Катание на лодках — это неторопливое занятие, связанное с путешествием на лодке или рекреационным использованием судна, будь то моторные лодки , парусные лодки или суда с ручным приводом (например, гребные и колесные лодки), ориентированное на само путешествие, а также на спортивные мероприятия, такие как рыбалка или водные лыжи . Это популярное занятие, и во всем мире есть миллионы любителей катания на лодках.
Лодки (типы лодок) можно разделить на 3 различных типа категорий досок: безмоторные, моторные и парусные. [1] Прогулочные лодки (иногда называемые прогулочными судами, особенно для менее спортивных мероприятий) делятся на несколько широких категорий и дополнительных подкатегорий. Широкие категории включают шлюпки (обычно длиной менее 16 футов (5 м), приводимые в движение парусом, небольшими двигателями или мускульной силой), обычно сделанные из твердой древесины или надувной резины. [2] гребные спортивные лодки ( байдарки , гребные лодки, каноэ ), прогулочные катера (моторные лодки длиной 15–25 футов (5–8 м) с подвесными , кормовыми или внутренними двигателями), [3] парусные лодки длиной 14–25 футов (4–8 м), часто с небольшим вспомогательным двигателем), крейсеры (моторные лодки длиной 25–65 футов (8–20 м) с каютами), а также крейсерские и гоночные парусные лодки (парусные лодки длиной 25–65 футов (8–20 м) со вспомогательными двигателями). Центральная консоль (от 18 до 75 футов (18-23 м) моторные лодки с просторным салоном, обычно используемые для рыбалки, с высокоскоростной конструкцией и двигателем, также используемые в водных видах спорта. [4] Палубные лодки (от 25 до 35 футов (8-11 м)), которые характеризуются открытой палубой и обычно используются для отдыха. [3] Спасательные шлюпки (меньшие, более быстрые плавсредства, оснащенные аварийно-спасательным оборудованием, в котором можно оказать помощь путешественникам в случае чрезвычайной ситуации на воде. [3]
Лодочные развлечения столь же разнообразны, как и лодки и лодочники, которые в них участвуют, и постоянно открываются новые способы наслаждения водой. Широкие категории включают следующее:
Якорная стоянка лодки необходима любителям отдыха на воде, так как дает им возможность «парковать» свою лодку в воде. Якорная стоянка полезна для любителей рыбалки или плавания с лодки и обеспечивает стабильное и надежное место для выполнения любых действий. Якорная стоянка лодки также важна в чрезвычайных ситуациях и является хорошей мерой безопасности, когда судно выходит из строя. Существует три типа якорей: якорь типа Plow, якорь типа Fluke и якорь типа Mushroom.
Канатный якорный канат должен быть как минимум в четыре раза длиннее глубины воды в месте якорной стоянки. Между канатом и якорем также следует прикрепить цепь длиной семь-восемь футов, чтобы уменьшить угол тяги якоря, вызванный погружением цепи и ее падением на дно. Это важно, поскольку для того, чтобы якорь был эффективным, тяга должна быть под небольшим углом, а не вертикально. Вертикальное тяга якоря приведет к тому, что якорь вырвется из донного осадка, и используется как метод разрыва хватки якоря, что позволяет поднять якорь для выхода из места якорной стоянки.
Якорь ни в коем случае нельзя тащить за лодкой или бросать на корме . Это может привести к затоплению или заполнению лодки водой. Привяжите якорь к носовой утке и потяните за него, чтобы убедиться, что узел надежен. После этого убедитесь, что судно находится по ветру или течению от якоря. После постановки на якорь важно проверить визуальные наблюдения и береговые объекты или буи , чтобы водитель знал, закреплена ли его лодка якорем. Якорь поможет судоводителям оставаться в их текущем положении на воде.
Самые маленькие лодки и каяки можно просто переносить вручную или привязывая их к крыше автомобиля. Большинство небольших лодок хранятся дома и перевозятся к воде на лодочных прицепах, где они спускаются с рамп, ведущих вниз в воду. Некоторые пристани также предлагают электрические лебедки, которые могут поднять лодку с прицепа и спустить ее в воду (обычно менее 6 тонн). Более крупные лодки хранятся в пристанях, которые предлагают причал, защищенный от непогоды, и различные вспомогательные услуги, такие как топливо и оборудование.
