Капитан , или парусный мастер , — историческое звание военно-морского офицера, обученного и ответственного за навигацию парусного судна .
В Королевском флоте капитан изначально был уорент-офицером , который был на одном уровне с лейтенантами , но после них . Звание стало офицерским званием и было переименовано в штурманского лейтенанта в 1867 году; это звание постепенно вышло из употребления примерно с 1890 года, поскольку все лейтенанты должны были сдавать одни и те же экзамены.
Когда в 1794 году был сформирован Военно-морской флот США , звание капитана было указано как одно из званий уорент-офицера и располагалось между мичманами и лейтенантами. Это звание также было офицерским званием с 1837 года, пока его не заменили нынешним званием лейтенанта младшего класса в 1883 году.
В Средние века, когда «военные корабли» обычно представляли собой торговые суда, нанятые короной, человек, командовавший судном и его матросами, как и на всех кораблях и, по сути, на большинстве предприятий на берегу, назывался капитаном; отрядом солдат, находившихся на борту, командовал их собственный капитан.
Со времени реформ Генриха VIII капитан был уорент-офицером , назначаемым Советом по морским делам (позже Военно-морским советом ), который также строил и снабжал корабли флота. Капитану было поручено управлять судном по указанию капитана , который сражался с судном, когда вступал в бой с противником. Капитан имел поручение (и был ответственен перед) Адмиралтейством , которое отвечало за стратегию и тактику флота.
Главной обязанностью капитана была навигация, определение местоположения судна по крайней мере ежедневно и установка парусов в соответствии с требуемым курсом и условиями. Во время боя он находился на квартердеке , рядом с капитаном. Капитан отвечал за укладку трюма и следил за тем, чтобы у них были все парусные принадлежности, необходимые для плавания. Капитан также отвечал за укладку трюма и за то, чтобы судно не было слишком перегружено, чтобы эффективно плыть. Капитан через своих подчиненных поднимал и опускал якорь, пришвартовывал и отшвартовывал судно и ежедневно осматривал судно на предмет проблем с якорями, парусами, мачтами, канатами или шкивами. Проблемы доводились до сведения капитана, который уведомлял капитана. Капитан отвечал за запись частей официального журнала, таких как погода, местоположение и расходы. [1] [2]
Мастера повышались в звании из звания помощника капитана , квартирмейстера или мичмана . Мастера также набирались из торгового флота. Будущий мастер должен был сдать устный экзамен перед старшим капитаном и тремя мастерами в Trinity House . [1] После сдачи экзамена они имели право получить ордер от Военно-морского совета, но повышение не было автоматическим. [3]
Второй капитан был рейтингом, введенным в 1753 году, который обозначал заместителя капитана на линейном судне первого , второго или третьего ранга . Второй капитан обычно был помощником капитана, который сдал экзамен на капитана и считался достойным быть капитаном судна. Помощники капитана выступали в качестве вторых капитанов судов, слишком маленьких, чтобы быть назначенными капитаном с правом на получение лицензии. [4] Вторые капитаны получали значительно больше, чем помощники капитана, 5 фунтов 5 шиллингов в месяц. [5] Вторые капитаны получали первую возможность занять вакансию капитана по мере их появления. [6]
Первоначально у парусного мастера не было официальной офицерской формы, что вызывало проблемы, когда их захватывали, поскольку им было трудно убедить своих захватчиков, что с ними следует обращаться как с офицерами, а не как с обычными матросами. В 1787 году уорент-офицеры ранга кают-компании (мастер, казначей и хирург ) получили официальную форму, но она не различала их по званию. В 1807 году мастера, наряду с казначеями , получили свою собственную форму. [7]
К классическому Веку Парусов капитан в Королевском флоте стал уорент-офицером, специально обученным навигации, старшим уорент-офицером и вторым по значимости офицером на борту рейтинговых судов. [8] В 1808 году капитаны (вместе с казначеями и хирургами ) получили аналогичный статус офицерам, как уорент-офицеры ранга кают-компании . Капитан питался в кают-компании с другими офицерами, имел большую каюту в кают-компании и имел меньшую дневную каюту рядом с каютой капитана на квартердеке для карт и навигационного оборудования. [7]
Однако число капитанов сократилось вдвое с 140 до 74 в период с 1840 по 1860 год: [9] отчасти потому, что оплата и привилегии были ниже, чем у эквивалентных званий в военном подразделении, а также потому, что обязанности капитана в значительной степени взяли на себя старшие офицеры. [10] [11] В 1843 году уорент-офицеры кают-компании получили статус офицеров. Адмиралтейство под руководством первого лорда Адмиралтейства герцога Сомерсетского начало постепенно отказываться от звания капитана после 1862 года. [12] Звания штабс-командира и штабс-капитана были введены в 1863 и 1864 годах соответственно; а в 1867 году отделение капитанов было реорганизовано в отделение штурманов с новой шкалой оплаты со следующими званиями: [13] [14]
Экзамены Королевского военно-морского колледжа для штурманских лейтенантов и лейтенантов были одинаковыми после 1869 года. [15] К 1872 году число штурманских кадетов сократилось до двенадцати, а эксперимент Адмиралтейства в 1873 году под руководством первого морского лорда Джорджа Гошена еще больше объединил обязанности штурманских лейтенантов и штурманов с обязанностями лейтенантов и штабных командиров. [9] После 1883 года больше не было капитанов, а последний вышел в отставку в 1892 году. [16]
