Safran Helicopter Engines , ранее известная как Turbomeca , — французский производитель газотурбинных турбовальных двигателей малой и средней мощности для вертолетов . Компания также производит газотурбинные двигатели для самолетов и ракет, а также турбины для наземного, промышленного и морского применения.
С момента своего основания под названием Turbomeca в 1938 году компания Safran Helicopter Engines произвела более 72 000 турбин. [1] В первые годы своего существования он получил большую выгоду от программы перевооружения, проводимой французским государством; деятельность была прервана оккупацией Франции во время Второй мировой войны , но компания выжила и быстро восстановилась в первые послевоенные годы. Выдающиеся успехи во время холодной войны включают использование турбовального двигателя Artouste II для привода в действие нового вертолета Sud Aviation Alouette II (первого в мире серийного вертолета с турбинным двигателем), а также его участие в компании Rolls-Royce Turbomeca Limited ( совместное предприятие ). совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls-Royce Ltd , которое производило турбореактивные и турбовальные двигатели).
В сентябре 2001 года компания SNECMA Group, специализирующаяся на французской аэрокосмической отрасли, приобрела компанию, после чего она была переименована в Safran Helicopter Engines. Компания заявляет, что у нее более 2500 клиентов в 155 странах. Safran Helicopter Engines имеет 15 площадок и осуществляет свою деятельность на каждом континенте, предоставляя своим клиентам оперативное обслуживание через 44 дистрибьюторов и сертифицированных центров технического обслуживания, 18 центров ремонта и капитального ремонта, а также 90 полевых представителей и выездных технических специалистов. Дочерняя компания Safran Helicopter Engines Safran Power Units — ведущий европейский производитель турбореактивных двигателей для ракет, дронов и вспомогательных силовых установок. [1] В компании Safran Helicopter Engines работает 6300 сотрудников по всему миру, из них 5000 — во Франции. Сообщается, что в 2015 году компания произвела и поставила 718 новых двигателей и отремонтировала около 1700 двигателей. [1]
29 августа 1938 года компания под названием Turbomeca была основана разработчиками авиационных двигателей Джозефом Шидловски и Андре Планиолем после того, как в предыдущем году они получили патентную заявку на нагнетатель. [1] [2] Производитель двигателей Hispano-Suiza незамедлительно заказал демонстратору оснастить его двигателем 12 Y , который , среди прочего, использовался на истребителе MS 405 C1 . Компания получила большую выгоду от решения французского правительства, признавшего надвигающуюся угрозу новой мировой войны с соседней нацистской Германией , запустившего программу перевооружения в 1937 году. [3]
В течение трех лет Turbomeca быстро расширилась от кустарного производства до промышленного, чтобы удовлетворить широкие потребности французской авиационной промышленности. Производственные показатели за первые несколько лет работы компании свидетельствуют о таком быстром расширении: 18 компрессоров было произведено в 1938 году, 300 в 1939 году и 1200 в 1940 году. Хотя завод в Мезьер-сюр-Сен достиг полного рабочего состояния только в июне 1940 года, Французское правительство рекомендовало переместить войска на юг Франции, чтобы избежать немецкого наступления . В том же месяце Turbomeca перенесла свою деятельность в недавно реквизированный цех в Сен-Пе-де-Бигор рядом с заводом по производству двигателей Hispano-Suiza в Тарбе . Однако эти здания быстро оказались слишком малы для его нужд, поэтому в 1941 году был приобретен участок в Бордесе недалеко от По . [2] Turbomeca постепенно перемещалась на это место в период с осени 1941 года по июнь 1942 года. В ноябре 1942 года Шидловский бежал в нейтральную Швейцарию . [2] В период с октября 1942 по 1944 год производство остановилось, а численность персонала сократилась с 300 до 50 человек.
После освобождения региона союзными войсками в августе 1944 года Шидловский вернулся в Бордес, чтобы помочь возродить Турбомеку; большая часть бывших сотрудников фирмы была вновь трудоустроена, а также была восстановлена большая часть ее оборудования, что позволило быстро возродить ее в послевоенное время . [2] В конце 1940-х годов Шидловский решил сосредоточить проектные ресурсы Turbomeca на маломощных реактивных двигателях , предназначенных для новой линейки реактивных самолетов, включая вертолеты с газотурбинными двигателями . Производство турбовальных двигателей, которые стали широко использоваться в винтокрылых машинах, в последующие десятилетия стало основным продуктом бизнеса. [2]
С 1950 года Turbomeca производила крошечный турбореактивный двигатель Palas с центробежным потоком мощностью 1,6 кН (353 фунта-силы ). Помимо собственного производства, Palas также производился по лицензии компаниями Blackburn и General Aircraft в Великобритании и Continental в США . У Блэкберна была лицензия на производство других разработок Turbomeca. В 1955 году турбовальный двигатель Artouste II от Turbomeca был принят на новый вертолет Sud Aviation Alouette II , который год спустя стал первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. [4] [1] Начиная с 1957 года, фирма заявила о производстве турбовинтового двигателя Бастан для авиалайнера Aérospatiale N 262 .
