Кингстонный клапан

Кингстонный клапан — это тип клапана, устанавливаемого в нижней части обшивки судна [ ^1] , который соединяет море с трубопроводами и резервуарами для хранения судна .

Кингстонный клапан — это тип кингстонного клапана . ^[1] Он устроен таким образом, что при нормальных условиях эксплуатации морское давление удерживает клапан закрытым. ^[2] При открытии изнутри судна ^[3] кингстонный клапан позволяет морской воде поступать в бак.

Механизм был представлен в 1837 году ^[4] Джоном Кингстоном (1786–1847), английским инженером, в честь которого он и назван. ^[3]

Надводные корабли

На надводных кораблях клапаны Кингстона устанавливаются на таких системах, как топливные баки, водяные баки и балластные цистерны . Клапан позволяет морской воде попадать в бак. Для топливных баков целью была очистка баков. На водяных баках клапан Кингстона давал судовым инженерам возможность выдувать все более соленую воду из системы, безопасно и легко управляя клапаном изнутри корабля. ^[3] Морская вода использовалась в паровой двигательной системе корабля, при этом вода впрыскивалась и выбрасывалась из котлов. ^[3] Вода, контролируемая клапаном Кингстона, могла быть намеренно взята на борт, чтобы действовать как балласт ниже ватерлинии.

Некоторые системы безопасности на борту судна могут также включать в себя кингстонные клапаны; выборочное затопление отсеков является распространенной системой контроля повреждений на военных кораблях. Артиллерийские погреба, как правило, проектируются с возможностью быстрого затопления, чтобы предотвратить катастрофический взрыв погреба в случае пожара. Контрзатопление отсеков используется для устранения крена от повреждения или для преднамеренного крена судна с целью выявления повреждений ниже ватерлинии для ремонта. ^[1]

Подводные лодки

На старых подводных лодках кингстонные клапаны устанавливаются на дне некоторых балластных цистерн, таких как предохранительные, отрицательные и носовые цистерны плавучести. Клапаны балластных цистерн подводной лодки используются для впуска воды при погружении подводной лодки. Клапаны позволяют воде поступать в балластные цистерны, в то время как заключенный в них воздух выходит через открытые главные вентиляционные отверстия в верхней части балластных цистерн. В мирное время кингстонные клапаны закрыты, когда подводная лодка находится на поверхности, клапаны и вентиляционные отверстия открываются для погружения, но для сокращения времени, необходимого для погружения в военное время, кингстонные клапаны остаются постоянно открытыми, когда подводная лодка находится в море, вода не попадает в балластные цистерны из-за давления захваченного воздуха. Это давление сбрасывается, когда вентиляционные отверстия открываются для погружения, позволяя воде поступать через открытые кингстонные клапаны.

В общем, главные балластные цистерны имеют клапан Kingston наверху. Этот клапан Kingston, управляемый как вручную, так и гидравлически, некоторые называют главным вентиляционным приводом. Главные балластные цистерны парные, по одной на каждом борту лодки. Один клапан Kingston обслуживает пару, но у каждой цистерны есть вентиляционный стояк с воздушными соединениями и запорными клапанами в вентиляционном стояке. Дно цистерны открыто для моря через заливные отверстия. Захваченный в цистерне воздух обеспечивает положительную плавучесть на поверхности, хотя морская вода, плещущаяся через заливные отверстия, должна время от времени удаляться из балластной цистерны(ей) при движении на поверхности с помощью воздуха низкого давления. Цистерна закрыта вентиляционным стояком, трубой, выходящей из верхней части цистерны, которая заканчивается клапаном Kingston. В вентиляционном стояке находится клапан, который при закрытии предотвращает затопление цистерны, когда подводная лодка оснащается для всплытия на поверхность. Когда субмарина оснащена для погружения, этот клапан открывается, и затопление бака становится опцией. Обычно бак затапливается, когда открывается клапан Kingston, обычно гидравлически из рубки управления. Затем этот клапан Kingston остается открытым до тех пор, пока не придет время всплыть. Это связано с тем, что небольшая утечка воздуха из воздухопровода, предусмотренного для продувки бака в вентиляционный стояк, может медленно сделать лодку более плавучей. При всплытии клапан Kingston закрывается, поэтому введенный воздух задерживается в баке и выталкивает воду из дна бака через заливной порт. Клапан Kingston, связанный с каждым балластным баком, может управляться вручную. Клапаны вентиляционного стояка открываются или закрываются вручную во время процедуры всплытия на поверхность или погружения на воду.

Использование при преднамеренном затоплении

Кингстонные клапаны могут быть использованы для затопления (преднамеренного затопления) корабля. Известными примерами являются русские линкоры «Севастополь» и «Потемкин» в 1905 году, интернированный Имперский германский флот открытого моря в Скапа-Флоу в 1919 году или немецкий авианосец «Граф Цеппелин» в 1945 году. Линейный корабль Императорского японского флота «Кирисима» был затоплен путем открытия своих кингстонных клапанов после того, как он получил обширные повреждения во время Второго морского сражения за Гуадалканал . ^[5]

Смотрите также

Вентиляционное отверстие (подводная лодка)

Ссылки

^ abc "Kingston Valve". Большая советская энциклопедия . 3-е издание. The Gale Group, Inc. 1970–1979.
^ "kingston valve [′kiŋ·stən 'valv] (военно-морская архитектура)". Словарь научных и технических терминов McGraw-Hill . Том 6E. The McGraw-Hill Companies, Inc. 2003.
^ abcd Эванс, Дэвид (2004). Строительство парового флота: верфи, технологии и создание викторианского линейного флота, 1830-1906. Conway Maritime Press. ISBN 9780851779591.
^ Ричард Л. Хиллс (1993). Энергия пара: история стационарного парового двигателя . Cambridge University Press. стр. 145. ISBN 052145834X.
^ Хорнфишер, Джеймс Д. (2011). Ад Нептуна: ВМС США на Гуадалканале . Нью-Йорк: Bantam Books. ISBN 978-0-553-80670-0.