Подводные лодки класса К представляли собой класс паровых подводных лодок Королевского флота , спроектированных в 1913 году. Задуманные как большие, быстрые суда, обладающие выносливостью и скоростью для взаимодействия с боевым флотом , они получили известность и прозвище «класс Каламити». за участие во многих несчастных случаях. Из 18 построенных ни один не погиб в результате действий противника, но шесть затонули со значительными человеческими жертвами в результате аварий. Только один из них когда-либо атаковал вражеское судно: К-7 попала в подводную лодку на миделе корабля, хотя торпеда не взорвалась, что было описано как типичная удача «К»; К-7 избежал возмездия, улетев на скорости. [2]
Этот класс снискал расположение коммодора Роджера Кейса , тогдашнего инспектора-капитана подводных лодок, а также адмиралов сэра Джона Джеллико , главнокомандующего Великим флотом Великобритании , и сэра Дэвида Битти , главнокомандующего эскадрильей линейных крейсеров. Противником этого класса был адмирал Джеки Фишер , впоследствии Первый морской лорд , который по предложению класса в 1913 году ответил: «Самой фатальной ошибкой, которую только можно вообразить, было бы размещение паровых двигателей на подводных лодках». [ нужна цитата ]
Подводные лодки и их использование в то время находились еще в зачаточном состоянии. Предполагается, что подводные лодки, которые позже действовали только скрытно, больше не будут находиться в составе надводных боевых кораблей.
В 1913 году был подготовлен эскизный проект подводных лодок нового класса, которые могли бы действовать совместно с надводным флотом, опережая его в действиях флота. Предполагалось, что подводные лодки обойдут немецкий флот в открытом море и устроят ему засаду, когда он отступит от превосходящего британского Великого флота.
Лодки должны были иметь длину 339 футов (103 м) и водоизмещение 1700 тонн на поверхности. Было решено не продолжать работу до тех пор, пока не будут получены результаты испытаний двух прототипов, «Наутилуса» и «Свордфиша» . После испытаний «Наутилуса» был спроектирован немного меньший по размеру J-класс (1200 тонн) с традиционной дизельной силовой установкой.
К середине 1915 года стало ясно, что класс J не оправдает ожиданий; Трехвинтовая дизельная конфигурация могла позволить им развивать скорость только 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) на поверхности, что меньше, чем 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) HMS Dreadnought , который должен был быть подобран для сопровождения флота. Считалось, что единственный способ придать подводным лодкам достаточную надводную скорость, чтобы не отставать от флота, - это привести их в действие паровыми турбинами .
Проект класса K был возрожден, и в августе была заказана 21 лодка по цене 340 000 фунтов стерлингов каждая. Всего было построено 17, причем заказы на последние четыре были отменены и заменены заказами на столь же крупный класс М. Шесть улучшенных версий, от K22 до K28, были заказаны в октябре 1917 года, но к концу Первой мировой войны был построен только K26 .
Двухкорпусная конструкция имела запас плавучести 32,5%. [a] Хотя на поверхности они приводились в движение паровыми турбинами, работающими на нефти, они также были оснащены дизельным генератором мощностью 800 л.с. (600 кВт) для зарядки аккумуляторов и обеспечения ограниченной тяговой мощности в случае проблем с котлами.
Это увеличило водоизмещение до 1980 тонн в надводном положении и 2566 тонн в подводном. Они были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (460-мм) торпедными аппаратами в носовой части , по два на каждой балке и еще парой в поворотной установке на надстройке для использования в ночное время. Позже вертлюжную пару сняли, так как она была подвержена повреждениям в бурном море. Подводные лодки класса К были оснащены соответствующей рубкой , построенной над боевой рубкой и вокруг нее , которая обеспечивала экипажу гораздо лучшую защиту, чем брезентовые экраны, установленные на предыдущих подводных лодках Королевского флота.
Большой размер лодок (по сравнению с их предшественниками) приводил к проблемам с управлением и удержанием глубины, особенно потому, что эффективное телемоторное управление еще не было разработано. Ситуация усугублялась тем, что предполагаемая максимальная глубина погружения в 200 футов (61 м) была намного меньше их общей длины. Даже угол в 10 градусов на корпусе длиной 339 футов приведет к разнице глубины носа и кормы в 59 футов (18 м), а угол в 30 градусов приведет к разнице в 170 футов (52 м), а это означало, что, хотя корма почти находилась бы на поверхности, нос почти находился бы на максимально безопасной глубине. Подводные лодки стали более опасными, поскольку восемь внутренних переборок были спроектированы и испытаны во время разработки так, чтобы выдерживать давление, эквивалентное всего 70 футам (21 м), что грозило их обрушением, если корпус был поврежден на глубине ниже этого показателя.
