Каркас безопасности — это специально спроектированный и сконструированный каркас, встроенный в (или иногда вокруг него, в этом случае он называется экзокаркасом) пассажирский салон транспортного средства для защиты пассажиров от травм или гибели в результате аварии, особенно в событие опрокидывания .
В зависимости от области применения существует множество различных конструкций каркасов безопасности. Следовательно, различные гоночные организации имеют разные спецификации и правила, хотя большинство этих организаций гармонизируют свои правила с правилами FIA . [1]
Каркасы безопасности помогают повысить жесткость шасси , что желательно в гоночных приложениях. Гоночные клетки обычно либо прикручиваются, либо привариваются, причем первые проще и дешевле в установке, а вторые прочнее и прочнее. [2]
Защитная дуга — это одинарная балка позади водителя, обеспечивающая умеренную защиту от опрокидывания. Из-за отсутствия защитного верха в некоторых современных кабриолетах используется прочная рамка ветрового стекла, выполняющая роль дуги безопасности. [3] Кроме того, за обоими подголовниками (обычно один на старых автомобилях) можно разместить дугу безопасности, которая по сути представляет собой дугу безопасности, охватывающую ширину плеч пассажира.
Новая форма защиты при опрокидывании, впервые использованная на Mercedes-Benz R129 в 1989 году, представляет собой раздвижные обручи, которые обычно спрятаны внутри кузова автомобиля. Когда датчики обнаруживают неизбежное опрокидывание, обручи быстро выдвигаются и фиксируются на месте. К автомобилям, оснащенным развертываемой системой защиты при опрокидывании, относятся Peugeot 307 CC, [4] Volvo C70 , Mercedes-Benz SL 500 , Jaguar XK , [5] и Lamborghini Reventón Roadster . [6]
Защитные дуги исторически также используются на пропашных тракторах, а на современных тракторах каркасы безопасности являются частью кабины.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )