Класс Мольтке представлял собой класс двух «полностью крупнокалиберных» линейных крейсеров [a] Императорского флота Германии, построенных между 1909–1911 годами. Названные SMS Moltke и SMS Goeben , [b] они были похожи на предыдущий линейный крейсер Von der Tann , но в новой конструкции было несколько дополнительных улучшений. «Мольтке » были немного крупнее, быстрее, лучше бронированы и имели дополнительную пару 28-см (11 дюймов) орудий.
Оба корабля служили во время Первой мировой войны . Мольтке участвовал в нескольких крупных сражениях с остальной частью Флота открытого моря , в том числе в сражениях у Доггер-Бэнка и Ютландии в Северном море , в сражении в Рижском заливе и в операции «Альбион» в Балтийском море . В конце войны Мольтке вместе с большей частью флота открытого моря был интернирован в Скапа-Флоу , пока судьба кораблей обсуждалась во время переговоров по мирному договору. Корабли были затоплены 21 июня 1919 года, чтобы предотвратить их захват союзниками .
В начале войны Гебен находился в Средиземноморье; она сбежала от преследования кораблей Королевского флота в Константинополь . Корабль вместе с легким крейсером «Бреслау» был передан ВМС Османской империи вскоре после прибытия. В стратегическом плане Гебен сыграла очень важную роль: она помогла Османской империи вступить в войну в качестве члена Центральных держав и, действуя как флот, будучи кораблем, предотвратила англо-французские попытки форсировать Босфор и аналогичным образом загнала в тупик возможное наступление российского Черноморского флота . После войны Гебен остался у нового турецкого правительства. Лишь немного измененный по сравнению с первоначальной конфигурацией, корабль оставался на действительной службе в ВМС Турции до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации 20 декабря 1950 года; он был исключен из реестра ВМФ 14 ноября 1954 года. Двумя годами ранее, когда Турция вступила в НАТО в 1952 году, кораблю был присвоен бортовой номер B70. [1] Корабль был безуспешно выставлен на продажу правительству Западной Германии в 1963 году. Без группы, желающей сохранить его в качестве музея, корабль был продан MKE Seyman в 1971 году на слом . Его отбуксировали к гидромолотам 7 июня 1973 года, а работы завершились в феврале 1976 года.
Во время конференции в мае 1907 года военно-морское ведомство Германии решило разработать уникальный линейный крейсер « Фон дер Танн» с увеличенной конструкцией. [2] 44 миллиона марок , выделенных на 1908 финансовый год, создали возможность увеличения размера основных орудий с 28 см (11 дюймов) оружия предыдущей конструкции до 30,5 см (12 дюймов). Однако адмирал Альфред фон Тирпиц вместе с Управлением строительства утверждали, что увеличение количества орудий с 8 до 10 было бы предпочтительнее, поскольку 28-см орудия считались достаточными для поражения даже линкоров. Тирпиц также утверждал, что, учитывая численное превосходство разведывательных сил Королевского флота, было бы разумнее увеличить количество основных орудий, а не увеличивать их калибр. [2] Главное военно-морское управление считало, что для ведения боевых действий на линии фронта новой конструкции необходимы 30,5-сантиметровые орудия. В конечном итоге Тирпиц и Строительное управление выиграли дебаты, и Мольтке должен был быть оснащен десятью 28-см орудиями. Департамент строительства также постановил, чтобы новые корабли имели броневую защиту, равную или превосходящую броню Фон дер Танна , и максимальную скорость не менее 24,5 узлов (45,4 км/ч). [2]
