Карьеры Fron-Boeth и Pant Mawr были двумя тесно связанными и взаимосвязанными карьерами на западных склонах Moelwyn Mawr в Гвинеде (ранее Карнарвоншир ), Северный Уэльс . Pant Mawr работал примерно с 1850 по 1879 год и был частично открыт заново в 1886 году, когда он был объединен с Fron-Boeth. Оба карьера закрылись во время Первой мировой войны . Готовая продукция перевозилась на сланцевые причалы Портмадога по трамваю Croesor .
Pant Mawr был первым из двух карьеров, основанных около 1850 года. Он был расположен на западных склонах Moelwyn Mawr и разрабатывал ту же сланцевую жилу, что и карьер Moelwyn , который был расположен на юго-восточных склонах той же горы. [1] Сланцевые карьеры в регионе Ffestiniog, где сланцевые жилы наклонены вниз под углом, разрабатываются как столбы и камеры, где две камеры на одном горизонтальном уровне разделены столбом из необработанной породы, толщиной, аналогичной ширине камеры, для того, чтобы поддерживать породу выше. Для того, чтобы поддерживать устойчивость карьера, камеры ниже этого уровня точно выровнены, так что столбы на одном этаже находятся прямо под столбами на этаже выше. [2] Верхние уровни карьера Моэлвин находились на высоте 1700 футов (520 м) над уровнем артиллерийского вооружения (AOD), в то время как Pant Mawr находился на высоте около 1500 футов (460 м) AOD. Целостность карьера Моэлвин была обеспечена путем создания подземных соединений с ним и выравнивания камер и столбов Pant Mawr с камерами и столбами карьера выше. Последовательность нумерации для уровней в карьере Моэлвин была продолжена вниз через карьер Pant Mawr. [3]
Когда карьер впервые открылся, не было никакого железнодорожного сообщения с долиной Крезора, и сланцы перевозились на железную дорогу Фестиниог в Пенриндеудраете на вьючных животных, используя маршрут вдоль Cwm Maesgwyn, который также использовался карьером Moelwyn. Позже, в 1850-х годах, карьер построил небольшую мельницу и построил наклонную дорогу для транспортировки добытой породы к ней. Следующий большой шаг вперед произошел в 1863 году, когда был построен второй наклон для соединения с мельницей, и был построен подъездной трамвай для связи с трамвайной дорогой Крезора , которую тогда строил Хью Бивер Робертс. Подъездной трамвай был построен на высеченной в скале полке, частично следуя старому пути, а затем спускался на 1000 футов (300 м) по двум наклонным дорожкам, что сделало его самым высоким двухступенчатым наклонным уклоном в сланцевой промышленности Великобритании. [1]
В 1878 году мельница была модернизирована путем добавления парового двигателя, и в то время в карьере работало около 100 человек. Однако в следующем году работы прекратились, и карьер простаивал до 1886 года, когда он был объединен с Fron-Boeth. Некоторые из камер были разработаны впоследствии, и в 1905 году четыре человека все еще работали в двух или трех камерах. [1]
Fron-Boeth был амбициозной попыткой, начатой в 1886 году, расширить разработки Pant Mawr, начав с нового участка мельницы на более низком уровне. Она никогда не была особенно успешной, но изначально нанимала около 50 человек, а производство снизилось в начале 1900-х годов. [4] Трамвайная линия от вершины первого склона до Pant Mawr петляла на север в форме буквы «S», чтобы достичь подножия второго склона. Этот маршрут был заброшен, и первый склон был продлен вверх, через барабанную комнату, к уступу немного выше по склону холма. Он следовал по этому уступу на юго-запад, а затем делал прямой изгиб, чтобы войти в туннель, который вел его через хребет между Cwm Croesor и Cwm Maesgwyn. Туннель был около 500 ярдов (460 м) в длину и был единственным значительным примером туннеля, созданного для подъездной трамвайной линии, а не как часть шахты, в Северном Уэльсе. В дальнем конце туннеля есть несколько отвалов, но они образованы гранитными отходами, поскольку здания карьера были построены из гранита, а не из сланца. Трамвайная линия повернула назад, чтобы достичь второго уклона, от вершины которого следовала следующая трамвайная линия в общем направлении к Пант Мауру, но на более низком уровне. Трамвайная линия к Пант Мауру была проложена по мостовым рельсам, но к Фрон-Боту использовалась обычная плоскодонная рельса. [5]
Основная мельница работала на пару, а над ней наклонный стол одностороннего действия использовался для соединения с несколькими камерами, которые были созданы под первоначальными разработками Пант-Маура. Уровни были пронумерованы сверху вниз, в продолжение схемы нумерации, принятой Молвином и Пант-Мауром, и мельница находилась на уровне 18. Здание было довольно большим, и в нем размещалось по крайней мере три пильных стола и три оправочных станка, хотя было место для еще нескольких. Рядом с мельницей находится большой котел Ланкашира, который использовался для хранения воды. Вторая мельница была построена рядом с выходным туннелем в 1890-х годах и была обозначена как уровень 22. Ее целью могло быть обслуживание нижних уровней, поскольку карьер простирался вниз по склону холма, или она могла быть предназначена для переработки продукции из карьера Сефн-и-Брейх. [4] Он состоял из двух открытых террас, на которых в период с 1877 по 1883 год работало около 20 человек. Впоследствии он был включен в операцию Фрона-Боэта, и террасы стали уровнями 19 и 20 в схеме нумерации Фрона-Боэта. [6]
Как и во многих других предприятиях, точные данные часто немного противоречивы. В счетах Croesor Tramway есть записи для Pant Mawr с сентября 1877 по май 1892 года. Отдельные записи для Fron-Boeth начинаются с 1886 года. Бойд утверждает, что Pant Mawr был заброшен к 1916 году, а трамвайная линия была поднята к 1920 году, хотя крупномасштабные карты Ordnance Survey не показывают никаких рельсов в 1900 году. Разработка карьера Fron-Boeth прекратилась во время Первой мировой войны, хотя рельсы на трамвайной линии оставались на месте в течение многих лет. [5]
Несколько штолен Pant Mawr все еще открыты, и склоны от них до мельницы все еще в хорошем состоянии. Большая часть территории мельницы все еще нетронута, и трамвайный путь к вершине склонов сохранился. Барабанная установка верхнего склона разрушена, но склон и насыпь петли между склонами все еще сохранились. Барабанная установка нижнего склона была снесена, когда склон был расширен. [3] Особенностью мельницы Fron-Boeth является большой ланкаширский котел, который, должно быть, был доставлен на площадку по трамвайной линии Pant Mawr, так как он слишком велик, чтобы пройти через туннель. Рядом с наклонным столом одностороннего действия есть выложенный сланцем канал, что указывает на то, что это мог быть водный баланс. Есть фундаменты для приподнятого офисного здания на части пути вдоль трамвайной линии. Барабанная установка и склон находятся в приемлемом состоянии, но мельница около туннеля разрушена. [7] Туннель, один из самых длинных для конного транспорта, доступен на большей части своей длины, хотя он обрушился около северного портала. В нем было вырезано несколько камер. Барабанная комната на последнем склоне, которая была построена для замены той, что была ниже, когда трамвайная линия Pant Mawr была заброшена, включает в себя некоторые тормозные механизмы, а на склоне есть кабельные ролики. [8]
Медиафайлы, связанные с карьерами Fron Boeth и Pant Mawr на Wikimedia Commons