Каттер — название различных типов плавсредств . Он может применяться к снаряжению (плану парусов) парусного судна (но с региональными различиями в определениях), к судну государственного правоохранительного органа (например, катера береговой охраны или пограничных войск), к типу корабельной лодки , которая может быть использовался под парусом или веслами или, исторически, в качестве быстроходного судна, появившегося в 18 веке, некоторые из которых использовались в качестве небольших военных кораблей.
В качестве парусного вооружения катер представляет собой одномачтовое судно с двумя и более передними парусами. [а] На восточной стороне Атлантики два передних паруса на одной мачте представляют собой наиболее полное современное определение. В водах США применяется более высокий уровень сложности с учетом размещения мачты и деталей такелажа бушприта - поэтому лодку с двумя передними парусами можно классифицировать как шлюп .
Правительственные учреждения используют термин «каттер» для судов, задействованных для патрулирования их территориальных вод и другой правоохранительной деятельности. Эта терминология заимствована от парусных катеров, которые выполняли такую роль с 18 по конец 19 века. (См. ниже.) Хотя детали варьируются от страны к стране, обычно это небольшие корабли, которые могут оставаться в море в течение длительного времени и при любых обычных погодных условиях. Многие, но не все, вооружены. Использование включает контроль границ страны и предотвращение контрабанды.
Катера как корабельные лодки вошли в обиход в начале XVIII века (датировка примерно совпадает с описанными ниже палубными парусными судами). Это были открытые лодки из клинкера , приспособленные для движения как веслом, так и парусом. Они были более оптимизированы для плавания, чем баржи и катера , которые были типами корабельных лодок, используемых в Королевском военно-морском флоте - одной из отличительных особенностей этого было добавление стрейка для увеличения надводного борта . В нем были вырезы для уключин для весел, так что для достижения правильной геометрии для эффективного использования не нужно было устанавливать рычаги слишком высоко. [1] : 33
Катера как палубные парусные суда, предназначенные для скорости, вошли в употребление в начале 18 века. Когда этот термин впервые был введен, этот термин в основном применялся к форме корпуса, точно так же, как клипер использовался почти сто лет спустя. Некоторые из этих экземпляров 18-го и 19-го веков были оборудованы как кечи или бриги . Однако типичная установка, особенно для военно-морского флота или для защиты доходов, представляла собой одномачтовую установку с огромным парусом. Были установлены квадратные паруса, а также полный комплект носовых и кормовых парусов. В гражданском использовании катера в основном занимались контрабандой . Поэтому военно-морской флот и береговая охрана также использовали катера, пытаясь поймать тех, кто действует незаконно. [2] : 119–112.
Термин каттер появился в начале 18 века как описание типа корпуса. Эти суда были созданы для скорости, и в следующем столетии это название использовалось так же, как клипер . Концепция типа корпуса была увековечена термином «каттер-бриг», который использовался в период примерно 1781-1807 годов для обозначения бригов. «Построенный катер» — это описание, применяемое к корпусу этого типа, предназначенному для скорости. В более общем смысле неизмененное слово «каттер» вскоре стало ассоциироваться с одномачтовой установкой. [3] : 26–30
Быстроходные суда часто использовались в незаконных целях, например, для контрабанды, или властями, пытавшимися предотвратить эту незаконность. Поэтому фрезы использовались и для того, и для другого. Королевский флот купил и построил большое их количество для использования в борьбе с контрабандой, в качестве «консультационных катеров» (доставляющих депеши) или против каперов . [4] : 56
Характерная форма корпуса катера была широкой, у многих соотношение длины к ширине составляло 3 к 1. У него было много килеобразных и тонких линий. На эти широкие корпуса можно было установить огромное количество парусов . Оснащение было стандартизировано как имеющее одну мачту, грот с багром , квадратные паруса и несколько передних парусов, а также полный набор парусов для сверхлегкой погоды. Грот имел гик, выходивший за пределы кормы. Квадратные паруса состояли из курсового , марселя и марселя . В более ранних примерах (до 1800 года) подошва марселя имела большое количество плотвы и была помещена в отдельный рей, который располагался ниже основного рея (который нес курс). [b] Передние паруса представляли собой стаксель , установленный на форштаге (который крепился к форштагу), кливер , установленный для полета путешественника на бушприте , и, в большинстве случаев, летающий кливер (альтернативно называемый кливером-марселем), а также запустить в полет, но на более высокую точку мачты. Катер имеет ходовой бушприт, который можно поднимать на борт, когда он не нужен, например, в ненастную погоду или в гавани. Бушприт обычно имел большую длину, иногда длиннее корпуса. Стандартные паруса для хорошей погоды состояли из рингтейла на гроте и шипованных парусов на квадратных парусах. Нередко катера использовали съемную бизань-мачту для использования при долете и установке люгселя . Поскольку гик грота нависал над кормой, для поворота или поворота пришлось снять мачту . [3] : 26-30
