Japan black (также называемый black japan и bike paint [1] ) — это лак или олифа, подходящая для многих поверхностей , но особенно известная для использования на железе и стали. Ее также можно назвать japan lacquer и Brunswick black . Ее название происходит от ассоциации между отделкой и японскими продуктами на Западе. [2] В качестве глагола japan означает «отделка в японском черном». Таким образом, japanning и japanned — это термины, описывающие процесс и его продукты.
Высокое содержание битума обеспечивает защитное покрытие, которое является прочным и быстро сохнет. Это позволило широко использовать японский черный в производстве автомобилей в начале 20 века в Соединенных Штатах .
Японская черная краска в основном состоит из асфальтовой основы, растворенной в лигроине или скипидаре , иногда с другими ингредиентами лака, такими как льняное масло . Она наносится непосредственно на металлические детали, а затем запекается при температуре около 200°C (400°F) в течение часа. [3]
Популярность японской черной краски отчасти объяснялась ее долговечностью в качестве автомобильного покрытия; однако именно способность японской черной краски быстро сохнуть сделала ее фаворитом ранних серийных автомобилей, таких как модель T Генри Форда . [ 4]
В то время как для автомобильной отделки были доступны и другие цвета, ранние цветные варианты автомобильных лаков могли затвердеть за 14 дней, тогда как японский черный затвердевал за 48 часов или меньше. Таким образом, кузова автомобилей до 1925 года, окрашенные в различные цвета, обычно отправлялись на специальные заказы или на роскошные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу.
Разработка быстросохнущих нитроцеллюлозных лаков ( пироксилинов ), которые можно было окрашивать в соответствии с потребностями покупателей в 1920-х годах, привела к отказу от японской сажи к концу 1920-х годов. В 1924 году General Motors представила нитроцеллюлозный лак "True Blue" Duco (продукт DuPont ) на своей модели Oakland 1925 года выпуска.
Ford использовал две формулы японской черной краски, F-101 и F-102 (переименованные в M-101 и M-102 после 15 марта 1922 года). F-101, «First Coat Black Elastic Japan», использовался в качестве основного слоя, наносимого непосредственно на металл, в то время как F-102, «Finish Coat Elastic Black Japan», наносился поверх первого слоя. Их составы были схожи: 25–35% асфальта и 10% льняного масла с сиккативами на основе свинца и железа , растворенными в 55% разбавителях (уайт-спирит, заменитель скипидара или нафта ). В состав F-101 также было добавлено 1–3% сажи в качестве пигмента . Асфальт, используемый в формулах Ford, был указан как гильсонит . Это давно используется в формулах краски для использования на железных изделиях [5], поскольку это увеличивает эластичность слоя краски, позволяя ей прилипать к стали, подвергающейся вибрации, деформации и тепловому расширению без трещин или отслаивания. Это также дешево, дает глянцевую темную поверхность и действует как отвердитель для масла [ сомнительно – обсудить ] . [6]