Катастрофа Green Ramp произошла в 1994 году, когда произошло столкновение в воздухе и последующее столкновение на земле на авиабазе Поуп в Северной Каролине . В результате погибли двадцать четыре члена 82-й воздушно-десантной дивизии армии США, готовившихся к учебной воздушно-десантной операции. [1] [2] [3]
По состоянию на 2024 год этот инцидент имеет наибольшее количество погибших на земле при случайном крушении самолета на территории США. Это также была самая большая потеря жизни в мирное время, понесенная дивизией с конца Второй мировой войны .
«Зеленая рампа» — это большой парковочный пандус с севера на юг в западном конце восточно-западной взлетно-посадочной полосы авиабазы Поуп, используемый армией США для проведения совместных операций с ВВС . Несколько зданий расположены вдоль его западного края, включая здание 900, в котором размещается оперативная группа ВВС. Рядом со зданием 900 располагался ангар для персонала («pax shed», большое здание с открытым отсеком), который армия использовала для подготовки войск к выброске парашютов. Между двумя зданиями находилась большая травянистая площадка, где войска могли разместиться перед выброской. За этой площадкой было построено несколько бетонных макетов задних частей грузовых самолетов ВВС, где войска могли отрабатывать процедуры выброски.
В день аварии около 500 десантников 82-й воздушно-десантной дивизии из соседнего Форт-Брэгга находились в ангаре для десантников, бетонных макетах или отдыхали на травянистой территории. Персонал был из трех подразделений 82-й воздушно-десантной: первой бригады , 504-го пехотного полка и 505-го пехотного полка . Пока парашютисты готовились к посадке на несколько самолетов C-130 Hercules и C-141 Starlifter, припаркованных на Green Ramp, небо было заполнено самолетами F-16 Fighting Falcon , A-10 Thunderbolt II и C-130, проводившими учения. [4]
Вскоре после 14:00 (по местному времени EST) в среду, 23 марта 1994 года, двухместный F-16D Fighting Falcon (серийный номер ВВС 88-0171, б/н 1D-25, из 74-й истребительной эскадрильи , 23-й оперативной группы ) с двумя пилотами (капитанами Джозефом Джакино и Скоттом Салмоном) на борту выполнял заход на посадку с имитацией срыва пламени (SFO), когда он столкнулся с C-130E Hercules (серийный номер ВВС 68-10942, б/н 4322, из 2-й воздушной эскадрильи , 317-й группы), пилотируемым капитаном Хосе Райсесом, лейтенантом Адамом Заретом и сержантом Джоэлом Майерсом. Оба самолета входили в состав 23-го крыла , которое в то время базировалось на авиабазе Поуп.
Самолеты находились на коротком конечном заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 23 на высоте около 300 футов (90 м) над уровнем земли . Носовая часть F-16D оторвала правый руль высоты C-130E . При ударе пилот F-16 включил полный форсаж , чтобы попытаться восстановить самолет, но он начал распадаться, разбрасывая обломки на взлетно-посадочную полосу и дорогу, которая проходила вокруг нее. Оба члена экипажа F-16 катапультировались , но их самолет, все еще работающий на полном форсаже, продолжил движение по дуге к Зеленому пандусу. В то же время экипаж C-130 увел свой самолет с аэродрома и проверил, может ли он безопасно приземлиться. Хотя экипаж C-130 знал, что они, скорее всего, были сбиты F-16, они понятия не имели, как это произошло или насколько велики были повреждения. После выполнения своих проверок экипаж вернулся в Поуп и приземлился на заваленной обломками взлетно-посадочной полосе.
К моменту приземления C-130 F-16 врезался в Green Ramp, направляясь на запад. Самолет врезался в землю на пустой парковке между двумя C-130 с экипажами на борту, готовившими самолет к вылету. Когда F-16 врезался в землю, его инерция перенесла обломки на запад через правое крыло C-141B Starlifter (AF Ser. No. 66-0173 438th Airlift Wing , McGuire Air Force Base , New Jersey), припаркованного на рампе.
Экипаж C-141B готовил самолет к совместным операциям армии и ВВС; однако, ни один армейский солдат, кроме команды парашютистов, еще не поднялся на борт. Обломки F-16 пробили топливные баки в правом крыле C-141, вызвав большой огненный шар, который соединился с обломками F-16 и продолжил движение по пути между зданием 900 и пассажирским ангаром, прямо в район, где сидела и стояла масса армейских десантников. Двадцать три человека погибли и более восьмидесяти получили ранения; [5] один сильно обгоревший десантник скончался более чем через девять месяцев, 3 января 1995 года.
Парашютисты на месте происшествия вытащили солдат из пламени и взорвавшихся 20-мм (0,8 дюйма) боеприпасов из F-16. [5] Первыми на место происшествия прибыли транспортные средства и медики из армейского подразделения Delta Force , которое базировалось рядом с Green Ramp. Многочисленные армейские тактические машины скорой помощи с медицинскими бригадами были немедленно отправлены из 55-й медицинской группы и 23-й медицинской группы (ВВС США), чтобы переправить раненых в армейский медицинский центр Womack . Эти медики были одними из первых на месте происшествия и оказали помощь после уведомления генерал-сержанта Ричарда Янга из 44-й медицинской бригады Operations в Форт-Брэгге по мобильному телефону от сержанта Хуана Гонсалеса из штаба 44-й медицинской бригады, которая ожидала десантирования на авиабазе Pope AFB. [6] Другие были доставлены в медицинский центр Cape Fear Valley в Фейетвилле , а другие были доставлены самолетом в ожоговый центр больниц UNC в Чапел-Хилл . [7]
Президент Клинтон , возвращавшийся с Карибских островов, посетил место происшествия через два дня после инцидента, встретился с пострадавшими в Вумеке в Форт-Брэгге, поблагодарил их за службу и сказал, что катастрофа стала трагедией для всех американцев. [8] Несколько наиболее сильно обожженных жертв были доставлены в Институт хирургических исследований армии США в армейском медицинском центре Брук , штат Техас. [2] Через два месяца после аварии только один десантник оставался в критическом состоянии, в то время как остальные находились либо в удовлетворительном состоянии, либо выздоравливали дома.
Последующее расследование ВВС США возложило большую часть вины за аварию на военных и гражданских авиадиспетчеров, работавших в тот день в воздушном движении Поупа. [9] Расследование ВВС выявило «множественные причины» столкновения в воздухе, возложив вину за «большинство ошибок» на управление воздушным движением. Хотя пилот F-16 был частично виноват, поскольку он «не увидел и не избежал и не держался на достаточном расстоянии от неудачного C-130», как того требуют правила ВВС, были смягчающие обстоятельства.
Пилот показал, что не видел C-130; однако после того, как диспетчерская вышка дала ему знать о его присутствии, он начал выполнять заход на посадку на малой высоте, когда произошло столкновение. Двое офицеров ВВС, участвовавших в крушении, были освобождены от должности и переведены на другие должности. Трое рядовых также были подвергнуты дисциплинарным взысканиям. Один из рядовых диспетчеров позже был подвергнут мерам по статье 15. Более позднее расследование показало, что ошибка пилотов F-16 также способствовала несчастному случаю, но никаких дисциплинарных мер в отношении пилотов принято не было.