В процессе проектирования неоднократно наблюдалось увеличение веса за счет увеличения размеров цитадели , толщины брони, дополнения боекомплекта, перекомпоновки котельной системы. Первоначально планировалось построить только один корабль нового проекта, но из-за загруженности конструкторского состава ВМФ было решено построить два корабля нового типа. [2] Им были присвоены контрактные названия «Cruiser G» и «Cruiser H». Поскольку Blohm & Voss предложила самую низкую цену на «Cruiser G», компания также получила контракт на «Cruiser H». Первый был отнесен к 1908/09 строительному году, второй – к 1909/10. [3]
Контракт на «Крейсер G» был заключен 17 сентября 1908 года под строительным номером 200. Киль был заложен 7 декабря 1908 года, корабль спущен на воду 7 апреля 1910 года. «Крейсер G» вступил в строй 30 сентября 1911 года как СМС. Мольтке . [4] Тезкой корабля был фельдмаршал Гельмут фон Мольтке , начальник штаба прусской армии в середине 19 века. [5] «Крейсер Н» был заказан 8 апреля 1909 года под строительным номером 201. Киль корабля был заложен 12 августа 1909 года; корпус был спущен на воду 28 марта 1911 года. После достройки «Cruiser H» вступил в строй 2 июля 1912 года как SMS Goeben . [4] Корабль был назван в честь Августа Карла фон Гебена , прусского генерала, служившего во время франко-прусской войны . [6]
Корабли класса Мольтке имели общую длину 186,6 м (612 футов 2 дюйма) , ширину 29,4 м (96 футов 5 дюймов) и осадку 9,19 м (30 футов 2 дюйма) при полной загрузке. Водоизмещение кораблей 22 979 т (22 616 длинных тонн) в нормальном состоянии и 25 400 т (24 999 длинных тонн) при полной загрузке. [7] Корабли класса Мольтке имели 15 водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимающее 78% киля кораблей. Считалось, что они хорошо управляются и плавно передвигаются даже в сильном море. Однако они медленно реагировали на штурвал и не отличались особой маневренностью. Корабли потеряли до 60% скорости и кренились на 9 градусов на полном руле . Корабли имели стандартный экипаж из 43 офицеров и 1010 человек моряков. Хотя Мольтке служил флагманом I разведывательной группы , ее численность увеличилась на 13 офицеров и 62 солдата. Выполняя функции второго командного флагмана, корабль имел на борту дополнительно к стандартному составу 3 офицеров и 25 человек. [8]
Мольтке и Гебен приводились в движение четырехвальными турбинами Парсонса в двух комплектах и 24 угольными котлами Шульц-Торникрофт, разделенными на четыре котельных. [4] Котлы состояли из одного парового барабана и трех водяных барабанов каждый, [5] и производили пар при давлении 16 стандартных атмосфер (240 фунтов на квадратный дюйм ). После 1916 года котлы были дополнены дегтярно-масляными распылителями, которые использовались для увеличения скорости сгорания низкокачественного бурого угля, доступного в Германии. Турбины Парсонса были разделены на пары высокого и низкого давления. [5] Турбины низкого давления были внутренней парой и располагались в кормовом машинном отделении. Турбины высокого давления находились по обе стороны от пары низкого давления и располагались в помещениях носового крыла. Турбины приводили в движение четыре гребных винта диаметром 3,74 м (12 футов 3 дюйма). [7]
Силовые установки корабля имели номинальную мощность 52 000 лошадиных сил (51 289 л.с.) и максимальную скорость 25,5 узлов (47,2 км/ч; 29,3 миль в час). Однако на испытаниях Мольтке достиг 85 782 лошадиных сил (84 609 л.с.) и максимальной скорости 28,4 узла (52,6 км/ч; 32,7 миль в час); Силовая установка Гебена обеспечивала лишь немного меньшую мощность и максимальную скорость. [3] При скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) корабли имели дальность плавания 4120 морских миль (7630 км; 4740 миль). [5] Корабли класса Мольтке были оснащены шестью турбогенераторами , которые выдавали мощность 1200 кВт (1600 л.с.) при напряжении 225 вольт. [5] Корабли были рассчитаны на перевозку 1000 тонн угля, хотя на практике они могли хранить до 3100 тонн. Расход топлива в ходе шестичасовых форсированных испытаний составил 0,667 кг на лошадиную силу в час при мощности 76 795 лошадиных сил (75 744 л.с.) и 0,712 кг на л.с. в час при 71 275 лошадиных сил (70 300 л.с.) соответственно для двух кораблей. [7]
