Карбюратор Reece-Fish использовался гонщиками Mini Se7en в 60-х и 70 - х годах.
Оригинальный карбюратор Fish был разработан в 1930-х годах американским гонщиком Бобом Фишем . [1]
Первоначальное намерение карбюратора Fish состояло в том, чтобы избежать проблем с поплавковой камерой и ее чувствительности к боковым силам от ускорения и поворотов. В обычном карбюраторе трубка Вентури в воздушном потоке создает пониженное давление, и этого достаточно, чтобы стимулировать поток топлива через дозирующие жиклеры. Скорость потока критически чувствительна к давлению топлива на жиклере, т. е. гидростатическому напору из-за глубины топлива между жиклером и уровнем поплавка. Любое плескание внутри поплавковой камеры влияло на это. Конструкция Fish сохранила поплавковую камеру, но избежала зависимости скорости потока от глубины топлива. Поплавковая камера была герметизирована и находилась под давлением за счет эффекта набегающего потока воздуха из воздухозаборника, который затем заставлял топливо течь через дозирующий жиклер. [1] Эта скорость потока была полностью независима от уровня топлива, но оставалась приблизительно пропорциональной массовому расходу воздуха. Карбюратор Fish также был чувствителен к массовому расходу воздуха, а не к объемному, что делало его самокомпенсирующимся к изменениям, вызванным температурой или высотой. [1]
Вторая проблема с обычным карбюратором заключалась в его хорошей работе в устойчивых условиях, но плохой прогрессии: его динамической способности реагировать, например, при внезапном открытии дроссельной заслонки. Это могло привести к «плоским пятнам» в работе или требовало большого дополнительного усложнения карбюратора, такого как множественные дроссели, эмульсионные трубки и ускорительные насосы . Карбюратор Fish измерял свой расход топлива через калиброванную коническую канавку, соединенную непосредственно с педалью акселератора и дроссельной заслонкой. [1] Топливное дозирующее отверстие контролировалось в непосредственной пропорции к положению дроссельной заслонки, аналогично карбюратору со скользящей заслонкой мотоцикла. Между поплавковой камерой и трубкой Вентури дополнительная камера, уникальная для конструкции Fish, содержит дозирующий рычаг и канавку. Рычаг прикреплен к дроссельному валу, движется вместе с ним и просверлен полым каналом, подающим топливо к жиклерам на дроссельном валу. Этот рычаг имеет впускное отверстие на своем конце, которое представляет собой простое сверление и не имеет точного размера. Отверстие проходит над дозирующей канавкой, которая представляет собой радиальную дугу в одной из стенок камеры, и именно ширина этой канавки точно контролируется, чтобы точно дозировать топливо. Когда рычаг дроссельной заслонки перемещается в положение широкой дроссельной заслонки, рычаг перемещается в более широкую часть канавки, позволяя большему количеству топлива течь. [2] Рычаг плотно прилегает к ширине камеры. При движении эта близкая посадка имеет эффект лопастного насоса и действует как ускорительный насос, чтобы нагнетать дополнительное топливо в струю, когда дроссельная заслонка впервые открывается. [2]
Карбюратор Fish также улучшил ряд других ограничений. Трудное испарение топлива, особенно в холодную погоду или при запуске, давало плохую производительность и требовало обогащения топлива с помощью устройства « дроссель ». Fish поставлял топливо через несколько отдельных жиклеров, встроенных в дроссельный шток, что обеспечивало лучшее рассеивание топлива в виде распыленных капель, таким образом, хорошее испарение. По этой причине Fish не требовал отдельного устройства холодного запуска. [3]
Патенты США на карбюратор были выданы в 1940, 1941 и 1957 годах. [4] [5] [6]
Reece-Fish — это регулируемый дроссель, [ требуется ссылка ] с боковым или нисходящим потоком, с небольшим количеством подвижных частей, которые можно изнашивать или регулировать. Чтобы перейти от бокового потока к нисходящему, установщик просто поворачивает поплавковую камеру в соответствии с ориентацией карбюратора.
Настройщик двигателей Дэвид Визард высоко оценил этот карбюратор в своей книге «Настройка двигателя серии A» , а также в недавних комментариях в сети относительно высоких характеристик распыления топлива этого карбюратора, подходящих для компоновки сиамского порта двигателей BMC серии A. Аналогичным образом, автор Клайв Трики высоко оценил эти карбюраторы в своей книге « Больше мини-тюнинга» .
На фотографиях ниже показана пара карбюраторов Reece-Fish с коллекторными трубками, подходящими для двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. Обратите внимание, что Reece-Fish изготовила трубки и коллекторы как часть комплекта для вторичного рынка для этого автомобиля.
Производство обновленной версии оригинальной конструкции карбюратора должно было возобновиться в середине 2016 года, через тридцать два года после прекращения производства оригиналов. Новые карбюраторы должны были производиться в Колчестере , Эссекс , Великобритания, компанией Leonard Reece & Co. Limited, не связанной с оригиналом, но специально созданной для повторного представления линейки карбюраторов Reece-Fish. [7]
Производство было прекращено, а проект заброшен из-за стоимости страховки для торговли и, кроме того, из-за отсутствия интереса к проекту. Все рабочие прототипы, которые были произведены, были проданы.