Highgate Hill Cable Tramway был первым кабельным трамваем в Европе. Открытый в 1884 году, он был построен для демонстрации преимуществ технологии, впервые примененной в Сан-Франциско .
В 1860-х и 1870-х годах во всем мире наблюдался бум строительства конных трамваев . Канатная тяга использовалась в Британии с 1830-х годов в угольных шахтах и на некоторых коротких участках пассажирских железных дорог, но система захвата, запатентованная Холлиди, представляла собой крупное техническое достижение в этих операциях.
Первая в мире успешная канатная трамвайная линия была открыта в Сан-Франциско , США, уроженцем Лондона Эндрю Смитом Холлиди в 1873 году с использованием постоянно движущегося кабеля в канале с захватами на вагонах, которые могли включаться и выключаться их машинистами. [1] [2]
В 1881 году была зарегистрирована компания Steep Grade Tramways & Works Company Ltd, одним из директоров которой был Уильям Бут Скотт, главный инспектор городского совета Сент-Панкрас. Для строительства трамвая Highgate Hill от Archway Tavern до South Grove, Highgate Village они выпустили 6000 акций по 5 фунтов каждая и проспект, одобренный сэром Сидни Уотерлоу из Фэрсита, который видел, как эта система работает в США. [3]
Система Highgate Hill была спроектирована Уильямом Э. Эппельсхаймером, который спроектировал новаторскую железную дорогу Clay Street Hill и создал сцепление, которое в настоящее время используется канатными дорогами Сан-Франциско. [4] Она была построена корпорацией Patent Cable Tramways Corporation. [5] Инженерами по строительству трамвая были Джозеф Кинкейд и американец С. Бакнелл Смит, который сказал, что маршрут был выбран как ближайший к Лондону, который можно было использовать в демонстрационных целях. [6] Линия соединяла загруженную конечную остановку конки у таверны Archway с деревней Хайгейт , поднимаясь по холму Хайгейт с уклоном 1:11, который был слишком крутым для конных трамваев или автобусов.
Он был построен на узкой колее шириной 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и был двухпутным по нижней длине, сходящимся в однопутный с двумя разъездами на последних 330 ярдах (300 м). Депо и кабельная намоточная станция, которая была снесена в 1983 году, находились недалеко от выступа холма за 6-8 Хайгейт Хай-стрит . Движущийся кабель, который имел скорость 6,5 миль в час (10,5 км/ч), [4] приводился в действие большим паровым стационарным двигателем в намоточной станции, чья высокая труба была особенностью горизонта Хайгейта . Первоначальный подвижной состав состоял из вагонов-манекетов, тянущих прицепы, которые могли переходить на другие линии, запряженные лошадьми. После проблем со связью между вагонами и прицепами компании пришлось использовать односекционные вагоны. Эти вагоны, окрашенные в темно-синий и кремовый цвета, были двухэтажными, перевозили 26 пассажиров внутри и 28 на крыше. [4] [7]
29 мая 1884 года линия была открыта лорд - мэром Лондона сэром Робертом Фаулером [ 8] и управлялась компанией Highgate Hill Tramways Company (преемницей Steep Grade Tramways & Works Co. Ltd, которая получила первоначальные полномочия). Смертельный случай 5 декабря 1892 года, после того как оборвался трос и разбился неуправляемый кабинный трамвай, привел к закрытию трамвая; это была лишь одна из серии (в основном финансовых) проблем, которые в конечном итоге привели к ликвидации компании в том же месяце.
После очередной смены владельца компании, 14 августа 1896 года линия была продана новому концерну Highgate Hill Tramways Ltd и была вновь открыта 19 апреля (Пасхальный понедельник) следующего года. Компания, по-видимому, рассматривала возможность преобразования линии в электрический трамвай со стандартной колеей, но не добилась успеха с этой идеей, оказавшись в центре соперничества Лондонского совета графства (LCC) и Совета графства Миддлсекс (MCC), что затрудняло для компании получение необходимых полномочий. [8]
С 1905 года линия должна была конкурировать с долгожданной электрифицированной трамвайной линией вдоль Арчвэй-роуд , под новым мостом Арчвэй, построенным MCC и сданным в аренду Metropolitan Electric Tramways Company. [9]
В 1909 году было решено, что LCC купит свою часть канатной трамвайной линии за 13 099 фунтов стерлингов, начиная с 24 августа, а MCC купит свои 400 ярдов на окраине деревни за 6 377 фунтов стерлингов, которые затем сдаст в аренду LCC для работы. [8] Эксплуатация кабеля немедленно прекратилась, и трамвайная линия была закрыта на реконструкцию, вновь открывшись восемь месяцев спустя как часть сети электрических трамвайных линий стандартной колеи London County Council Tramways . [10] Канатные вагоны были проданы на металлолом. [8] Новая электрическая линия имела двухколейный путь по всему маршруту, что означало, что одно крыло Fairseat, старого дома Сиднея Уотерлоу , должно было быть снесено. [11]
51°34′09″с.ш. 0°08′32″з.д. / 51,5691°с.ш. 0,1421°з.д. / 51,5691; -0,1421