Паровозы класса V компании Great Northern Railway представляли собой трехцилиндровые составные локомотивы 4-4-0 , построенные в 1932 году компанией Beyer, Peacock & Company для Great Northern Railway (Ирландия) .
.jpg/1280px-GNRI_85_Merlin_(2).jpg)
Класс V был предназначен для самого важного пассажирского сервиса GNR, экспрессов Дублин – Белфаст . Классы S и S2 , которые ранее обслуживали этот маршрут, создавали проблемы, поскольку давление в котле было повышено для увеличения мощности и производительности. Это увеличило объем технического обслуживания (особенно из-за сломанных осей коленчатого вала), и в результате давление в котле было снижено. Это заставило GNR разработать более мощный двигатель.
Джордж Гловер спроектировал получившийся класс «V» с использованием опыта, полученного на месте от проектных групп, работавших над британскими составными локомотивами LMS Compound 4-4-0 .
.jpg/1280px-GNRI_85_Merlin_(Fabrikschild).jpg)
Локомотивы были заказаны у Beyer, Peacock & Company и доставлены в 1932 году. Они стоили 5847 фунтов стерлингов, что на 3000 фунтов стерлингов меньше, чем SG3 Class 0-6-0, построенные десятью годами ранее. Beyer, Peacock построили только локомотивы; сама GNR построила тендеры на своих заводах в Дандолке .
GNR назвала локомотивы в честь хищных птиц: 83 Eagle , 84 Falcon , 85 Merlin , 86 Peregrine и 87 Kestrel . Локомотивы класса V были первыми трехцилиндровыми составными локомотивами в Ирландии. Они имели круглую топку и клапанный механизм Стефенсона и весили 103 тонны 11 центнеров, включая тендер. Результатом стал двигатель, который выглядел значительно больше своего предшественника класса S. Это привело к необоснованным слухам среди железнодорожников, что они были разработаны для использования в СССР. Как единственные составные локомотивы GNR, их часто называли просто «Составными».
Они были введены для ускоренного графика Дублин – Белфаст, на котором они сократили время движения до 22 минут. Однако, как и для S-класса до них, требовательный график привел к серьезным проблемам с обслуживанием: горячие буксы, проблемы с шатунами и замена трубок котла. В результате давление котла было снижено на 50 фунт -сила /дюйм 2 , [1] что уменьшило тяговое усилие на 20%.
№ 87 Kestrel был первым, перестроенным в 1946 году, и первым локомотивом GNR, получившим квадратную топку Belpaire производства Harland and Wolff . Merlin установил одну в 1950 году, а старый котел переделали в запасной.
V-класс был выбран для перевозки нового беспосадочного сервиса Enterprise между Дублином и Белфастом в августе 1947 года. Премиум-сервис был ограничен семью вагонами с тележками. В начале 1950-х годов «Pounders» разделили большую часть тяжелой основной работы с новым VS-классом , но с введением новых British United Traction DMU в 1957 году класс был освобожден от своих основных обязанностей.
В октябре 1958 года бывшая GNR, к тому времени Great Northern Railway Board или GNRB, была разделена между транспортным управлением Ольстера (UTA) Северной Ирландии и республиканским CIÉ . №№ 83, 86 и 87 отошли к UTA, а №№ 84 и 85 — к CIÉ. Буквы «UT» или «CIE» были нанесены трафаретом на передние буферные балки . CIÉ сняла паровую тягу в 1963 году, и впоследствии все, кроме Merlin № 85, были списаны.
Merlin провел свои последние годы в качестве запасного на заводах в Дандолке, иногда буксируя дублинский поезд. Музей народного творчества и транспорта Ольстера спас его со свалки в 1965 году, приобретя его (без тендера) за 600 фунтов стерлингов. Он хранился по-разному в Инчикоре, на улице Амьен, в Дандолке, в локомотивном депо Аделаиды в Белфасте и в Лисберне, прежде чем окончательно переехать в музейную галерею на улице Уитхэм в Белфасте в 1969 году. Выставленный здесь до 1976 года, он был перемещен в Харланд и Вольф для комплексного ремонта, организованного музеем, Обществом сохранения железных дорог Ирландии (RPSI) и лордом Данлитом . После завершения в 1982 году он был перемещен в штаб-квартиру RPSI в Уайтхеде .
Merlin официально вернулся в движение 30 июня 1986 года, возглавив официальный Belfast – Dublin Enterprise в сентябре того же года. Он повторил поездку в 40-ю годовщину Enterprise в следующем августе, перевозя тот же самый длинный поезд, что и в 1947 году (семь вагонов с тележками) и совпадая с расписанием первоначального рейса.
Получив очередной капитальный ремонт в 1990-х годах, Merlin продолжал находиться в аренде у RPSI и использоваться на главной линии до истечения срока действия его сертификата на котел в 2004 году. Локомотив проходил капитальный ремонт с 2009 года и вернулся в эксплуатацию в начале 2014 года. [2]
После возвращения в эксплуатацию в 2013 году он оказался очень ненадежным, с несколькими громкими отказами и ни разу не смог добраться из Дублина в Рослэр и обратно без какой-либо поломки. Это не похоже на другие локомотивы RPSI, 171, 4 или даже 186 и 461. [3] [4] [5]
Модель калибра 00 № 85 Merlin в настоящее время доступна как набор для травления латуни от Studio Scale Models. Он включает переводные картинки, травление латуни и литые детали из белого металла. [6]