Хотя фактическое звание штурманского лейтенанта вышло из употребления примерно в то же время, [10] лейтенанты, сдавшие экзамены на штурмана, в списке флота отмечались буквой N в кружке возле имени, а те, кто сдал экзамены на корабли первого класса, — буквой N† . Последний штабс-командир исчез около 1904 года, а последний штабс-капитан покинул Действующий список в 1913 году. [17] [18]
Мастер, первоначально парусный мастер, был историческим званием уорент-офицера ВМС США , выше мичмана , после 1819 года перешел в мичман , после 1862 года — в прапорщик и ниже лейтенанта . [19]
Некоторые капитаны были назначены командовать кораблями, в звании капитана-коменданта . [20] В 1837 году капитан парусного судна был переименован в капитана, капитан-комендант был переименован в командира , а некоторые капитаны были произведены в офицеры, формально «капитаны в очереди на повышение», чтобы отличать их от уорент-капитанов, которые не подлежали повышению. [20]
После 1855 года должности мастеров заняли гардемарины , окончившие Военно-морскую академию. [21] Оба звания — капитан и уорент-офицер — сохранялись до тех пор, пока оба не были объединены в нынешнее звание младшего лейтенанта 3 марта 1883 года. [22]
В 1862 году мастера носили золотую планку в качестве знаков различия, которая в 1877 году стала серебряной. В 1881 году они начали носить нарукавные нашивки из одной полосы золотого галуна шириной 1/2 дюйма (13 мм) и одной полосы шириной 1/4 дюйма (6,4 мм), которые до сих пор используются для звания лейтенанта младшего чина . [21]
До 1733 года парусные мастера в Императорском российском флоте были оценены как младшие офицеры , но в этом году был введен чин капитана по британскому образцу. Капитаны были выше младших лейтенантов , но ниже лейтенантов . Заслуженные капитаны могли получить чин лейтенанта, но только если они были дворянами. В 1741 году звание капитана было отменено, и офицеры, имевшие это звание, были повышены до лейтенантов, в то время как вторые капитаны и помощники капитана стали прапорщиками . Отныне капитаны могли быть повышены до морских офицеров, даже если они были простолюдинами. [23]
Военные реформы Павла также затронули флот, и отныне в состав парусного департамента входили мастера VIII класса ( звание лейтенант-командора); мастера IX класса (ниже лейтенант-командора, но выше лейтенанта); мастера XII класса (звание младшего лейтенанта); мастера XIV класса (от младшего до младшего лейтенанта); а также помощники и ученики мастера, которые были оценены как младшие офицеры. [24]
В 1827 году был основан штурманский корпус, который также отвечал за гидрографическую службу. Как и другие неисполнительные корпуса в российском флоте, членам штурманского корпуса присваивались воинские звания. В этот корпус входили один генерал-майор и ряд полковников, подполковников, капитанов, штабс-капитанов, лейтенантов, подпоручиков и прапорщиков, а также кондукторов (прапорщиков). В 1885 году штурманский корпус был упразднен, а его обязанности были переданы исполнительному корпусу. [25] [26]
Испанские мастера парусного спорта принадлежали к навигационному корпусу, называемому Cuerpo de Pilotos . Они, в отличие от своих британских коллег, теоретически обучались в знаменитых школах мореплавания, называемых Real Colegios Seminarios de San Telmo , в Севилье и Малаге . Чтобы быть принятым в эти школы, заявитель должен был быть испанцем в возрасте от восьми до 14 лет. Цветные, цыгане , еретики , евреи , наказанные инквизицией , и те, чьи родители занимались постыдными профессиями, не имели права на зачисление. Ученики мастера назывались meritorios de pilotaje и в море оценивались как простые моряки. Чтобы стать помощником мастера, называемым pilotín , в 18 веке, требовалось совершить три плавания по Европе и одно туда и обратно в Америку, а также сдать специальный экзамен . Повышение до второго мастера могло произойти только при наличии койки. [27]
Мастера, называемые primeros pilotos , изначально были рангом энсинов , в то время как вторые мастера, называемые pilotos , были рангом ниже офицеров, но выше младших офицеров. Позже мастерам были присвоены звания лейтенант-коммандеров или лейтенантов, в то время как вторые мастера были рангом сублейтенантов или прапорщиков в зависимости от старшинства. Помощник мастера не имел формального звания. С 1821 года мастера были рангом лейтенантов, вторые мастера - сублейтенантов, а третьи мастера - прапорщиков. Продвижение из корпуса штурманов в корпус морских офицеров не было чем-то необычным. [28]
Вначале члены навигационного корпуса стремились повысить свой статус. Однако только в 1770 году парусные мастера получили форму, отличную от формы младших офицеров. Согласно королевскому приказу, с 1781 года члены навигационного корпуса должны были называться донами , считаться кабальеро ( джентльменами ), носить небольшие шпаги и принимать присягу , присягая на распятии . В 1823 году старшие чины навигационного корпуса были переведены в исполнительный корпус, а в 1846 году корпус был упразднен, а его оставшиеся члены включены в число морских офицеров в звании младшего лейтенанта. [27]
Парусный мастер ( ansvarsstyrman , дословно: «ответственный штурман») был в Королевском шведском флоте до 1868 года койкой, занимаемой старшим уорент-офицером корабля парусного отделения, отвечающим за навигацию , рулевое управление , якоря и балласт . В 1868 году ответственность за навигацию была передана офицеру-офицеру, штурману, а парусный мастер стал помощником штурмана, отвечающим за навигационные запасы. [29]
В военно-морском флоте Франции существует ряд званий «мастеров». [30]