Подводные лодки J-класса — семь подводных лодок, разработанных Королевским флотом до Первой мировой войны в ответ на заявления о том, что Германия разрабатывает подводные лодки, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы действовать вместе с надводными флотами. Шесть были завершены в середине 1916 года, а седьмая вступила в строй в конце 1917 года.
Хотя подлодки класса J были больше и мощнее предыдущих британских подлодок, они не могли конкурировать с надводными судами и действовали самостоятельно во время войны. В общей сложности подлодки потопили подводную лодку и серьезно повредили два линкора , потеряв HMS J6 из- за дружественного обстрела .
После войны шесть уцелевших подводных лодок были переданы в дар Королевскому австралийскому флоту (RAN). Все шесть были погашены в 1920-х годах. Две были затоплены как волнорезы в заливе Порт-Филлип , а четыре были затоплены на кладбище кораблей у мыса Порт-Филлип .
Незадолго до Первой мировой войны до британского флота дошли неверные сообщения о том, что немцы планируют создать класс быстрых подводных лодок для работы с флотом, и британские усилия обратились к предоставлению аналогичных судов. Требованием к движущей силе была бы надводная скорость, соответствующая скорости линейного флота. Чтобы удовлетворить это требование, DNC спроектировал трехвальную подводную лодку, которая была бы на 100 футов (30 м) длиннее, чем класс E , с электродвигателями, ограниченными двумя внешними валами, и формой корпуса, основанной на легком крейсере. [1] Это привело к дизель-электрической конструкции, которая была уникальной в Королевском флоте .
Требуемая мощность составляла 1200 лошадиных сил (890 кВт) на дизельный двигатель . Чтобы удовлетворить эту потребность в мощности, Vickers, выдающийся производитель подводных дизелей в Британии времен Первой мировой войны, решил производить 12-цилиндровую версию своих ранее успешных шести- и восьмицилиндровых двигателей мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) на цилиндр для классов D и E соответственно. Они сохранили диаметр цилиндра и ход поршня 14,5 на 15 дюймов (368 на 381 мм) этих предыдущих двигателей и производили 1200 лошадиных сил на валу при 380 оборотах в минуту. Эти двигатели в конечном итоге пошли на подводные лодки классов J, L и M. [2]
Конструкция включала четыре носовых торпедных аппарата и два лучевых аппарата для 18-дюймовых (457 мм) торпед; они были первыми британскими подводными лодками, которые несли четыре носовых торпедных аппарата. Хотя лодки были спроектированы для достижения скорости 19,5 узлов (36 км/ч), на практике они могли двигаться только со скоростью 19 узлов (35 км/ч), что делало их слишком медленными для использования флотом. Поиски производительности подводных лодок флота обратились к последующему паровому классу K. Продолжительность работы подводных лодок класса J была значительно больше, чем у предыдущих подводных лодок.
Первоначально было заказано восемь лодок, хотя две позже были отменены, а седьмая была позже повторно заказана с немного измененным дизайном. Первые шесть были заложены в период с марта по май 1915 года, а J7 была заложена в августе 1916 года. Шесть первых лодок были завершены в период с апреля по август 1916 года, а J7 в ноябре 1917 года. [3]
Первая лодка, HMS J4, была введена в эксплуатацию в разгар войны 17 июля 1916 года и назначена в 11-ю флотилию подводных лодок в Блите в Нортумберленде , где к ней вскоре присоединились и другие. Эти большие подводные лодки с их высокой скоростью и грозным вооружением считались престижными командами, и среди их первых командиров были такие известные личности, как Нейсмит , Бойл и Хортон . [3]
Подводные лодки класса J принимали участие в действиях против немецких надводных кораблей и немецких подводных лодок как у Тайна, так и у Гибралтара . 5 ноября 1916 года HMS J1 обнаружила группу из четырех немецких линкоров на расстоянии 4000 ярдов (3700 м). Лодка выпустила залп из четырех торпед, из которых две попали в цель, одна попала в SMS Grosser Kurfürst , а другая — в SMS Kronprinz ; оба вражеских линкора получили значительные повреждения. 7 июля 1917 года HMS J2 обнаружила подводную лодку и выпустила залп из четырех торпед, из которых одна, по-видимому, попала, потопив SM U-99 . HMS J6 был потоплен по ошибке в 1918 году обстрелом с судна-ловушки Cymric у берегов Блайта. [4]
Австралийское правительство имело сильное желание включить подводные лодки в свой новый флот до начала войны и заказало AE1 и AE2 класса E. Ранняя потеря обеих этих лодок расстроила подводные амбиции Королевского австралийского флота (RAN), который искал замену AE1 еще в октябре 1914 года и выделил 125 000 фунтов стерлингов в смете на 1915–1916 годы для этой цели, однако давление военного времени означало, что на британских верфях не было свободных мощностей. В 1916 году управляющий верфи острова Кокату отправил партию из десяти человек для изучения строительства подводных лодок в Британии, партия вернулась в 1918 году. Были предприняты дальнейшие поиски конструкции замены, но прежде чем удалось добиться какого-либо прогресса, стала очевидной перспектива подарка от Королевского флота. [5]
В конце войны Королевский флот стремился консолидировать свою обширную программу военного строительства, списав старые корабли или корабли, вооруженные 18-дюймовыми торпедами, в пользу подразделений патрульных подводных лодок класса L и прибрежных подводных лодок класса H , которые были вооружены 21-дюймовыми (533-мм) торпедами.
