Карта Першинга была ранним проектом национальной системы автомагистралей в Соединенных Штатах , и многие из предложенных дорог позже сформировали значительную часть системы межштатных автомагистралей . [1] Это первая официальная дорожная карта Соединенных Штатов, и многие из предложенных дорог позже были включены в современную систему автомагистралей. [2]
Когда армия США поняла, что не может удовлетворительно удовлетворить свои логистические потребности Первой мировой войны только по железной дороге , она организовала автоколонны, чтобы дополнить их, и первый рейс состоялся в 1917 году из Толедо, штат Огайо , в Балтимор, штат Мэриленд . После двухмесячных испытаний Трансконтинентального автомобильного конвоя армии США в 1919 году , в котором участвовал будущий президент Дуайт Д. Эйзенхауэр , главный сторонник системы межштатных автомагистралей , потребность в лучшей инфраструктуре стала еще очевиднее. [3] Из-за необходимости сносить и восстанавливать многочисленные мосты, поездка в 3400 миль заняла 62 дня и в среднем составляла всего 6 миль в час. Продолжительность и состояние поездки доказали, что межштатные дороги страны остро нуждались в улучшении.
В 1921 году Томас Х. Макдональд , недавно назначенный глава Бюро общественных дорог , запросил у армии список дорог «первостепенной важности в случае войны». [1] [4] Макдональд поручил Геологической службе, а затем и его собственным сотрудникам тщательно подготовить детали запроса армии и представил сумму этих чертежей на огромной карте длиной 32 фута (9,8 м) в Военные планы армии. [5] Сам генерал армии Джон Першинг доложил о результатах Конгрессу в 1922 году, и предложение стало известно как «Карта Першинга». [3] Першинг и его сотрудники составили 78 000 миль (126 000 км) общественных дорог, которые были полезны как для взаимосвязанных межгосударственных поездок, так и, как считала армия , для национальной обороны. [1] Карта предоставила раннюю модель для соединенных межгосударственных автомагистралей от побережья до побережья с дополнительным доступом между крупными городскими районами и через них.
Большинство из 78 000 миль (126 000 км) запрошенных дорог в конечном итоге были построены, а ряд маршрутов стали межгосударственными автомагистралями. Предложение подчеркивало необходимость защиты побережья и мексиканской границы и промышленных нужд того времени, а не экономического развития, с приоритетными маршрутами, ведущими к таким контрольно-пропускным пунктам, как Sault Ste Marie, Мичиган , но при этом обходящими почти весь Глубокий Юг . Профессор Стивен Датч отмечает, что этот маршрут отражал технологии и потребности военных после Первой мировой войны. Угольные месторождения и железные порты были критически важны для производства стали, но тогдашние зарождающиеся нефтяные месторождения в Западном Техасе и Оклахоме еще не были важны, а с небольшой инфраструктурой южная Флорида не была приоритетом, поскольку любая высадка армии там не имела бы способа продвигаться на север. [6]