Капитан дальнего плавания , капитан судна , капитан , шкипер или капитан судна — это высококвалифицированный лицензированный моряк , который осуществляет верховное командование и несет ответственность за торговое судно. [1] Капитан несет ответственность за безопасную и эффективную эксплуатацию судна, включая его мореходные качества, безопасность, грузовые операции, навигацию, управление экипажем и соблюдение правовых норм, а также за людей и груз на борту. [2]
Капитан обеспечивает, чтобы судно соответствовало местным и международным законам, а также политике компании и государства флага . [1] Капитан несет полную ответственность, согласно закону, за такие аспекты эксплуатации, как безопасное плавание судна, [3] его чистота и мореходные качества, [4] безопасное обращение со всеми грузами, [5] управление всем персоналом, [6] инвентаризация судовых денег и запасов, [7] и ведение судовых сертификатов и документации. [8]
Одной из особенно важных обязанностей капитана судна является обеспечение соблюдения плана безопасности судна, как того требует Кодекс ISPS Международной морской организации . [ 9] План, адаптированный под нужды каждого отдельного судна, определяет обязанности, включая проведение досмотров и инспекций, [10] поддержание ограниченных пространств, [10] и реагирование на угрозы со стороны террористов, угонщиков, пиратов и безбилетных пассажиров. [11] План безопасности также охватывает такие темы, как беженцы и просители убежища , контрабанда и саботаж. [12]
На судах без казначея капитан отвечает за бухгалтерский учет судна . [13] Это включает в себя обеспечение достаточного количества наличных денег на борту, [14] координацию выплаты заработной платы на судне (включая выдачи и авансы), [15] и управление судовым сундуком . [16]
На международных рейсах капитан несет ответственность за выполнение требований местных иммиграционных и таможенных органов. [17] Иммиграционные вопросы могут включать такие ситуации, как посадка и высадка пассажиров, [18] обращение с членами экипажа, которые дезертируют с судна, [19] смена экипажа в порту, [20] и предоставление жилья иностранным членам экипажа. [21] Таможенные требования могут включать предоставление капитаном грузовой декларации, декларации о судовых припасах, декларации о личных вещах членов экипажа, списков экипажа и списков пассажиров. [22]
Капитан несет особую ответственность, когда судно или его груз повреждены или когда судно наносит ущерб другим судам или объектам. Капитан выступает в качестве связующего звена с местными следователями [23] и несет ответственность за предоставление полных и точных судовых журналов, отчетов, заявлений и доказательств для документирования инцидента. [24] Конкретные примеры причинения судном внешнего ущерба включают столкновения с другими судами или неподвижными объектами, посадку судна на мель и волочение якоря. [25] Некоторые распространенные причины повреждения груза включают в себя штормовую погоду, повреждение водой, хищение и ущерб, нанесенный во время погрузки/выгрузки стивидорами . [ 26]
Все лица на борту, включая государственные органы, экипаж и пассажиров, находятся под властью капитана и являются его или ее конечной ответственностью, особенно во время навигации. В случае травмы или смерти члена экипажа или пассажира капитан несет ответственность за решение любых медицинских проблем, затрагивающих пассажиров и экипаж, путем предоставления медицинской помощи, насколько это возможно, сотрудничества с береговым медицинским персоналом и, при необходимости, эвакуации тех, кому требуется больше помощи, чем может быть оказано на борту судна. [27]
Существует распространенное мнение, что капитаны кораблей исторически имели и имеют право проводить бракосочетания. Это зависит от страны регистрации, однако большинство не разрешают проводить бракосочетание капитаном судна в море.
В ВМС США полномочия капитана определяются Кодексом правил 1913 года [28] , в котором конкретно говорится: «Командующий офицер не должен проводить церемонию бракосочетания на борту своего корабля или самолета. Он не должен разрешать проведение церемонии бракосочетания на борту, когда корабль или самолет находится за пределами территории Соединенных Штатов». Однако могут быть исключения «в соответствии с местными законами и законами штата, территории или округа, в котором проживают стороны» и «в присутствии дипломатического или консульского должностного лица Соединенных Штатов, которое согласилось выдать сертификаты и предоставить отчеты, требуемые консульскими правилами».