В 1968 году было создано совместное предприятие с британским производителем двигателей Rolls-Royce Ltd под названием Rolls-Royce Turbomeca Limited для разработки и производства турбореактивного двигателя Adour для англо-французского SEPECAT Jaguar . Помимо производства авиационного двигателя, компания также предоставляла сопутствующие услуги поддержки конечным пользователям. [5] Adour будет принят не только для Jaguar, но и для различных других самолетов, таких как BAE Systems Hawk , McDonnell Douglas T-45 Goshawk и учебно-тренировочный самолет Mitsubishi T-2 , а также Mitsubishi F- 1 штурмовик. [6] В конечном итоге будет произведено более 2800 двигателей Adour, общий налет которых, как сообщается, составит 7 000 000 часов. [7]
Решив закрепить свой успех с помощью другого двигателя, компания Rolls-Royce Turbomeca занялась разработкой и производством турбовального двигателя RTM322 . В 1995 году было объявлено, что турбовальный двигатель Rolls-Royce Turbomeca RTM322 был выбран для оснащения парка ударных вертолетов AgustaWestland Apache британской армии . [8] В течение следующих десятилетий двигатель RTM322 использовался различными эксплуатантами для привода ряда винтокрылых машин, в том числе средних транспортных вертолетов NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101 , а также Eurocopter X³ , демонстратора высокоскоростных технологий. [9] [10] В 2003 году было объявлено, что совместное предприятие занимается разработкой усовершенствованной версии RTM322, в результате чего мощность силовой установки с нынешних 2400 л.с. (1800 кВт) превысит 2500 л.с. в ближайшем будущем. и потенциально 3300 л.с. в долгосрочной перспективе после завершения дальнейших улучшений. Кит Рид, менеджер по международному маркетингу Rolls-Royce Turbomeca, отметил, что RM322 изначально разрабатывался с учетом будущего роста, и что эксплуатанты уделяли все больше внимания возможностям полета на высоких и высоких температурах, что требовало увеличения мощности двигателя. [11] [12]
В июне 1989 года было создано еще одно совместное предприятие, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR), как часть структуры, созданной по поручению правительств Франции и Западной Германии для разработки усовершенствованного многоцелевого боевого вертолета Eurocopter Tiger . Будучи ответственной за разработку и производство силовой установки MTR390 для Tiger , MTR была назначена компанией по управлению программой, ответственной за двигатель, и в ее состав входили партнерские компании Turbomeca, немецкая MTU Aero Engines и британская Rolls-Royce . [13] [14] В начале 2000 года первоначальный производственный контракт был подписан Федеральным управлением оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR; Контракт стоимостью 430 миллионов немецких марок, включающий 320 двигателей плюс запасные части, представлял собой разрешение на производство MTU390. [15] Более поздние модели «Тигра» оснащены более мощными моделями двигателя MTU390, чем устанавливались на первоначальные образцы. [16] [17]
В 2013 году между Rolls-Royce и Turbomeca было заключено соглашение о выкупе доли первого в Rolls-Royce Turbomeca в обмен на около 293 миллионов евро (381 миллион долларов США), после чего ответственность за выполнение всей деятельности, связанной с двигателем RTM322, включая производство и техническое обслуживание/услуги были переданы компании Turbomeca. [18] [19] Соответственно, Rolls-Royce Turbomeca теперь является дочерней компанией Safran Helicopter Engines.
К 2010 году турбины Safran Helicopter Engines приводили в действие гражданские, парагосударственные и оборонные вертолеты всех ведущих производителей вертолетов (в основном Eurocopter , но также AgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HAL , NHI).
Safran — ведущий мировой производитель газотурбинных двигателей для гражданских и военных вертолетов. Они проектируют, производят, продают и поддерживают полный спектр газотурбинных двигателей для этого рынка. Более 18 000 двигателей Safran Helicopter уже установлены на вертолетах, построенных ведущими мировыми производителями: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (ранее AgustaWestland), Denel, «Вертолеты России», HAL, Boeing и др. В военном секторе Safran используется на Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 и многих других. Вертолеты Safran эксплуатируются у 2500 клиентов в 150 странах. [1]
Большинство двигателей Turbomeca носят названия Пиренейских гор.
Safran предлагает несколько семейств основных двигателей: Arrius и Arriel (мощностью на валу до 1000 л.с.) для легких и средних вертолетов; TM333, Arrano и Ardiden (мощностью от 1000 до 2000 л.с.) для гражданских и военных машин класса от 5 до 8 тонн; Makila и RTM322 (более 2000 л.с.) для тяжелой винтокрылой техники. [1]