Основное вооружение составляло десять орудий 28 cm SK L/50 [c] в пяти спаренных башнях . Орудия размещались в башенных установках Drh.LC/1908; эти крепления допускали максимальный угол подъема 13,5 градусов. [4] Эта высота была на 7,5 градусов меньше, чем в предыдущем Фон дер Танне , и, как следствие, дальность была немного короче, на 18 100 м (19 800 ярдов), чем 18 900 м (20 700 ярдов) Фон дер Танна . ружья. В 1916 году во время ремонта угол возвышения был увеличен до 16 градусов, что увеличило дальность полета до 19 100 м (20 900 ярдов). [3] Одна башня, «Антон », располагалась в носовой части, две — в корме ( башня «Дора » , стрелявшая над «Эмилем »), а две, «Бруно » и «Цезарь », представляли собой крыльевые башни, установленные эшелонированно. Орудия стреляли бронебойными и полубронебойными снарядами, оба весили 302 кг (666 фунтов). Орудия могли стрелять со скоростью 3 выстрела в минуту и имели начальную скорость 895 м/с (2940 футов/с). Всего на борту корабля хранилось 810 таких снарядов. [4]
Вспомогательное вооружение корабля состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) пушек SK L/45, установленных в установках MPL C/06, как и в Von der Tann . Всего в орудиях было 1800 снарядов, по 150 на орудие. На момент постройки 15-см орудия имели дальность стрельбы 13 500 м (14 800 ярдов), хотя позже она была увеличена до 18 800 м (20 600 ярдов). [4] Первоначально для защиты кораблей от торпедных катеров и эсминцев также было установлено двенадцать 8,8-см (3,5-дюймовых) орудий , но позже они были сняты, а орудия в кормовой надстройке заменены четырьмя 8,8-см орудиями Flak L/45. [3]
Мольтке и Гебен также были вооружены четырьмя торпедными аппаратами диаметром 50 см (19,7 дюйма) ; одна носовая часть, одна кормовая и две бортовые , с 11 хранящимися торпедами . Торпеды были модели G/7, которые весили 1365 кг (3009 фунтов) и несли боеголовку массой 195 кг (430 фунтов). Торпеды имели максимальную дальность полета 9300 м (10 200 ярдов) при скорости 27 узлов (50 км/ч) и 4000 м (4400 ярдов) при скорости 37 узлов (69 км/ч). [10]
Корабли были оснащены крупповской цементированной броней . Уровень бронезащиты для класса Мольтке был увеличен по сравнению с проектом Фон дер Танна до 10 см (3,9 дюйма) в носовом основном поясе , 27 см (10,6 дюйма) в цитадели и 10 см в кормовой части. Казематы были защищены 15 см по вертикали и 3,5 см (1,4 дюйма ) по крышам. Передняя боевая рубка имела защиту 35 см (13,8 дюйма), а кормовая башня имела броню 20 см (7,9 дюйма). Башни имели 23 см (9,1 дюйма) на лобовой стороне, 18 см (7,1 дюйма) по бокам и 9 см (3,5 дюйма) на крыше. Броня палубы и наклонная броня имели толщину 5 см (2 дюйма), как и торпедная переборка вокруг барбетов. Переборка торпеды в других, менее критических местах составляла 3 см (1,2 дюйма). [11] Как и в случае с Фон дер Танном , броня была изготовлена из крупповской цементной стали и никелевой стали . [7]
Мольтке заменил броненосный крейсер Роон в I разведывательной группе 30 сентября 1911 года. 19 апреля 1912 года Мольтке и легкие крейсеры Штеттин и Бремен покинули Германию с визитом доброй воли в Соединенные Штаты и прибыли 30 мая. В начале июля Мольтке сопровождал яхту кайзера Вильгельма II в Россию. Как только корабль вернулся, командир I разведывательной группы назначил Мольтке своим флагманом — и в этой роли она служила до тех пор, пока контр-адмирал Франц фон Хиппер не передал свой флаг новому линейному крейсеру «Зейдлиц» 23 июня 1914 года .
