Катастрофа в Тангивае была смертельной железнодорожной аварией, которая произошла в 22:21 24 декабря 1953 года, когда железнодорожный мост через реку Вангаеху рухнул под пассажирским экспресс-поездом в Тангивае , Северный остров , Новая Зеландия. Локомотив и первые шесть вагонов сошли с рельсов в реку, в результате чего погибло 151 человек. Последующая комиссия по расследованию установила, что авария была вызвана прорывом тефровой плотины, сдерживающей кратерное озеро близлежащей горы Руапеху , что привело к возникновению быстрого грязевого потока ( лахара ) в реке Вангаеху, который разрушил одну из опор моста в Тангивае всего за несколько минут до того, как поезд достиг моста. Вулкан на горе Руапеху в то время не извергался. Катастрофа остается самой крупной железнодорожной аварией в Новой Зеландии.
24 декабря 1953 года в 15:00 экспресс из Веллингтона в Окленд состоял из паровоза класса K A , тянувшего одиннадцать вагонов: пять второго класса, четыре первого класса, фургон охранника и почтовый фургон. По словам очевидца — станционного агента на железнодорожной станции Тангивай — поезд с 285 пассажирами и бригадой [1] прошел вовремя в 22:20 со скоростью около 40 миль в час (64 км/ч). [2] Указанная максимальная скорость движения по пути между Хихитахи (к югу от Тангивая ) и Охакуне (к северу) в то время составляла 50 миль в час (80 км/ч). [2] Комиссии по расследованию не было представлено никаких доказательств относительно каких-либо расчетов или указаний скорости локомотива ни при приближении к месту инцидента, ни во время инцидента.
Приближаясь к мосту через реку Вангаеху в Тангивае, то ли в ответ на прохожего Сирила Эллиса, стоявшего у путей и размахивавшего факелом, то ли увидев состояние моста, машинист Чарльз Паркер отключил пар и инициировал аварийное применение воздушного тормоза, в то время как его пожарный , Лэнс Редман, перекрыл клапан подачи масла для пожара. Эти действия можно предположить по состоянию органов управления кабиной локомотива, наблюдавшихся после инцидента. Однако эти действия не смогли остановить поезд от наезда на мост, который рухнул, отправив локомотив, его тендер и пять вагонов второго класса в реку. [1] Головной вагон первого класса покачнулся на краю моста, прежде чем его сцепление с остальной частью поезда лопнуло, и он тоже скатился в реку. Остальные три вагона первого класса, фургон охранника и почтовый фургон остались на путях. [3]
В число погибших вошли 151 человек: Паркер, Редман, 148 пассажиров второго класса и один пассажир первого класса. Двадцать тел так и не были найдены, и предположительно их унесло течением реки на 120 км (75 миль) к океану. [4] Среди погибших была Нерисса Лав, невеста игрока в крикет Боба Блэра , который в то время играл в тестовом матче в Южной Африке . Выйдя на биту после своего поражения, Блэр получил овации стоя. [5]
После инцидента Эллис сообщил о случившемся охраннику поезда Уильяму Инглису. Они вошли в шестой вагон, который все еще неустойчиво балансировал на краю моста, пытаясь спасти пассажиров. Пока они были в вагоне, он упал с моста, и Эллис и Инглис с помощью пассажира Джона Холмана разбили окно и помогли пассажирам выбраться из вагона. Из двадцати четырех пассажиров вагона погиб только один — девочка, которая оказалась зажата в своем сиденье и утонула. [6]
Вскоре после аварии спасательные команды выехали из Вайору , расположенного в 8 км (5 миль) к востоку от Тангивая. В их число входили солдаты из армейского лагеря Вайору , радисты с военно-морской станции связи Ириранги и рабочие из лагеря Министерства труда Вайору (MOW). К полуночи первые выжившие были доставлены в госпиталь лагеря Вайору, а к 4 утра следующего дня — рождественскому утру — первые тела были перевезены в импровизированный морг в лагере. [7]
Премьер-министр Сидней Холланд прибыл в Тангивай рано утром на Рождество после скоростной поездки из Окленда. Он координировал спасательные работы, проводимые железнодорожниками, военными, полицией, Министерством по делам животных, местными фермерами и похоронными бюро . В то время как новозеландская армия руководила спасательными работами вблизи места аварии, местные фермеры извлекали тела дальше по реке Вангаеху: в Филдс-Трек, Маунт-Вью, Мангамаху , Кауангароа, деревне Вангаеху и устье реки. Тела были доставлены на грузовике в Вангануи, а оттуда по железной дороге в Вайору, где полиция и похоронные бюро опознали их. Местные жители извлекли шестьдесят тел из участка реки Мангамаху в течение следующих нескольких дней, хотя двадцать тел так и не были извлечены и, как полагают, были смыты в море. [8]
За свои действия Эллис и Холман получили медаль Георга в награду за храбрость в Новой Зеландии в 1954 году . Инглис и проезжий путешественник Артур Дьюар Белл оба получили медаль Британской империи за действия, которые спасли пятнадцать жизней. Королева Елизавета II и герцог Эдинбургский посещали Новую Зеландию в рамках своего первого королевского тура, когда произошла катастрофа. Королева провела рождественскую трансляцию из Окленда, закончив посланием соболезнования народу Новой Зеландии. Герцог Эдинбургский присутствовал на государственных похоронах многих жертв. [9]
