stringtranslate.com

Каррак

Большая каракка, предположительно Санта-Катарина-ду-Монте-Синай , и другие португальские каракки разных размеров. С картины, приписываемой либо Грегорио Лопешу , либо Корнелису Антонису , изображающей путешествие свадебного кортежа принцессы Беатрисы Португальской, герцогини Савойской в ​​1521 году.
около  1558 г. картина с изображением большой каракки, приписываемая Питеру Брейгелю Старшему

Каррака ( португальский : nau ; испанский : nao ; каталонский : carraca ; хорватский : karaka ) — трёх- или четырёхмачтовое океанское парусное судно , которое было разработано в XIV—XV веках в Европе, особенно в Португалии и Испании . Развиваясь из одномачтового когга , каррака сначала использовалась для европейской торговли от Средиземного моря до Балтики и быстро нашла применение с недавно обнаруженным богатством торговли между Европой и Африкой, а затем и трансатлантической торговли с Америкой. В своих наиболее продвинутых формах они использовались португальцами и испанцами для торговли между Европой, Африкой и Азией, начиная с конца XV ​​века, прежде чем были постепенно вытеснены в конце XVI и начале XVII веков галеоном .

В своей наиболее развитой форме каррак был построенным на карвеле океанским судном: достаточно большим, чтобы быть устойчивым в бурных морях, и достаточно вместительным, чтобы перевозить большой груз и провизию, необходимую для очень длительных путешествий. Более поздние карраки имели прямоугольное вооружение на фок-мачте и грот-мачте и латинское вооружение на бизань-мачте . Они имели высокую округлую корму с ахтерштевнем , баком и бушпритом на форштевне. Как предшественник галеона , каррак был одним из самых влиятельных проектов кораблей в истории; в то время как корабли стали более специализированными в последующие столетия, базовый дизайн оставался неизменным в течение всего этого периода. [1]

Копия небольшой каракки XV или XVI века в Вила-ду-Конде , Португалия

Имя

Морское сражение с участием каракк и галер

Английское слово carrack было заимствовано в конце XIV века через старофранцузское caraque , от carraca — термина, обозначавшего большое парусное судно с квадратными парусами, использовавшегося в испанском, итальянском и среднелатинском языках.

Эти корабли назывались carraca на португальском и генуэзском языках , carraca на испанском , caraque или nef на французском и kraak на голландском .

Происхождение термина carraca неясно, возможно, от арабского qaraqir «торговое судно», само по себе неизвестного происхождения (возможно, от латинского carricare «грузить машину» или греческого καρκαρίς «груз древесины») или арабского القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) и оттуда к греческому κέρκουρος ( kerkouros ), что приблизительно означает «легче» (баржа), буквально «стриженый хвост», возможная ссылка на плоскую корму судна). Его свидетельство в греческой литературе распределено по двум тесно связанным долям. Первая доля распространения, или область, связывает его с некоторыми легкими и быстрыми торговыми судами, найденными около Кипра и Корфу . Второе — обширное свидетельство в корпусе Oxyrhynchus , где оно, кажется, чаще всего описывает нильские баржи фараонов Птолемея . Оба эти использования могут вести через финикийское к аккадскому kalakku , которое обозначает тип речной баржи. Предполагается, что аккадский термин произошел от шумерского предшественника. [2] Современный рефлекс этого слова обнаруживается в арабском и турецком kelek «плот; речная лодка». [3]

Трёх- и четырёхмачтовые каракки

Происхождение

Изображение португальского нау XVI века

К позднему Средневековью суда с квадратным парусным вооружением, оснащенные рулем на корме , широко использовались вдоль берегов Европы, от Средиземного моря до Балтики. Учитывая условия Средиземноморья, там широко использовались суда типа галеры , а также различные двухмачтовые суда, включая каравеллы с их латинскими парусами. Эти и подобные типы судов были знакомы португальским мореплавателям и корабелам. Поскольку португальцы и испанцы постепенно расширяли свою торговлю все дальше на юг вдоль атлантического побережья Африки и островов в течение 15 века, им требовались более крупные, более прочные и более совершенные парусные суда для их длительных океанских путешествий. Постепенно они разработали собственные модели океанских каракк из слияния и модификации аспектов известных им типов судов, работающих как в Атлантике, так и в Средиземном море, обобщив их использование в конце века для межокеанских путешествий с более совершенной формой парусной оснастки, которая позволила значительно улучшить характеристики парусности при сильных ветрах и волнах Атлантического океана, а также формой и размером корпуса, которые позволяли перевозить более крупные грузы. В дополнение к наусам средней вместимости, некоторые наусы (карраки) также строились в правление Жуана II Португальского , но получили широкое распространение только после рубежа веков. Португальские каракки обычно были очень большими судами для своего времени, часто водоизмещением более 1000 тонн [ 4 ] и имели будущий наус индийского плавания и торговли с Китаем и Японией, а также другие новые типы конструкции.

Типичная трехмачтовая каракка, такая как « Сан-Габриэль», имела шесть парусов: бушприт, фок, грот, бизань и два марселя.

Копия Дубровачской караки (Dubrovnik Carrack), использовавшейся в период с XIV по XVII век для перевозки грузов в Республике Рагуза (современная Хорватия )

В Республике Рагуза в период с XIV по XVII век для перевозки грузов использовалась разновидность трех- или четырехмачтовой каракки, называемая «Дубровачка карака» (Dubrovnik Carrack).