Размеры катера 18-го века, приобретенного Королевским флотом в 1763 году и находящегося примерно в середине размера партии из 30 штук, купленной в том же году (HMS Fly), составляют: длина по палубе 47 футов 6 дюймов (14,48 м). , ширина 20 футов 10,25 дюйма (6,3564 м), масса чуть более 78 тонн . Контрабандные катера варьировались от 30 тонн (захвачены в 1747 году) до 140 тонн. Катера Revenue увеличились в размерах, чтобы соответствовать судам, которые они пытались поймать - Repulse водоизмещением 210 тонн был построен в 1778 году. Определяющим фактором размера было количество экипажа, необходимое для управления большим гротом-гротом с его длинной стрелой. Более крупные катера, закупленные Королевским флотом, иногда переоборудовались в бриги, чтобы ими было легче управлять, но при этом использовался быстрый корпус. [3] : 26-29 [2] : 120-123 [6] : гл 9
Примерно в то же время, когда появились палубные быстроходные катера XVIII века, этот термин стал применяться и к новому классу корабельных лодок . Это были открытые лодки из клинкера , оптимизированные для плавания, но способные плавать веслами. Они имели более тонкие линии, чем лодки того времени (имевшие более закругленный нос), и транцевую корму. Отличительной особенностью было то, что в греме были вырезы (называемые уключинами ), в которых работали весла, в отличие от большинства лодок того периода, в которых в качестве точки поворота для весел использовались штифты с отверстиями . [c] Это позволяло иметь более высокий надводный борт, что было полезно при плавании - когда вырезы были заполнены деревянными ставнями (часто ошибочно называемыми тарелками [d] ), чтобы не допустить попадания воды. Альтернативой, если была выбрана правильная геометрия для эффективной позиции гребли, было неуклюжее расположение перекладин . [1] : 32–33, 65.
Как и некоторые другие типы корабельных лодок, используемых в Королевском флоте, катер, судя по всему, возник в Диле . В некоторых переписках Военно-морского совета от 1712 года говорится о неодобрении капитаном HMS Rochester покупки катера длиной около 20 футов (6,1 м) в качестве замены ее лодки. В 1722 году другому кораблю был выдан катер для путешествия в Индию, а к 1740 году у судостроителей Дила было куплено значительное количество катеров для оснащения кораблей ВМФ. Размер этих лодок варьировался от 15 до 20 футов (от 4,6 до 6,1 м) в длину. [1] : 32–33
Закупки 1740 г. совпали с решением увеличить количество лодок, перевозимых военными кораблями. Во время Семилетней войны катера оказались особенно полезными для крейсерских кораблей, были мореходными и пригодными для абордажа. Однако они были более подвержены повреждениям, чем более тяжелые лодки, которые они заменили, и гораздо менее способны нести тяжелые грузы, такие как якоря и бочки с водой. [1] : 32–34, 36–37. Диапазон доступных размеров постоянно расширялся. К 1817 году выпущенные катера имели 17 различных длин: от 12 до 34 футов (от 3,7 до 10,4 м). [1] : 63 Это большое разнообразие сократилось, когда военные корабли Королевского флота перешли на паровые двигатели. Поскольку питьевую воду теперь можно было дистиллировать на борту, кораблям больше не нужно было иметь самые большие лодки, которые они могли перевозить, чтобы максимизировать количество воды, собираемой в каждом рейсе. Стандартные катера выпуска с 1877 по 1900 годы имели 11 различных длин: от 16 до 34 футов (от 4,9 до 10,4 м). В 1914 году его сократили до пяти размеров: от 26 до 34 футов (от 7,9 до 10,4 м). [1] : 70–71.
Парусное вооружение катеров, использовавшихся в качестве корабельных лодок, обычно было двухмачтовым. [e] В 1761 году на этих мачтах более крупных катеров, построенных Дилом, были установлены шпритсели , которые вскоре превратились в фок с опускным выступом и бизань. На протяжении большей части XIX и вплоть до XX века катера оснащались погружным проушином на фок-мачте и стоячим проушином на бизани. Это делало их похожими на многие люггеры, работавшие на пляжах и в гаванях Великобритании. Иллюстрация плана парусов здесь (План парусов 1880 года) даже повторяет терминологию гражданских люгеров, подразумевающую наличие носовой и бизань-мачты и отсутствие использования термина «грот-мачта». [f] Вариант этой оснастки, представленный, например, в 1887 году, должен был иметь две погружные проушины. [1] : 91–96, 112.
