.jpg/1280px-BVI_2009-273_(3692273152).jpg)
Картплоттер — это устройство, используемое в морской навигации , которое интегрирует данные GPS с электронной навигационной картой (ENC).
Картплоттер отображает ENC вместе с местоположением, курсом и скоростью судна, а также может отображать дополнительную информацию с радара , автоматической информационной системы (АИС) или других датчиков.
В зависимости от конкретных морских применений картплоттеры могут также отображать данные с других датчиков, таких как эхолокаторы или гидролокаторы .
Электронные картплоттеры по своей природе являются приложениями, интенсивно использующими CPU (и GPU ). Картплоттерам необходимо получать навигационный сигнал ( Galileo , GPS, GLONASS , WAAS и т. д.) и накладывать его на карту. Обновления карт на выделенном оборудовании обычно имеют частоту обновления экрана от 5 Гц до 30 Гц.
Некоторое навигационное программное обеспечение может работать на стандартных компьютерах (и мобильных телефонах и т. д.), но большинство более дорогих систем — это специализированное оборудование. Особенно когда картплоттер генерирует трехмерные дисплеи, как это используется для рыбалки, может потребоваться значительная вычислительная мощность и видеопамять.
Как и все морские системы, картплоттеры обычно не используются в одиночку. На коммерческих судах они интегрированы в полную систему морских приборов, которые могут направлять судно в любых условиях. Эти другие приборы включают в себя преобразователи сонара , интеграцию с устройствами двусторонней радиосвязи и аварийными локаторами ( EPIRB ).
Интеграция этих устройств очень важна, поскольку просмотр нескольких разных экранов становится довольно отвлекающим. Поэтому дисплеи часто могут накладывать карты, радар, сонар в единую систему. Это дает капитану беспрецедентные инструменты для маневрирования судном. Благодаря цифровым магистралям эти устройства значительно продвинулись в последние годы. Например, более новые модели имеют 3D-дисплеи, которые позволяют вам видеть выше, ниже и вокруг судна, включая наложения спутниковых изображений.
Отдельная электронная карта или, чаще, база данных карт является сердцем картплоттера. Система картплоттера не может быть точнее своих карт. Без карт, аккредитованных соответствующими государственными организациями, картплоттер является примером электронной картографической системы (ECS). Когда карты соответствуют техническим требованиям Международной морской организации (IMO) и национальных гидрографических органов, картплоттер может квалифицироваться как электронная картографическая навигационная и информационная система (ECDIS). ECDIS юридически может заменить бумажные карты при навигации по активным водным путям, но суда обязаны поддерживать бумажные карты, если их картплоттер не использует ECDIS.
ECDIS будет использовать форматы, стандартизированные IMO, но некоторые картплоттеры требуют определенных форматов данных. Чартер может использовать один или оба типа ENC:
Базовый навигационный дисплей является общим для всех картплоттеров. В зависимости от предполагаемого использования и характеристик конкретного картплоттера, они могут иметь опции для представления таких дисплеев, как трехмерное обнаружение рыбы и характеристики дна, полезные при рыбалке.
Эти дополнительные дисплеи могут быть представлены командами на одном экране, заставляя основной дисплей заменяться запрошенным. В качестве альтернативы картплоттеры могут предлагать режимы разделенного экрана на одном физическом экране или могут поддерживать несколько физических дисплеев.
Картплоттеры могут быть программируемыми и могут быть настроены на подачу звуковых и визуальных сигналов тревоги в таких ситуациях, как потенциальное столкновение, значительное отклонение от запланированного курса и т. д.
Основная функция классического картплоттера — помощь пилоту в прокладывании и следовании курсу.
Системы автоматической идентификации (AIS) , связанные с безопасностью , обязательные на всех пассажирских судах и судах водоизмещением 300 тонн и более, также помогают в управлении судном и могут отображать данные на картплоттере. Основной функцией AIS является предотвращение столкновений и избежание известных опасностей, таких как рифы. AIS зависят от совместной передачи данных между судами.
Службы движения судов (VTS) идут еще дальше в качестве систем безопасности, будучи аналогичны проактивной функции систем управления воздушным движением. VTS помогают управлению движением судов в определении маршрута судов в оживленных водах. Другие функции предотвращения столкновений на основе безопасности судов — это автоматические средства радиолокационной прокладки (ARPA) , обычно являющиеся компонентом радиолокационной системы или ее дополнением, и соединенные с входными данными радиолокационной системы для картплоттера.