Паровоз класса H компании NZR — уникальный класс локомотивов Fell , используемых Новозеландскими железными дорогами (NZR) на участке Римутака Инклайн длиной 3 мили (4,8 км) с уклоном 1 к 15 (6,67 % ) между Кросс-Крик и Саммит через хребет Римутака . [1]
Первые четыре локомотива класса H были построены для Новой Зеландии компанией Avonside Engine Company в 1875 году и введены в эксплуатацию на Rimutaka Incline с момента ее открытия в 1877 году. Они были названы Mount Cenis, Mount Cook, Mount Egmont и Mount Tongariro. [1] [2] В 1886 году были введены в эксплуатацию еще два локомотива, построенные Neilson and Company . Локомотивы Neilson были известны как Dreadnoughts. [1]
Локомотивы работали на системе горной железной дороги Фелл и имели четыре горизонтальных ведущих колеса между рамами, захватывая центральный рельс и обеспечивая дополнительное сцепление, необходимое для подъема. Внешние двигатели приводили в движение заднюю пару спаренных колес диаметром 32 дюйма (813 мм), а внутренние цилиндры — четыре подпружиненных колеса захвата диаметром 22 дюйма (559 мм). На спуске мощные ручные тормоза упирались в центральный рельс, а тормозные вагоны с аналогичным тормозным механизмом были разбросаны в поезде с интервалами. Локомотивы никогда не должны были двигаться со скоростью выше 15 миль в час (24 км/ч), а их обычная рабочая скорость составляла от четырех до шести миль в час (6,4 и 9,7 км/ч) при подъеме по склону и около десяти миль в час (16 км/ч) при спуске.
После Второй мировой войны локомотивы начали выдавать свой возраст, и правительство Новой Зеландии искало способ сократить время между Веллингтоном и Вайрарапой. 7 мая 1951 года был подписан контракт на строительство 8,8-километрового (5,5 миль) туннеля Римутака , что означало конец уклона и необходимость в классе H.
Последняя коммерческая эксплуатация класса H состоялась 29 октября 1955 года, когда локомотивы 199, 201, 202, 203 и 204 тянули дневной экскурсионный поезд Carterton Show вверх по склону на обратном пути в Веллингтон. Когда пять дней спустя открылся туннель Римутака , два локомотива были задействованы в демонтаже склона, по которому они ехали 77 лет.
После закрытия и демонтажа линии в феврале 1956 года все локомотивы класса H, за исключением H 200, который некоторое время не эксплуатировался из-за обрушившегося внутреннего паропровода, были отбуксированы в мастерские Hutt Workshops . Все они были списаны в марте 1956 года. Все, за исключением H 199, были отбуксированы в старую железнодорожную станцию Silverstream в 1957 году, где они были списаны . H 199 был отбуксирован в Фезерстон 9 августа 1958 года компанией D E 508 (которая сейчас сохранилась) и выставлен на обозрение в парке на площади Клиффорд в следующем месяце. Спустя годы, в 1989 году, после 8-летней реставрации локомотив стал центральным экспонатом в Музее локомотивов Фелла в Фезерстоне.
На церемонии открытия туннеля Римутака 3 ноября 1955 года тогдашний министр железных дорог Джон МакЭлпайн подарил локомотив H 199 городу Фезерстон . После демонтажа уклона H 199 хранился в мастерских Хатта в течение трех лет, прежде чем был перемещен через туннель Римутака в Фезерстон. Локомотив был установлен на бетонном постаменте на детской игровой площадке. [3]
За эти годы воздействие стихий и вандализм ухудшили состояние локомотива. В 1980 году было сформировано Общество друзей Фелла с намерением восстановить H 199 для статической экспозиции. [3] Реставрация началась в 1981 году, а в 1984 году локомотив был перемещен в новый Музей двигателей Фелла , прилегающий к детской площадке. Реставрация локомотива была завершена в 1989 году. [4] Общество выиграло конкурс A & G Price Locomotive Restoration в 1990 году. [3] Фонд наследия железной дороги Римутака планирует построить 2 копии класса H для третьего этапа своих планов по реставрации. [5]