Локомотив класса C16 железных дорог Квинсленда — это класс паровозов 4-8-0 , эксплуатируемых железными дорогами Квинсленда.
Согласно системе классификации Queensland Railway, класс был обозначен как класс C16, где C означала, что у них было четыре ведущие оси , а 16 — диаметр цилиндра в дюймах. Прототип, № 395, был первым локомотивом, построенным тогда новыми мастерскими North Ipswich Railway Workshops . Это был единственный локомотив Queensland Railway , за исключением классов Garratt, который был оснащен винтовым реверсом . После успешных испытаний в марте 1906 года был размещен заказ на еще 20 единиц, и строительство началось всерьез. Первые локомотивы имели необычный объединенный номер и табличку изготовителя , установленные по бокам кабины. В первые годы класс часто называли классом Ipswich C16, чтобы отличать его от класса C16 Baldwin предыдущего столетия. [1] [2] [3]
Большинство из них были окрашены в черный цвет для перевозки скота. Три были окрашены специально для перевозки тяжелой почты Сиднея в Валлангарру , 427 были окрашены в коричневый цвет, 428 — в синий, а 429 — в зеленый, пока более крупные локомотивы не взяли на себя эту обязанность. Паровозам, построенным примерно с 1910 года, присваивались неизбирательные номера путем присвоения им номеров списанных локомотивов с переработанной латунной номерной табличкой. [1] [3]
В 1920-х годах перегрев был опробован на десяти двигателях. Эксплуатация этих перегретых двигателей оказалась дорогостоящей, несмотря на испытания, доказавшие экономию в потреблении угля и воды. Основной проблемой была смазка золотниковых клапанов при более высоких температурах. Это вызывало износ и порезы клапанов и поверхностей портов с последующими утечками пара. Оригинальные чугунные клапаны были заменены бронзовыми, но это не дало большого улучшения. В 1929 году было решено больше не перегревать двигатели с золотниковыми клапанами, и те, которые были установлены, вернулись к насыщенному пару, поскольку возникла необходимость в замене котлов. Одиннадцать двигателей были переданы в аренду Commonwealth Railways в 1942 году для использования на Central Australia Railway под названиями NMB55-NMB65, и вернулись в 1944 году. [3]
Как насыщенные паровозы, они вскоре были заменены на более важных работах их преемником, классом C17 . Паровозы, которые сохранились до последнего десятилетия пара, в основном использовались для тяжелых маневровых работ на таких станциях, как Рокгемптон , где грузы были за пределами грузоподъемности класса PB15 . [ требуется цитата ]
Класс получил ряд модификаций в течение своей жизни. Ранние паровозы имели ящики для песка на подножках, а не на котле. У всех, за исключением лидера класса, они были заменены на «стандартный» ящик для песка в стиле Болдуина на котлах. Дымовые коробки Ассоциации главных механиков американских железных дорог начали устанавливать на членов класса в 1945 году. Это значительно улучшило их производительность. Все оставшиеся в эксплуатации паровозы, за исключением № 106, были изменены аналогичным образом. Эти модифицированные паровозы можно было отличить по их конической дымовой трубе.
Один был сохранен. Первоначально сохраненный в Музее локомотивов Редбанка , 106 был перемещен в Музей туристической железной дороги и музея ДаунсСтим в октябре 2001 года, где реставрация была завершена в 2021 году. [4]
18 августа 2023 года C16 106 провел свой первый основной тест собственными силами. [5]
Медиа, связанные с локомотивами класса Queensland C16 на Wikimedia Commons