Более поздняя форма хранения — стеллажное хранение, где катера хранятся на больших стальных стеллажах, иногда высотой в четыре или пять лодок и, возможно, в 25 лодок в ширину. Эти стеллажи размещаются в сараях, а для подъема лодок со стеллажей и их размещения в воде используются большие специализированные вилочные погрузчики. Это уменьшает количество пространства, необходимого для хранения лодок, а также обеспечивает чистую среду, в которой размещаются лодки. Некоторые пристани для яхт предлагают сухие складские площадки, где лодки на прицепах или тележках хранятся на твердой поверхности. Многие яхт-клубы предлагают огороженную территорию, где лодки удобно хранить рядом с водой, но без обслуживания, связанного с постоянным хранением воды (рост дна и т. д.). Лодки в сухих складских зонах либо спускаются с рампы, либо поднимаются на воду.
Поскольку это рекреационная деятельность, большинство лодочных прогулок проходят в спокойных защищенных водах и в хорошую погоду. Тем не менее, условия могут быстро меняться, и небольшое судно может попасть в опасные для жизни ситуации. Важно иметь на борту каждой лодки инвентарь спасательного снаряжения, который предписан Береговой охраной США, а также государственными администраторами лодочного законодательства в США. В зависимости от размера лодки и ее привода необходимое оборудование может включать:
Другие предметы могут показаться очевидными, но на самом деле не требуются законом. Они включают в себя фонарик, аптечку первой помощи, весла, свистки, якорь и веревку, запасные части для двигателя, трюмные насосы, радиостанцию VHF или мобильный телефон и т. д.
Помимо перечисленных выше элементов безопасности, в Своде федеральных правил перечислены некоторые дополнительные обязательные элементы, которые могут не подпадать под общее определение «элементов безопасности»:
Законы штатов могут дополнять этот список требований. Большинство различий можно разделить на несколько категорий:
В Соединенных Штатах более 40 штатов имеют образовательные требования для управления лодкой или личным водным транспортным средством в государственных водах. Законы различаются в зависимости от штата, поэтому лучше проверить законы вашего штата. Курсы обучения для водителей лодок можно проходить в очном формате или онлайн по желанию студента. Надежные курсы признаются Береговой охраной США, одобрены NASBLA и работают совместно с государственными агентствами.
Все операторы прогулочных судов в Канаде обязаны иметь подтверждение своей компетентности (то, что показывает, что они понимают основные правила и как безопасно управлять судном). Карточка оператора прогулочного судна (PCOC) является наиболее распространенным подтверждением своей компетентности, и ее можно получить, пройдя онлайн-курс и сдав экзамен Transport Canada.
Смертность от катания на лодках можно было бы значительно сократить, если бы увеличилось использование личных плавучих средств или спасательных жилетов. В 2003 году уровень износа составил около 22,4% [8], хотя государственные и федеральные законы, требующие от детей носить плавучие средства, были более распространены, и поэтому уровень износа у детей был намного выше, чем у взрослых. Относительно мало детей погибает в авариях на лодках; более вероятной жертвой является взрослый мужчина в середине дня в лодке (длиной менее 20 футов в целом), который не носит личное плавучее средство.
Хотя за последние несколько десятилетий были разработаны различные стратегии для увеличения скорости износа персональных плавсредств, наблюдаемая скорость была относительно постоянной. Это привело к возможности принятия законодательства, требующего использования персональных плавсредств на судах, длина которых не превышает указанной, во время движения.
Популярность личных водных транспортных средств [9] возросла за последние 15 лет, и на них приходится около 70 смертей в год (2002). Однако водители личных водных транспортных средств обычно носят личные плавучие средства, и поэтому у них относительно низкий уровень утопления. Травмы, в основном из-за столкновений с другими судами и береговой линией, составляют 70% смертельных случаев на личных водных транспортных средствах, тогда как утопление составляет около 30%.
