Класс "F7" дороги Милуоки состоял из шести (#100–#105) высокоскоростных, обтекаемых 4-6-4 паровозов типа " Baltic " (Hudson) , построенных American Locomotive Company (ALCO) в 1937–38 годах для перевозки пассажирских поездов- экспрессов " Hiawatha " в Милуоки . Вслед за успехом класса "A" дороги 4-4-2 , F7 позволили дороге перевозить более тяжелые поезда на популярных маршрутах Чикаго – Города-побратимы .
F7 являются основными претендентами на звание самых быстрых паровозов из когда-либо построенных, поскольку они ежедневно развивали скорость более 100 миль в час (160 км/ч). В одном из рейсов в январе 1941 года, записанном репортером журнала Trains , дважды была достигнута скорость 110 миль в час (180 км/ч) — и это во время сильной снежной бури. Барон Жерар Вюйе, французский эксперт по железным дорогам, однажды записал рейс между Чикаго и Милуоки, где локомотив разогнался до 125 миль в час (201 км/ч) и поддерживал среднюю скорость 120 миль в час (190 км/ч) на протяжении 4,5 миль (7,2 км). [1] Однако британский локомотив LNER класса A4 4468 Mallard официально признан самым быстрым в мире, его скорость составила 125,88 миль в час (202,58 км/ч), но в 1938 году была подтверждена скорость 126 миль в час. Поездка Mallard проходила под небольшим уклоном, и локомотив сломался в конце поездки.
Milwaukee F7 признаны самыми быстрыми паровозами по другому критерию — скорости движения между станциями. В 1939 году, вскоре после того, как они были введены в пассажирское обслуживание, расписание Twin Cities Hiawatha было изменено таким образом, чтобы паровозы должны были проходить 78,3 мили (126,0 км) между Портеджем и Спартой, штат Висконсин, за 58 минут — средняя скорость от старта до остановки составляла 81 милю в час (130 км/ч). [1]
В конце 1940-х годов Milwaukee F7 были модернизированы и оснащены дополнительным фонарем Mars Light над оригинальным единственным фонарем для дальнейшего повышения безопасности ежедневной эксплуатации на высокой скорости.
27 июля 1950 года F7 #102 совершал рейс между Чикаго и Милуоки на поезде «North Woods Hiawatha». В 73 милях от Милуоки правая главная траверса замерзла в направляющей. Она немедленно перегрелась, сломалась и выпала из направляющей, пока поезд двигался со скоростью от 90 до более 100 миль в час. Воздушные тормозные магистрали были разорваны, что привело к аварийной ситуации в двигателе. Двигатель был серьезно поврежден, сломанная приводная шестерня порвала шпалы и дорожное полотно, а обломки (включая главный стержень) были обнаружены на расстоянии 1400 футов к западу от станции Эджбрук . Информация о количестве полученных травм противоречива: некоторые сообщают, что пострадали двое железнодорожников, в то время как в другом отчете говорится, что когда локомотив проезжал через перекресток Девон-авеню, водитель автомобиля получил травмы от летящих обломков. Как бы то ни было, никто не погиб. Поезд остался на рельсах и продолжал движение на расстоянии более 10 560 футов от станции, пока не остановился полностью. [2] Причиной инцидента позже стало то, что произошел отказ соединительного звена между рычагом комбинации клапанного механизма и механическим лубрикатором Nathan. Фактически, обе траверсы локомотива работали без смазки, но правая вышла из строя первой. После этого инцидента № 102 больше не ходил, так как стоимость ремонта не считалась оправданной.
Первый построенный корабль, № 100, был также первым выведен из эксплуатации 10 ноября 1949 года; а последний построенный корабль, № 105, был последним в эксплуатации и был выведен из эксплуатации 10 августа 1951 года и вскоре после этого отправлен на слом.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
Медиа, связанные с Milwaukee Road class F7 на Wikimedia Commons