K3 был первым из этого класса, который был построен в мае 1916 года, и испытания выявили многочисленные проблемы, такие как вышеупомянутые поворотные трубы, а также то, что их низкий надводный борт и большая длина затрудняли управление ими как на надводном, так и на подводном положении. Ранняя критика этого класса ставила под сомнение целесообразность сочетания такого большого корпуса с такой большой надводной скоростью, создавая судно со скоростью эсминца и радиусом поворота линейного крейсера . Для паровой мощности требовались воздухозаборники, дымоотводы и воронки — уникальные для подводной лодки. Один критик сказал, что в классе K «слишком много дыр»; вода бы лилась через эти отверстия, если бы они не были плотно закрыты. [3]
Погружение с паровой надводной установки обычно занимало 30 минут. [4] Минимальное время, необходимое для закрепления главных двигателей, переключения на аккумуляторные двигатели и погружения в аварийных условиях, составляло почти 5 минут, что, хотя и лучше, чем 15 минут у прототипа Swordfish , считалось едва достаточным. Пожары в котлах сначала были потушены, чтобы предотвратить скопление дыма под водой; Сложная серия гидравлических и механических тяг и рычагов опускала сдвоенные воронки друг от друга в горизонтальное положение в колодцах надстройки, а также одновременно закрывала люки над воздухозаборниками воронок. Главные приточные вентиляторы также были закрыты вместе с патрубками забортной воды для конденсаторов и питания котла. Считалось, что при скорости в 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) подводные лодки могли развернуться и обогнать практически любую угрозу, если бы они были атакованы на поверхности, без необходимости быстрого погружения. Возможно, это просто оправдывало тот факт, что быстрое «аварийное погружение» обычных подводных лодок было недостижимо. [ нужна цитата ]
Высокие температуры в котельной создавали проблемы; это было в некоторой степени смягчено установкой вентиляторов большего размера. Пар на высокой скорости толкал нос в воду, что ухудшало и без того плохую мореходность. Чтобы исправить это, был добавлен выпуклый нос-лебедь , который также включал в себя «быстропродуваемый» балластный танк для улучшения управляемости. Тем не менее, проблемы с мореходностью все еще оставались, например, во время сильного шторма морская вода могла попасть в лодку через короткие сдвоенные трубы и погасить возгорание котла. Лодки потерпели многочисленные аварии, во многом связанные с плохой маневренностью при работе с надводным флотом, в том числе:
K16 и K12 оказались в ловушке на дне Гарелоха ; их экипажам повезло больше, чем экипажам К13 : после нескольких часов пребывания под водой им удалось выбраться на поверхность.
К3 установил неофициальный рекорд максимальной глубины погружения (266 футов [81 м]) после неконтролируемого спуска на дно Пентленд- Ферт . Кораблю удалось всплыть без дальнейших затруднений, несмотря на то, что он провел незарегистрированное время ниже « глубины раздавливания ».
K4 сел на мель на острове Уолни в январе 1917 года и некоторое время оставался там на мели.
Моральный дух был частой проблемой. Подводники были «только добровольцами», и репутация класса, получившего обозначение «К» от Каламити (или Убийцы), мало что делала для того, чтобы расположить к ним свои команды или обеспечить постоянный приток добровольцев. Моряки, служившие на борту лодок, прозвали себя «Клубом самоубийц». [6]
При времени погружения около 5 минут (при рекорде 3 минуты 25 секунд, установленном K8 ), капитан мог позволить себе роскошь обойти надстройку и убедиться, что воронки надежно сложены. Последняя, улучшенная лодка, К26 , строилась медленно и была введена в эксплуатацию в 1923 году. Она имела шесть носовых торпедных аппаратов диаметром 21 дюйм (530 мм), но сохранила 18-дюймовые балочные аппараты. Ее более высокий корпус почти решил проблему попадания морской воды в котельную, а улучшенное расположение балластных цистерн сократило время погружения до 3 минут 12 секунд, чтобы достичь глубины 80 футов (24 м). У нее также была увеличенная максимальная глубина погружения до 250 футов (76 м).
Большинство из них было списано в период с 1921 по 1926 год, но К26 просуществовала до 1931 года, а затем была разобрана, поскольку ее водоизмещение превысило пределы водоизмещения подводных лодок, предусмотренные Лондонским военно-морским договором 1930 года. К18 , К19 и К20 стали новыми подводными лодками М-класса . К21 , К23 , К24 , К25 , К27 и К28 были отменены. Хотя концепция подводной лодки, достаточно быстрой, чтобы действовать вместе с боевым флотом, в конечном итоге вышла из моды, она все еще оставалась важным фактором при проектировании класса «Ривер» в конце 1920-х годов.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)