Кроме того, в Соединенных Штатах было несколько противоречивых правовых прецедентов: суды не признали брак на борту судна в деле Норман против Нормана в Калифорнии в 1898 году [29] , но признали в деле Фишер против Фишера в Нью-Йорке в 1929 году [30] (несмотря на отсутствие муниципальных законов, предусматривающих это), а в деле Джонсон против Бейкера в 1933 году [ 31 ] суд Орегона постановил выплатить пособие по смерти вдове, поскольку она доказала, что ее брак на море был законным. Однако в деле Фишер против Фишера участие капитана судна не имело значения для результата. [32] В деле Болмер против Эдсалл в Нью-Джерси в 1919 году [33] говорилось, что церемония бракосочетания на борту судна регулируется законами страны, где находится право собственности на судно.
В Соединенном Королевстве капитану торгового судна никогда не разрешалось проводить церемонии бракосочетания, хотя с 1854 года о любой церемонии бракосочетания необходимо было сообщать в судовом журнале. [34] [35] Однако капитан судна может провести церковную службу, независимо от наличия на борту священнослужителей. [36]
Испанское [37] и филиппинское [38] право, в качестве узких исключений, признают брак in articulo mortis (на грани смерти), заключенный капитаном корабля или командиром самолета во время плавания либо командующим воинской частью.
Япония позволяет капитанам судов проводить церемонию бракосочетания в море, но только для граждан Японии. Мальта , [39] Бермудские острова [40] и Багамские острова [41] разрешают капитанам судов, зарегистрированных в их юрисдикциях, проводить церемонии бракосочетания в море. Princess Cruises , чьи суда зарегистрированы на Бермудских островах, использовала это как аргумент в пользу своих круизов, [42] в то время как Cunard перенесла регистрацию своих судов Queen Mary 2 , Queen Victoria и Queen Elizabeth из Саутгемптона на Бермуды в 2011 году, чтобы разрешить проведение бракосочетаний на своих судах. [43]
Некоторые капитаны получают другие полномочия (например, посвящение в духовный сан или аккредитацию в качестве нотариусов), которые позволяют им проводить церемонии бракосочетания в некоторых юрисдикциях, где им в противном случае не разрешили бы это делать. [44] Другая возможность — это свадьба на судне в порту под руководством должностного лица этого порта.
В художественных произведениях капитаны кораблей изображали браки в различных средствах массовой информации, включая фильм 1951 года «Африканская королева » и эпизоды сериалов «Лодка любви» , «Как я встретил вашу маму» , «Офис» и различные сериалы «Звездный путь ». [44]
Сертификация капитана регулируется на международном уровне Конвенцией ПДНВ , в частности, Положение II/2 устанавливает требования к капитанам. [45] Капитаны могут иметь либо неограниченную сертификацию/лицензию, либо ограниченную в зависимости от тоннажа судна. Сертификация выдается национальными органами, как правило, после завершения минимально необходимого времени плавания и курса одобренной подготовки на основе модельного курса ИМО. [46]
Во многих морских странах существуют частные или благотворительные организации и ассоциации для капитанов дальнего плавания. К ним в первую очередь относятся организации, представляющие капитанов в отрасли. Примером национальной организации является UK Honourable Company of Master Mariners . [47] Международным головным и представительным органом является Международная федерация ассоциаций капитанов дальнего плавания , которая имеет консультативный статус в Международной морской организации . [48]
По состоянию на 2008 год Совет по обучению и навыкам Великобритании оценивает годовые зарплаты старших офицеров палубы в диапазоне от 22 000 до более 50 000 фунтов стерлингов в год. [49] Совет характеризует возможности трудоустройства старших офицеров палубы как «в целом хорошие» и ожидает «значительного роста» на рынке труда в течение следующих нескольких лет. [49]
По состоянию на 2013 год капитаны глубоководных судов под флагом США зарабатывают до 1500 долларов США в день или от 80 000 до 300 000 долларов США в год. [50] Капитаны небольших судов во внутренних и прибрежных перевозках зарабатывают от 350 до 700 долларов США в день или от 65 000 до 180 000 долларов США в год. [50] Капитаны больших паромов зарабатывают в среднем 56 794 доллара США в год. [50]
В 2005 году 3393 моряка имели действующие неограниченные лицензии капитана. [51] 87 имели прибрежные лицензии с неограниченным тоннажем, 291 имели неограниченные лицензии капитана во внутренних водах и водах Великих озер, в то время как 1044 имели неограниченные лицензии только во внутренних водах. [51] Около 47 163 действующих лицензий капитана в том году имели ограничения по тоннажу, более половины из них были предназначены для прибрежных судов водоизмещением до 100 тонн брутто-тоннажа . [51]
По состоянию на 2006 год в Соединенных Штатах около 34 000 человек работали капитанами, помощниками и лоцманами водных судов. [52] Бюро статистики труда США прогнозирует 18%-ный рост в этой профессии, ожидая спроса на 40 000 капитанов судов в 2016 году. [52]
Униформа носится на борту многих кораблей или любых судов традиционных и организованных судоходных компаний, а также является обязательным требованием правил компании на пассажирских и круизных судах.
