Класс CIÉ 8100 (также известный как класс 8300) был первым электропоездом, используемым в системе скоростного транспорта Дублина (DART). Построенные компаниями GEC и Linke-Hofmann-Busch в 1983 году, они представляют собой двухвагонные агрегаты и были единственными агрегатами, использовавшимися на DART до появления класса 8200 . Было поставлено 40 двухвагонных комплектов под номерами от 8101/8301 до 8140/8340. Агрегаты 81XX — это автомобили с электроприводом, а агрегаты 83XX — прицепы с приводом без двигателя. Кабины водителя имеют полную ширину, внутренние концы соединены сходнями . Машины с электроприводом всегда направляются на север, а прицепы с прицепами — на юг.
Первоначальная компоновка сидений состояла из 72 мест в каждом вагоне и 16 откидных сидений у дверей, всего 176 мест. В связи с увеличением количества пассажиров и тяжелыми пружинами откидывающихся сидений, которые стали возможным источником травм, в конце 1980-х годов откидные сиденья были сняты. [ нужна цитата ] В результате постоянно продолжающегося пассажирского спроса в конце 1990-х годов было предоставлено дополнительное место для стояния за счет удаления 16 сидений из прицепов без двигателя 83XX, что уменьшило количество посадочных мест до 56, что дало в общей сложности 128 мест в двухвагонной единице.
8110-8310 и 8136-8336 были списаны после серьезных повреждений в результате пожара в депо Фэрвью 14 июля 2001 года.
Когда автомобили класса 8600 поступили на вооружение в 2001 году, несколько единиц класса 8100 были модифицированы и составили из них шесть автокомплектов. Поскольку описанный ниже ремонт больше невозможен. Речь шла о единицах 8101, 8102, 8108, 8114–8118, 8120, 8122, 8123, 8126, 8135 и 8137.
Все оставшиеся агрегаты вернулись в строй в 2007 и 2008 годах после ремонта, проведенного компанией Siemens . Это включало установку модифицированных габаритных огней, удаление некоторых сидений, чтобы добавить больше места для стояния, предоставив всем автобусам 64 сиденья и место для инвалидной коляски, установку электронной системы информации для пассажиров, нового оборудования для защиты от скольжения колес и цифрового контроля тяги взамен устаревшего. аналоговая система и установка звукового сигнала закрытия двери. Предполагалось , что он также позволит агрегатам работать в составе по 8 машин, причем первоначальные агрегаты были ограничены шестью машинами, но некоторые немодифицированные комплекты LHB работали в составе по 8 машин в течение 2007 года.
Как и другие подразделения DART, они обслуживаются в депо Фэрвью , а также в конюшнях в Брее . К январю 2013 года, как сообщается в журнале ITG Magazine «Irish Mail», комплекты 8103, 8105, 8113 и 8138 были временно выведены из эксплуатации. Все эти устройства были возвращены в коммерческую службу, за исключением 8103–8303, которые оставались на хранении и не эксплуатировались с 18 августа 2010 года, однако это устройство вернулось в коммерческую службу 20 сентября 2018 года.
13 сентября 2017 года рейс в 16:45 из Хоута в Брей , состоявший из шести вагонов класса 8100, сошёл с рельсов на нескольких точках на станции Дун Лаогэр . Поезд вел номер 8308–8108, обе тележки 8308 сошли с рельсов, как и одна из 8108. [1] [ недостоверный источник ] Согласно официальным источникам, двум пассажирам потребовалась медицинская помощь. [2] В социальных сетях была широко раскритикована реакция Irish Rail на инцидент как со стороны пассажиров, задержанных на других рейсах, так и сошедшего с рельсов поезда из-за отсутствия информации и времени, которое потребовалось для эвакуации сошедшего с рельсов поезда.
В 2023 году Irish Rail объявила тендер [1] на изучение возможности продления срока службы этого класса до 2034 года, 50 лет с момента его ввода в эксплуатацию.