Типы персональных плавучих средств, определенные Береговой охраной США, такие как Тип I, Тип II, Тип III, Тип IV и Тип V, можно найти в Береговой охране США. [10] В США одно персональное плавучее средство ДОЛЖНО быть доступно для каждого на борту. Определения спасательных жилетов для Береговой охраны Великобритании. [11] В 2014 году Береговая охрана США объявила о новой системе маркировки персональных плавучих средств, направленной на согласование стандартов США и Канады. Эта новая система маркировки в настоящее время вводится, поскольку старые маркировки персональных плавучих средств типа IV постепенно выводятся из обращения. [12]
В Соединенных Штатах ежегодно в результате несчастных случаев на прогулочных лодках погибает около 700 человек, согласно данным Базы данных о несчастных случаях на лодках, ежегодно публикуемой Береговой охраной США. [13]
Употребление алкоголя было основным фактором смертности в результате прогулочного лодочного спорта в США в период с 2003 по 2012 год, составив 15 процентов смертельных случаев в 2003 году и 17 процентов в 2012 году. [14] Канадское исследование, опубликованное в 2011 году, изучило данные за 18 лет о прогулочном лодочном спорте и пришло к выводу, что «истинная цифра» смертей, связанных с алкоголем в этой стране, «может составлять от 46% до 56%». [15] : 15
С 1970 года, когда в США количество смертей на прогулочных лодках достигло пика и составило около 1700 в год, ежегодный уровень смертности снижается примерно на 2% в год. Большинство этих смертей (70%) происходит из-за утопления и часто связано с авариями с небольшими моторными лодками. Другие причины смерти включают травмы (особенно на небольших моторных лодках), пожар, отравление угарным газом и переохлаждение.
Причина снижения смертности является предметом некоторых дискуссий, но Федеральный закон о безопасности лодок [16] в 1970-х годах (вступил в силу 10 августа 1971 года [17] ) требовал, чтобы лодки длиной менее 20 футов (6,1 м) были оснащены плавучестью. Это изменение в конструкции лодок означало, что лодочники, оказавшиеся в воде рядом с затопленной лодкой, могли подняться обратно в лодку и тем самым снизить вероятность утопления, одновременно увеличив размер цели поиска и уменьшив гипотермию . Другие часто называемые причины включают улучшение обучения безопасности лодок, более широкое использование спасательных жилетов и улучшение спасательного снаряжения для лодок.
Другой потенциальной причиной утопления является наличие паразитной электроэнергии с лодки, протекающей в воду. Это известно как утопление под действием электрического тока . Металлические поверхности лодки, пропускающие электроэнергию в воду, могут создавать зоны с высоким энергетическим потенциалом. Попадание паразитного тока в соленую воду представляет меньшую проблему, чем та же ситуация в пресной воде. Соленая вода является хорошим проводником и быстро уносит ток на землю. Пресная вода является плохим проводником, и когда переменный ток образует электрический потенциал вблизи лодки, ток может парализовать пловца. [18] Поскольку утопление под действием электрического тока часто не сопровождается очевидными признаками травм, вскрытия часто не позволяют определить поражение электрическим током как причину смерти. [19] Проблему можно уменьшить, запретив плавание вблизи лодок, подключенных к береговому электроснабжению, и обеспечив соответствие пристаней для яхт Стандарту 303 Национальной ассоциации противопожарной защиты для пристаней для яхт.
В начале 2000-х годов несколько громких смертей из-за отравления угарным газом (CO) привели к более пристальному вниманию к привычкам лодок (особенно к практике буксировки участников сразу за лодкой, известной как «тиковый серфинг» или «буксировка платформы») и внедрению различных предупреждающих плакатов для информирования лодок об опасностях, возникающих при этих действиях. Другие смерти, связанные с CO, были приписаны высокой концентрации газа CO из выхлопных газов генератора плавучего дома, где пловцы могли получить доступ к области около кормы лодок, которая собирала выхлопные газы. Это привело к улучшению контроля загрязнения на современных генераторных установках и изменению конструкций плавучих домов, чтобы они выпускали выхлопные газы таким образом, чтобы они могли рассеиваться. Более широкое использование детекторов CO, особенно на лодках с закрытыми жилыми помещениями, и надлежащая оценка производителей лодок помогут снизить риск отравления CO. [20]
В зависимости от страны, для управления судном в прибрежных и внутренних водах может потребоваться лицензия. Обычно для коммерческого управления судном в прибрежных водах лицензия требуется почти всегда, в то время как для управления прогулочным судном в прибрежных водах лицензия требуется только в случае превышения определенного размера судна (например, длина 20 метров) или при управлении пассажирскими судами, паромами или буксирами. Управление судном в международных водах не требует никакой лицензии из-за отсутствия каких-либо законов или ограничений в этой области. Некоторые государства-члены Европейской экономической комиссии ООН выдают Международный сертификат компетентности . [21] Международная лицензия и полномочия на управление парусным спортом (SLC) — это лицензия на управление прогулочным парусным спортом, действительная для всех компаний по аренде яхт по всему миру, включая Европу и Сейшельские острова. [22]
