stringtranslate.com

Пожар на USS Enterprise

Пожар на USS Enterprise 1969 года был крупным пожаром и серией взрывов, которые вспыхнули на борту USS  Enterprise 14 января 1969 года у побережья Оаху , Гавайи . После того, как ракета Zuni взорвалась под крылом самолета, последовавший пожар зажег еще больше боеприпасов, проделав дыры в полетной палубе , через которые горящее реактивное топливо попало на корабль. В результате пожара погибло 28 моряков, 314 получили ранения и было уничтожено 15 самолетов. Стоимость замены самолета и ремонта корабля превысила 126 миллионов долларов (примерно 1 миллиард долларов с учетом инфляции в 2022 году). [1] [2] Еще более серьезного ущерба, вероятно, удалось избежать благодаря улучшениям, внесенным после аналогичного пожара USS Forrestal 1967 года .

Фон

14 января 1969 года «Энтерпрайз» находился у берегов Гавайев, проводя последние боевые учения и проверку оперативной готовности (ORI) перед отправлением во Вьетнам. [3] [4] На борту «Энтерпрайза» находился дополнительный персонал для наблюдения за ORI. [4]

Огонь

Матросы эсминца «Роджерс» используют свои шланги для борьбы с пожарами на борту «Энтерпрайза» .

Около 8:18 утра Enterprise поворачивал в порт для выполнения полетных операций. На корме находился McDonnell Douglas F-4 Phantom II, вооруженный ракетами Zuni . Выхлопные газы от MD-3A "Huffer" , тягача, используемого для запуска самолетов, нагрели один из Zuni, пока он не взорвался, детонировав его 15-фунтовую (6,8 кг) боеголовку взрывчатого вещества Composition B. [2] [5] Взрыв пробил топливные элементы самолета и воспламенил протекающее реактивное топливо JP-5. Примерно через минуту взорвались еще три ракеты Zuni; эти взрывы проделали дыры в полетной палубе , позволив горящему реактивному топливу вылиться на уровень ниже. [2] Капитан Кент Ли , командир Enterprise , приказал продолжить поворот влево после первого взрыва, направив корабль против ветра, чтобы сдуть дым от корабля. [6]

Примерно через три минуты после первого взрыва на горящем «Фантоме» взорвалась бомба, проделав в полетной палубе дыру размером примерно 8 на 7 футов (2,4 на 2,1 м). Из-за жара на нижнем уровне возникли дополнительные пожары, а обломки образовали дыры в палубе, что позволило горящему топливу распространиться дальше, попав на два нижних уровня и в конечном итоге на первую палубу. Этот взрыв также разорвал близлежащие пожарные шланги и повредил и вывел из строя двухкомпонентные установки , которые подавали огнетушащую пену в этот район. Вскоре одна за другой взорвались две 500-фунтовые (227 кг) бомбы Mark 82. Через несколько минут после этих взрывов взорвалась бомбодержатель с тремя бомбами Mark 82. Этот взрыв проделал дыру в полетной палубе диаметром примерно 18 на 22 фута (5,5 на 6,7 м) и разорвал топливный бак объемом 6000 галлонов США (23 м3 ) , установленный на самолете-заправщике KA-3B ; последовавший огненный шар распространил огонь дальше. Всего произошло 18 взрывов, проделавших восемь отверстий в полетной палубе и за ее пределами. [2]

Атомный крейсер Bainbridge и эсминец Rogers пришли на помощь пострадавшему авианосцу. [7] Объединенным экипажам трех кораблей потребовалось около четырех часов, чтобы потушить пожар. [6]

Последствия

Bainbridge сопровождал Enterprise в Перл-Харбор тем же днем. После 51 дня ремонта [7] Enterprise продолжила свое обычное запланированное развертывание. [5] [6]

Это был последний из трех крупных пожаров, случившихся на авианосцах США в 1960-х годах. Он последовал за пожаром на борту USS Oriskany 26 октября 1966 года, в результате которого погибли 44 моряка и 156 получили ранения; и пожаром на борту USS Forrestal 29 июля 1967 года, в результате которого погибли 134 моряка и 161 получили ранения. Пожар на Forrestal также начался с ракеты Zuni, которая была случайно запущена в припаркованный самолет из-за скачка напряжения, что привело к возгоранию топлива, которое начало «сжигать» 1000-фунтовые (454 кг) бомбы. Процедурные усовершенствования после пожара на Forrestal помогли сократить ущерб и жертвы при пожаре на Enterprise . [ необходима цитата ]