В середине XVI века из каррака были разработаны первые галеоны . Галеон пришел на смену карраке, хотя карраки использовались еще до середины XVII века из-за их большей грузоподъемности.

В Азии

Начиная с 1498 года Португалия впервые инициировала прямые и регулярные торговые связи между Европой и Индией, а затем и с остальной Азией, через Капский путь . Это путешествие требовало использования более вместительных судов, таких как каракки, из-за его беспрецедентной продолжительности — около шести месяцев.

В среднем четыре каракки соединяли Лиссабон с Гоа, перевозя золото для покупки специй и других экзотических товаров, но в основном перца. Из Гоа одна каракка отправлялась в Китай династии Мин , чтобы купить шелка. Начиная с 1541 года португальцы начали торговать с Японией, обменивая китайский шелк на японское серебро; в 1550 году португальская корона начала регулировать торговлю с Японией , сдавая в аренду ежегодное «капитанство» в Японию тому, кто предложит самую высокую цену в Гоа, по сути предоставляя исключительные торговые права на одну каракку, направлявшуюся в Японию каждый год. В 1557 году португальцы приобрели Макао, чтобы развивать эту торговлю в партнерстве с китайцами. Эта торговля продолжалась с небольшими перерывами до 1638 года, когда она была запрещена правителями Японии на том основании, что корабли контрабандой провозили в страну католических священников. Японцы называли португальские каракки « черными кораблями » ( курофунэ ), имея в виду цвет корпусов кораблей. Со временем этот термин стал обозначать любое западное судно, а не только португальское.

Османская барка с карты Пири Рейса

Исламский мир также строил и использовал караки или, по крайней мере, суда, подобные каракам, в Средиземном море и Индийском океане. Изображение османской барки на карте Пири Рейса показывает судно с глубоким корпусом, высоким полубаком и латинским парусом на бизань-мачте. [5] : 329–330  Харрака (сарацин: karaque ) была типом судна, используемого для метания взрывчатых веществ или легковоспламеняющихся материалов (зажигательных бомб в глиняных горшках, лигроина , огненных стрел). Из контекста исламских текстов, существует два типа харрака : грузовое судно и меньший длинный корабль (похожий на галеру), который использовался для сражений. Неясно, имеет ли номенклатура harraqa связь с европейской carraca (каррака), или одно влияет на другое. Один мусульманский харрака по имени Могарбина был захвачен рыцарями Святого Иоанна в 1507 году у турок-османов и переименован в Санта-Марию . [5] : 343–348  Гуджаратские корабли португальцы обычно называют наос (карраками). Гуджаратские наос ходили между Малаккой и Красным морем и часто были больше португальских каррак. Бенгальцы также использовали карраки, иногда называемые португальцами naos mauriscas (мавританские карраки). Арабские торговцы Мекки, по-видимому, тоже использовали карраки, поскольку Дуарте Барбоза отметил, что у бенгальцев есть «большие наосы по образцу Мекки». [6] : 605–606, 610 

Знаменитые каракки

Галерея

Популярная культура

Итальянское слово caracca и производные от него слова широко используются в отношении громоздкого человека, старого судна или транспортного средства в очень плохом состоянии. [9] Португальская форма слова «carrack», nau , используется в качестве уникальной единицы в стратегических играх Civilization V и Civilization VI .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Констам, А. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Lyons Press. С. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
  2. ^ Босворт, К. Эдмунд (1991). «Некоторые замечания о терминологии ирригационных практик и гидравлических сооружений в восточно-арабском и иранском мире в третьем-пятом веках хиджры». Журнал исламских исследований . 2 (1): 78–85. doi :10.1093/jis/2.1.78.
  3. ^ Гонг, Ю (1990). «Калакку: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku». Журнал древних цивилизаций . 5 :9–24. ISSN  1004-9371.
  4. ^ Бродель, Ф. (1979). Структуры повседневной жизни . Harper & Row. стр. 423. ISBN 0060148454.
  5. ^ ab Agius, Dionisius A. (2007). Классические корабли ислама: от Месопотамии до Индийского океана . Brill Academic Pub. ISBN 978-9004277854.
  6. ^ Manguin, Pierre-Yves. 2012. «Азиатские традиции судостроения в Индийском океане на заре европейской экспансии», в: Om Prakash и DP Chattopadhyaya (редакторы), История науки, философии и культуры в индийской цивилизации , том III, часть 7: Торговый мир Индийского океана, 1500–1800, стр. 597–629. Дели, Ченнаи, Чандигарх: Pearson. [ ISBN отсутствует ]
  7. ^ Фоли, Брендан (31 января 2024 г.). «Промежуточный отчет о раскопках Грибсхундена (1495 г.): 2019–2021 гг.». Акта археологика . 94 (1): 132–145. дои : 10.1163/16000390-09401052 . ISSN  0065-101X.
  8. ^ Ханссон, Антон; Линдерсон, Ганс; Фоли, Брендан (август 2021 г.). «Датский королевский флагманский корабль Gribshunden – Дендрохронология на затонувшей в Балтийском море позднесредневековой каравелле». Dendrochronologia . 68 : 125861. Bibcode : 2021Dendr..6825861H. doi : 10.1016/j.dendro.2021.125861. ISSN  1125-7865.
  9. ^ ab Cassar Pullicino, Joseph (октябрь–декабрь 1949). «Орден Святого Иоанна в мальтийской народной памяти» (PDF) . Scientia . 15 (4): 174. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Найдите значение слова «каррак» в Викисловаре, бесплатном словаре.