Класс J с их старыми торпедами и устаревшей тактической концепцией был излишним для удовлетворения потребностей и был предложен австралийскому правительству как часть флота-подарка. Австралия уже заказала плавучую базу подводных лодок HMAS Platypus до войны. Командиром флотилии был назначен коммандер EC Boyle, RN, VC, а также группа других офицеров RN, шесть младших младших лейтенантов RAN и добровольцев, зачисленных в RN и RAN, включая «вкрапления» бывших членов экипажа AE2 , составили экипажи шести лодок. [6]
Шесть подводных лодок и плавучая база покинули Великобританию 8 апреля 1919 года и прошли через Гибралтар, Мальту, Суэц, Аден, Коломбо, Сингапур, остров Четверг и залив Мортон. Они прибыли в Сидней 15 июля 1919 года.
По прибытии возникла острая необходимость в программе глубокого обслуживания и замены батарей, учитывая их тяжелую военную службу, ограниченное обслуживание и поломки, произошедшие во время плавания. Краткосрочный ремонт был выполнен на всех лодках в конце 1919 года, в то время как J3 и J7 вошли в глубокий ремонт в начале 1920 года, который должен был продлиться более года, в то время как другие четыре лодки завершили программу учений мирного времени, круизов и визитов в порт со своей новой базы в Джилонге , Виктория . Отчеты о практике показывают, что в последнем квартале 1920 года четыре действующие лодки совершили восемьдесят подводных имитационных атак, из которых 39, по расчетам, были поражены. Проблемы управления на острове Кокату задержали ремонт J3 и J7 на три месяца в начале 1921 года. В марте 1921 года было подсчитано, что расходы на ремонт достигли 73 500 фунтов для J3 и 110 861 фунта для J7 ; Ранее Адмиралтейство сообщало, что годовые эксплуатационные расходы на эти лодки составляют 28 300 фунтов стерлингов. [7]
В апреле 1921 года в отчете комиссии состояние шести подводных лодок было указано следующим образом: [7]
Большие расходы на подводные лодки, плохое материальное состояние флота и общее сокращение расходов на флот после войны ясно дали понять в это время (середина 1921 года), что флотилию придется сократить до резерва. План был составлен в июле Бойлом, в котором три лодки оставались в строю ( J3 , J4 и J7 ) с тремя припаркованными в резерве ( J1 , J2 и J5 ). Этот план был утвержден в августе, и дноуглубительные работы, строительство причала и резервные команды были выполнены на военно-морском складе Флиндерс . Ожидалось, что план позволит сэкономить от 100 000 до 130 000 фунтов в год. [8]
В начале 1922 года оперативные лодки завершили учения в Джилонге, а J3 и J4 приняли участие в учениях флота в Хобарте. 20 марта дноуглубительные работы во Флиндерсе были завершены, и J1 , J4 и J5 были отведены из Джилонга и поставлены на прикол. Вскоре после этого правительство сообщило RAN, что будет сделано еще одно сокращение на 500 000 фунтов стерлингов из военно-морских смет, в результате чего Военно-морскому совету не осталось иного выбора, кроме как поставить на прикол все шесть лодок. Было несколько предложений запустить кадровые силы с минимальными затратами с J7 , лодкой в наилучшем состоянии, но эти предложения не были приняты. Все лодки были постепенно демонтированы и проданы на утилизацию. Четыре из подводных лодок, J1 , J2 , J4 и J5 , были затоплены в Бассовом проливе , примерно в 4 километрах (2,2 морских мили) к западу-юго-западу от входа в залив Порт-Филлип , и в настоящее время являются популярными местами для подводного плавания. Оставшиеся две подводные лодки были затоплены как волнорезы внутри залива Порт-Филлип , а J3 находится недалеко от острова Суон в Квинсклиффе .
J7 был последним, кто ушел; было больше предложений по его повторной эксплуатации для обучения, и он регулярно использовался для обеспечения электроэнергией военно-морского склада Флиндерс . Решение о сломе J7 было принято 16/1/1924, хотя он был в довольно хорошем состоянии после того, как его только что переоборудовали. Его описывали как последний выживший представитель устаревшего класса. В конечном итоге он был утилизирован в 1929 году, когда его продали Morris and Watts Machinery Merchant в октябре 1929 года, [9] который после разборки продал его Департаменту портов и гаваней Мельбурна, который затопил его в качестве волнолома в яхт-клубе Сандрингема в августе 1930 года. [10]
Подводные лодки получили от Инженеров Австралии национальный знак инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [11]
Примечания
Источники