Мольтке участвовал в большинстве крупных действий флота, проводимых немецким флотом во время Первой мировой войны , включая сражения при Доггер-банке и Ютландии в Северном море, а также битву в Рижском заливе и операцию «Альбион» на Балтике. Корабль принял участие в нескольких операциях по бомбардировке английского побережья, включая первый рейд на Ярмут , атаку на города Скарборо, Хартлпул и Уитби , а также второй рейд на Ярмут и Лоустофт . Мольтке несколько раз был поврежден во время войны: корабль был поражен крупнокалиберным огнем в Ютландии и дважды торпедирован британскими подводными лодками во время наступления флота. [13]
После окончания войны в 1918 году Мольтке вместе с большей частью флота открытого моря был интернирован в Скапа-Флоу в ожидании решения союзников относительно судьбы флота. Корабль встретил свой конец, когда он был затоплен своей командой вместе с остальной частью Флота открытого моря в 1919 году, чтобы предотвратить их захват британским Королевским флотом . [6] Обломки «Мольтке» были подняты 10 июня 1927 года и сданы на слом в Росайте с 1927 по 1929 год. [14]
_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg/1280px-TCG_Yavuz_(B-70)_of_the_Turkish_Navy_in_Istanbul.jpg)
После начала Первой Балканской войны в октябре 1912 года немецкое командование решило создать Средиземноморскую дивизию в попытке оказать влияние в этом районе. В состав новой эскадры входили «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау» ; два корабля покинули Киль 4 ноября и прибыли в Константинополь 15 ноября. Корабли посетили несколько портов Средиземноморья, включая Венецию , Полу и Неаполь . Первая Балканская война закончилась 30 мая 1913 года, и рассматривалась возможность вывода пары в воды Германии. Однако менее чем через месяц, 29 июня, конфликт возобновился , а это означает, что кораблям придется остаться в этом районе. [15]
После убийства эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года контр-адмирал Вильгельм Сушон осознал неизбежное начало войны и немедленно отправился в Полу для ремонтных работ для Гебена . Затем кораблям было приказано отправиться в Константинополь. По пути их преследовали британские войска , но Гебену и Бреслау удалось уклониться от них и достичь Стамбула к 10 августа 1914 года. Гебен был передан Османской империи и переименован в Явуз Султан Селим в честь султана Селима I. Широко известный как Явуз , он был назначен флагманом Османского флота , но сохранил свой немецкий экипаж. Гебен под османским флагом обстрелял российский порт Севастополь , захватил и потопил российский тральщик и повредил эсминец 29 октября 1914 года. Российское правительство ответило объявлением войны Османской империи 1 ноября; Великобритания и Франция последовали этому примеру 5 ноября. [16] Действуя как флот , Гебен эффективно заблокировал продвижение русских к Босфору и защитился от аналогичного вторжения британских и французских дредноутов . [17] Более мощные британские и французские военные корабли, которые могли бы справиться с Гебеном , не могли подвергаться риску в сильно заминированных и патрулируемых подводными лодками турецких водах. [18]
В 1936 году он был официально переименован в «Явуз» и оставался флагманом ВМС Турции до 1950 года, хотя с 1948 года корабль в основном стоял в Измите . В 1952 году Турция вступила в НАТО , и кораблю был присвоен бортовой номер «В70». «Явуз» был выведен из эксплуатации 20 декабря 1950 года и исключен из реестра ВМФ 14 ноября 1954 года. Турецкое правительство пыталось сохранить корабль как музей, включая предложение Западной Германии продать корабль еще в 1963 году, но ни одна из попыток не была предпринята. были успешными. «Гебен» был продан на слом в 1971 году и в конечном итоге разобран в период с 1973 по 1976 год — последний оставшийся корабль Императорского флота Германии. [1]