Количество вытаскиваемых весел варьировалось в зависимости от размера лодки. В графике корабельных лодок 1886 года показаны катера длиной от 34 до 30 футов (от 10,4 до 9,1 м), тянущие 12 весел, 28 футов (8,5 м), 10 весел, от 26 до 20 футов (от 7,9 до 6,1 м), 8 весел и два самых маленьких. размеры 18 и 16 футов (5,5 и 4,9 м), 6 весел. Лодки меньшего размера могли быть однобанковскими, тогда как более крупные и более поздние экземпляры обычно были двухбанковскими . Для перевозки большого количества людей в умеренных погодных условиях 34-футовый катер мог перевозить в общей сложности 66 человек, 26-футовый катер — 36 человек и 20-футовый катер — 21 человек. [1] : 87
Корабельные катера с паровым двигателем постепенно вводились в состав Королевского флота с 1864 года. К 1877 году использовались три типа: паровые катера, пикетные катера и паровые катера. Однако вплоть до Первой мировой войны большинство использовавшихся лодок продолжало приводиться в движение исключительно парусом и веслами. [1] : 106 В Королевском флоте до сих пор имеются катера, на которых можно работать под парусом или веслами. [4] : 54
В более простом определении парусное вооружение, называемое «каттер», имеет одну мачту с носовым и кормовым парусами, которые включают более одного переднего паруса . Грот (установленный позади мачты или позади мачты) мог быть гафельным , бермудским , стоячим или с гантерским вооружением. Более сложное определение может быть применено в американских водах, где лодка с двумя передними парусами будет называться шлюпом, если мачта расположена более вперед, а бушприт постоянно оснащен. Примером этого является Шлюп Дружбы . Традиционный катер, напротив, имеет ходовой [g] бушприт, а стаксель установлен в полете [h] на бегунке, который вытягивается к концу бушприта. На таком судне, как Bristol Channel Pilot Cutter , штормовой стаксель может быть установлен на зарифленном бушприте, причем бушприт частично спускается из наиболее полностью выдвинутого положения. [4] : 54–55
Лодки Лондона использовали подобные лодки в 18 веке, часто украшенные так, как изображено на исторических гравюрах и изображениях реки Темзы 17 и 18 веков. Современный катер водника создан по чертежам этих лодок. Они имеют длину 34 фута (10 м) и ширину 4 фута 6 дюймов (1,37 м). На них может быть до шести гребцов, гребущих или гребущих, и они могут нести рулевого и пассажиров. Организаторы Великой речной гонки разработали современную версию в 1980-х годах, и теперь многие из 24 автопарков ежегодно соревнуются в этом «Речном марафоне». Катера водников также ежегодно участвуют в соревнованиях Port of London Challenge и Port Admirals Challenge. Гонки на катерах также проводятся на различных городских регатах по гребле и лыжному спорту . Кроме того, катера выполняют роль церемониальных ливрейных барж с навесами и гербовыми флагами, развевающимися в особых случаях. [10]
Катера использовались для рекордных попыток, а экипажи установили рекордное время плавания по Ла -Маншу (2 часа 42 минуты) в 1996 году и безостановочного плавания на пароходе из Лондона в Париж (4 дня 15 минут) в 1999 году. [11]
Лоцманский катер возник из-за потребности в быстроходном катере, который доставлял бы лоцманов из гавани к прибывающим крупным торговым судам.
Поскольку большинство первых лоцманов были местными рыбаками , выполнявшими обе работы, хотя порт имел лицензию на работу в пределах своей юрисдикции , лоцманы, как правило, работали не по найму, а самый быстрый транспорт означал больший доход. Поскольку их рыбацкие лодки были тяжелыми рабочими и наполненными рыболовным снаряжением, им требовался новый тип лодок; Первые лодки были разработаны на базе одномачтовых рыболовных катеров и двухмачтовых ялков , а затем превратились в специализированные лоцманские катера.
Природные опасности Бристольского канала на протяжении многих лет привели к разработке специального пилотного резака Бристольского канала . Согласно записям Пилла, Сомерсет, которые сейчас хранятся в Бристольском музее , первым официальным лоцманом Бристольского канала был капитан баржи Джордж Джеймс Рэй, назначенный Бристольской корпорацией в мае 1497 года лоцманом « Мэтью » Джона Кэбота из Бристольской гавани в открытое море. вне. В 1837 году пилот Джордж Рэй руководил SS Great Western Брюнеля , а в 1844 году Уильям Рэй пилотировал более крупный SS Great Britain в ее первом плавании. [12]
Термин « катер» также используется для обозначения любого мореходного судна, используемого в правоохранительных целях пограничных войск Соединенного Королевства , береговой охраны США (из-за его происхождения от Службы налоговых катеров ) или таможенных служб других стран.
В Соединенных Штатах первая служба Revenue Cutter Service управляла таможенными катерами, которые обычно представляли собой шхуны или бриги . В Британии их обычно оснастили, как это определено в разделе «Парусный спорт» (выше). Британское таможенное управление также использовало другие суда в качестве остовов , которые пришвартовывались в таких местах, как приливные ручьи . Таможенники работали с корпусов на лодках меньшего размера.
В Великобритании Пограничные силы (преемники Пограничного агентства Великобритании и Таможенно-акцизной службы Ее Величества ) в настоящее время управляют флотом из 42-метровых судов типа корвет в территориальных водах Великобритании в качестве пограничных катеров, проверяя суда на наличие незаконных грузов.
.jpg/1280px-USCGC_Hamilton_(WHEC-715).jpg)
