих более дешевыми нелицензированными или не позволяли им проходить тест для получения лицензии, чтобы им не пришлось повышать зарплату (Карло Швейцер прошел тест через месяц после катастрофы и провалил его). [1] Когда кабина внезапно остановилась в результате срабатывания системы безопасности, оператор не знал, что делать, поскольку он не был обучен для такой ситуации. После телефонного разговора оператор получил указание от своего коллеги Альдо Джанмоэны [1] отключить автоматическую систему безопасности остановки, которая сработала из-за пересечения кабелей. Этот маневр, по-видимому, неоднократно проделывался на этой конкретной канатной дороге, поскольку кабели часто на короткое время касались друг друга на длинном участке между станцией и пилоном, возможно, из-за чрезмерной скорости движения кабин. (Примечание. Для отключения этой системы безопасности используется ключ. Обычно он заперт и опечатан, и к нему не следует прикасаться пассажирам, находящимся в кабинах. Расследование показало, что этот ключ не только свободно доступен всем операторам, но и имеет признаки значительного износа в результате частого использования.) [1]Однако на этот раз тросы не просто соприкоснулись, а наложились друг на друга. Отключение системы аварийной остановки привело к тому, что двигатель продолжал тянуть кабину, хотя тросы были перекрещены. Тяга тяжело нагруженной кабины оказывала чрезмерное усилие на поддерживающий трос в точке, где тросы перекрывались. Перекрытие заметил Джорджио Дематтио, оператор, который ехал один во второй кабине в другом направлении, параллельно участку, где произошло перекрытие. [1] Он сообщил, что издалека были видны интенсивные искры и был слышен шум. [1] Он попытался сообщить об этом происшествии по телефону, который является частью связи между кабиной и средней станцией, но телефон не работал. [1] Примерно через 80–90 секунд после того, как кабина была перезапущена без системы безопасности, поддерживающий трос не выдержал. [1] Полная кабина с 43 людьми на борту ударилась о землю, а другая кабина с единственным оператором застряла в воздухе между пилоном и средней станцией (Dos Dei Laresi). Оператору в этой застрявшей кабине пришлось спускаться на землю с помощью аварийной лестницы. [3] Между падением кабины и остановкой тягового двигателя возникла задержка, из-за которой кабина протащилась по земле на протяжении 100–200 метров. Эта задержка, вероятно, была вызвана замешательством неопытного оператора Карло Швейцера, который сообщил, что ему пришлось спрятаться под операционным блоком, поскольку верхняя часть оборванного кабеля отскочила назад из-за натяжения, ударив по диспетчерской и разбив окна. [1]
Судебные разбирательства были длительными, поскольку сотрудники лифта отрицали телефонный разговор между Карло Швейцером и Альдо Джанмоэна. [1] Четыре сотрудника лифта были заключены в тюрьму за свое участие в катастрофе. [8] [2]
46°16′25″с.ш. 11°28′35″в.д. / 46,2735°с.ш. 11,4763°в.д. / 46,2735; 11,4763