Была назначена комиссия по расследованию для выяснения причин аварии; она заседала публично с 26 января по 2 апреля и отчиталась 23 апреля 1954 года. [10] Мост имел восемь опор и семь пролетов. После аварии четыре опоры были повреждены, а пять пролетов смещены. [11] Комиссия обнаружила, что лахар с горы Руапеху снес четвертую опору за несколько минут до того, как поезд начал пересекать мост. В их последующем отчете говорилось:
«Относительное расположение 44-футовой балки (пролет 3) и первого вагона (A. 1907) указывает на то, что балка была снята до прохода первого вагона. Следовательно, эта балка должна была быть снята либо до того, как локомотив прибыл на пролет, либо во время прохода локомотива и тендера по пролету. Если эта балка была снята во время прохода локомотива, есть веские основания предполагать, что некоторая часть тяжелой конструкции локомотива задела бы балку № 2. Однако нет никаких доказательств значительного повреждения балки № 2, и поэтому можно сделать вывод, что балка № 3 не была снята во время прохода локомотива по ней. Таким образом, пролет 3 был снесен до того, как на него въехал локомотив, и есть веские основания предполагать, что опора № 4 была снесена до того, как по ней прошел поезд. Это также привело бы к сносу пролета 4. Есть также веские основания предполагать, что опора 4 была снесена селевым потоком, и что это стало причиной аварии». [12] Мост был спроектирован с учетом прогнозируемого наводнения и предыдущих лахаров, которые имели иные характеристики, чем лахар 1953 года, сила которого была непредсказуемой. [13] [14]
В официальном отчете было сказано следующее о фактах, представленных ему: «Большая часть представленных доказательств, касающихся порядка событий в решающий момент разрушения моста и поезда, а также условий вокруг моста, включая русло реки, основывается на выводах, на которых Совету предлагается сделать выводы о фактах. Кажется неизбежным, что реконструкция некоторых событий и обстоятельств должна основываться на таком фундаменте...» Совет также заявил: «...уместно зафиксировать, что в отношении каждого члена бригады поезда № 626 и каждого члена отделений «Путь и работы» и «Дорожное движение», чьи обязанности можно считать связанными с аварией, не было допущено несоблюдения разумной осмотрительности или невыполнения каких-либо обязанностей или ответственности, которые разумно ожидались от этого члена в обстоятельствах, приведших к аварии». [15]
После катастрофы Департамент железных дорог Новой Зеландии установил систему оповещения о лахарах выше по течению реки, чтобы оповестить диспетчеров поездов о высоких потоках реки. Система раннего оповещения, установленная в 1999 году, измеряет уровень реки с помощью радара и отправляет данные в Центр управления сетью на железнодорожной станции Веллингтона по радиоканалу в Вайору, а затем через сигнальную сеть в Веллингтон. Если уровень реки меняется, срабатывает сигнализация, которая оповещает персонал об этом факте. Если уровень указывает на значительный риск, центр управления устанавливает сигналы опасности по обе стороны моста Тангивай и предупреждает поезда в этом районе по радио, чтобы они держались подальше. Система имеет функцию отказоустойчивости , которая автоматически отправляет сигнал об ошибке в центр управления. В такой ситуации поезда в этом районе ограничены скоростью 25 км/ч (16 миль/ч) и им предписано проявлять особую осторожность на мосту Тангивай. С 2002 года она также поддерживается Системой оповещения и сигнализации о лахарах Восточного Руапеху (ERLAWS). [16]
Лахар, аналогичный по масштабам 1953 года, произошел 18 марта 2007 года. Системы раннего оповещения сработали по плану, остановив поезда и автомобилистов в Тангивае до того, как обрушился лахар. Новые мосты выдержали лахар, и поезда возобновили движение после проверки. [17]
В знак признания самой катастрофы и ее влияния на проходящий в то же время тестовый матч между Новой Зеландией и Южной Африкой, с 2024 года тестовые команды по крикету Новой Зеландии и Южной Африки будут играть за Tangiwai Shield . [18]
В 1993 году в сериале «Герои» , совместно спродюсированном TVNZ Communicado, был эпизод, посвященный катастрофе в Тангивае. [19]
Документальный фильм 2002 года «Правда о Тангивае» , снятый новозеландским режиссером Дэвидом Симсом , рассматривает события, окружавшие трагедию. [20]
В 2011 году Lippy Pictures для Television New Zealand сняла телевизионный фильм о катастрофе . Под названием Tangiwai: A Love Story он рассказывает о катастрофе и истории любви между Блэром и Лав (которых сыграли Райан О'Кейн и Роуз МакИвер соответственно). Премьера состоялась на TV One 14 августа 2011 года. [5] [21] Пьеса, написанная и сыгранная оклендским актером Джонни Бругом, The Second Test , рассказывает ту же историю с точки зрения Блэра, подчеркивая его стремление продолжать играть после того, как он узнал о трагедии. [22]