В пассажирских перевозках часто требуется единый корпоративный имидж, и это полезно для тех, кто не знаком с судном, чтобы иметь возможность идентифицировать членов экипажа и их функции. Некоторые компании и некоторые страны используют исполнительный завиток, похожий на тот, что используется в Королевском флоте .
В Соединенных Штатах и во многих других морских странах капитаны и офицеры судоходных компаний могут носить униформу торгового флота или торгового флота в связи со своей работой.
В некоторых странах, таких как Великобритания, США и Италия, некоторые капитаны, имеющие особый опыт в навигации и командовании на море , могут быть названы коммодором , старшим капитаном или капитаном старшего ранга .
Термин «мастер» происходит от латинского magister navis , использовавшегося в эпоху римской империи для обозначения дворянина ( патриция ), который имел высшую власть на борту судна. Magister navis имел право носить лавр или corona laurèa и corona navalis . Продолжая эту традицию, современный капитан некоторых стран носит золотые лавровые листья или золотые дубовые листья на козырьке своей фуражки.
Шкипер (иногда также выступающий в качестве рулевого , рулевого или водителя ) — это человек, который командует лодкой , водным транспортным средством или буксиром , что более или менее эквивалентно «капитану на борту судна ». В море или на озерах и реках шкипер как капитан судна или капитан командует всей командой. Шкипер может быть или не быть владельцем судна.
Слово произошло от голландского слова schipper ; schip по-голландски означает «корабль». В голландском языке sch- произносится как [sx] , а англоговорящие передавали это как [sk] .
Слово «шкипер» используется чаще, чем «капитан» для некоторых типов судов, например, рыболовных судов .
Он также чаще используется, чем капитан, с частными некоммерческими или полукоммерческими судами, такими как небольшие яхты и другие прогулочные суда, в основном в случаях, когда лицо, командующее судном, может не быть лицензированным или профессиональным капитаном, что предполагает, что этот термин менее формален. В США «шкипер», который командует чартерным судном, перевозящим платных пассажиров, должен иметь лицензию штата или Береговой охраны США . Если судно перевозит более шести платных пассажиров, оно должно быть «проверенным судном», и шкипер/капитан должен получить лицензию более высокого класса в зависимости от валовой вместимости судна.
В сленге Королевского флота , Королевской морской пехоты , ВМС США , Корпуса морской пехоты США , Береговой охраны США и торгового флота это термин, используемый по отношению к командующему офицеру любого корабля, базы или другого командования независимо от ранга. Обычно он применяется только к тому, кто заслужил уважение говорящего, и используется только с разрешения соответствующего командующего/командующего офицера.
Шкипер RNR — это фактическое звание, использовавшееся в британском Королевском военно-морском резерве для шкиперов рыболовных судов, которые были членами службы. Оно было эквивалентно уорент-офицеру . Шкиперы также могли быть повышены до главного шкипера RNR (эквивалентно уорент-офицеру ) и шкипер- лейтенанта RNR.
Медиа, связанные с капитанами кораблей на Wikimedia Commons
Словарное определение термина капитан дальнего плавания в Викисловаре_Rank.jpg/1280px-British_Merchant_Navy_Master_(Captain)_Rank.jpg){kind=icon}