Расследование

Расследование JAG Manual началось сразу после пожара в соответствии с политикой ВМС. Расследование установило, что первоначальный взрыв был вызван выхлопом MD-3A "Huffer", перегревшим ракету Zuni. [4] Следователи также установили , что летчик наблюдал выхлоп и выразил обеспокоенность по поводу размещения хаффера, но персонал был занят другими задачами и, возможно, не полностью понял, о чем говорилось, из-за окружающего шума на летной палубе. Однако следователи также отметили, что перемещение устройства могло не предотвратить первоначальный взрыв из-за предполагаемой температуры ракеты к тому времени. [4]

Расследование Форрестола показало, что только половина экипажа корабля и никто из авиакрыла не посещали школу пожаротушения. Когда начался пожар на Enterprise , 96 процентов экипажа корабля прошли обучение пожаротушения, как и 86 процентов авиакрыла. [8] Отсутствие избыточности в системах связи и компонентах пожаротушения, как считалось, нанесло ущерб операциям по тушению пожаров. Другие факторы включали отсутствие связи между Air Boss (который отвечал за тушение пожаров в полете и ангарной палубе) и Damage Control Assistant (который отвечал за все остальные операции по тушению пожаров), а также перегрузку системы пожаротушения из-за одновременной активации нескольких систем. [4]

Следователи в целом похвалили операцию по тушению пожара на борту Enterprise . Особая похвала была дана медицинскому отделу, которому приписывают спасение бесчисленного количества жизней, и созданию учебной группы по борьбе с повреждениями, которая помогала с обучением по борьбе с повреждениями. Enterprise также создала соревновательную программу между своими ремонтными группами для повышения эффективности. [8] Похвала была также направлена ​​капитану USS Rogers , который провел свой корабль в футах от Enterprise , чтобы помочь в тушении пожара. [4]

Исследователи рекомендовали перепроектировать блок воздушного запуска, чтобы выхлопные газы выводились вверх, а не в сторону. Они также рекомендовали провести обучение персонала палубы о температурах и времени приготовления боеприпасов, а также увеличить длину шланга, который подает воздух из хаффера в самолет. [4] Другие рекомендации включали: установку резервных систем связи и управления, улучшение связи между ключевыми старшими сотрудниками и перепроектирование головного убора, который носят пожарные палубы. Исследователи также рекомендовали перекрестное обучение судовых стоматологов в качестве анестезиологов, поскольку один из них был назначен на Enterprise , что позволило медицинскому отделу проводить дополнительные экстренные операции во время пожара. [4]

Ссылки

  1. ^ "$126,000,000 в 1969 → 2022 | Калькулятор инфляции". Архивировано из оригинала 5 сентября 2022 г. . Получено 5 сентября 2022 г. .
  2. ^ abcd "Пожар и взрывы боеприпасов USS Enterprise (CVAN-65)". insensitivemunitions.org . Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. . Получено 12 августа 2014 г. .
  3. ^ Мартин, Дэвид. «Трагедия вспоминается, когда USS Enterprise выведен из эксплуатации». CBS News. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Получено 12 августа 2014 года .
  4. ^ abcdefgh "USS Enterprise fire" (PDF) . JAG Manual Investigations . ВМС США. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. . Получено 15 августа 2014 г. .
  5. ^ ab "Взрывы потрясают USS Enterprise". Этот день в истории . History Channel. Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 12 августа 2014 года .
  6. ^ abc Галито, Джейкоб. «Enterprise Remembers 1969 Fire». ВМС США. USS Enterprise Public Affairs. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 г. Получено 12 августа 2014 г.
  7. ^ ab "Fire on the Flightdeck". ewind.com . Архивировано из оригинала 9 января 2011 г. . Получено 12 августа 2014 г. .
  8. ^ ab Влияние пожара на авианосце « Форрестол » в 1967 году на контроль за повреждениями на борту кораблей ВМС США, диссертация Генри П. Стюарта, Колледж командования и генерального штаба армии США, 1992.

Внешние ссылки