.jpg/1280px-Metro_D_Route_pocket_track_(50222208413).jpg)
.jpg/1280px-Stevenage_railway_station,_Hertfordshire_(geograph_7010681).jpg)
Карманный путь , хвостовой путь или разворотный путь (Великобритания: центральный разъезд , поворотный путь ) — это схема расположения рельсовых путей , которая позволяет поездам парковаться вне основной линии. Этот тип схемы расположения путей отличается от разъездной петли тем, что карманный путь обычно располагается между двумя основными линиями, а не сбоку. Карманный путь, встречающийся в основном в системах метрополитена , сетях скоростного легкорельсового транспорта и трамваях , позволяет некоторым поездам или трамваям менять направление даже на линиях с интенсивным движением, в то время как другие продолжают движение через станцию. [1] [2] [3]
Карманные пути также позволяют осуществлять короткий поворот поездов, сокращать обслуживание на промежуточной станции для контроля частоты поездов, [4] сокращать нижние линии пассажиропотока или обслуживание на промежуточной станции в случае с оранжевой линией DART , [5] изменять направление специальных поездов или поездов, уменьшающих заторы, и хранить поезда, когда они не используются. Они также используются на конечных станциях, чтобы обеспечить строительство будущего расширения рельсового пути без нарушения существующего обслуживания на основных путях. [6]
На пути кармана может быть платформа, позволяющая разворачивать поезда и давать пассажирам возможность пересаживаться, как, например, на железнодорожной станции Стивенидж , где была построена новая платформа 5 на разъезде [7] , или на станции Бахман , где путь кармана встроен в станцию, чтобы поезда могли закончить свой путь перед отправлением на сортировочную станцию, не нарушая движения.
Обычно будет два пути, по одному для каждого направления движения. Карманный путь будет расположен между двумя путями, соединенными с обоими стрелками , как правило, с обеих сторон. Хотя большинство поездов будут проходить через станцию и продолжать движение в том же направлении, отдельный поезд может быть направлен на карманный путь диспетчерской вышкой, прежде чем позже покинуть карманный путь и пойти в противоположном направлении обратно на станцию. Эта процедура позволяет увеличить частоту поездов на участке пути ближе к центру города и снизить частоту на пригородных участках, позволяя определенным поездам ходить из центра города на промежуточные станции, используя карманные пути для изменения направления в потоке поездов.