Класс SER Q — класс паровозов 0-4-4T Юго -Восточной железной дороги . Класс был разработан Джеймсом Стерлингом и представлен в 1881 году. [1]
До назначения Джеймса Стерлинга на должность локомотивного суперинтенданта Юго-Восточной железной дороги (SER) в 1878 году эта железная дорога обладала лишь небольшим количеством паровозов-цистерн, пригодных для лондонских пригородных пассажирских перевозок. Было двенадцать 0-4-2WT класса 205 (позже класса G), датируемых 1863–64 годами; семь 0-4-4WT класса 235 (позже класса J), датируемых 1866 годом; шесть 0-4-2WT класса 73 (позже класса H), датируемых 1867–69 годами; и девять 0-4-4T класса 58 (позже класса M), датируемых 1877–78 годами. [2]
В июне 1878 года SER открыла соединение с железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра, что дало доступ к станции Блэкфрайарс , Расширенным линиям и, таким образом, к Великой Северной железной дороге . Локомотивы-тендеры не подходили для работы на этом маршруте, как и многие из существующих танковых паровозов, которые были недостаточно мощными. В качестве временной меры в ожидании подготовки нового проекта SER приобрела три недавно построенных локомотива Metropolitan Railway B Class 4-4-0T у этой железной дороги в апреле 1880 года, которые использовались на маршрутах SER от Вулвичского арсенала через Блэкфрайарс и Финсбери-парк до Александровского дворца . Они были проданы обратно Metropolitan Railway в ноябре 1883 года. [3] [4]
На своей предыдущей должности в Glasgow and South Western Railway (G&SWR) Стерлинг спроектировал 0-4-4T для пригородных пассажирских перевозок, класс G&SWR 1. Он сохранил копии чертежей и использовал их в качестве основы для нового класса для SER, который стал классом SER Q. Сто восемнадцать локомотивов были построены между 1881 и 1897 годами, из которых 60 были построены Neilson and Company ; 48 — SER на заводе Ashford Works ; и десять — Sharp, Stewart and Company . [5]
Большинство из них были построены с высокими дымоходами, общая высота которых составляла 13 футов 3 дюйма.+1 ⁄ 2 дюйма (4,051 м) и два инжектора для подачи котла. Серия Ashford 1881–82 годов была построена для работы через туннель Сноу-Хилл и туннели железной дороги Восточного Лондона , поэтому была снабжена конденсаторами и короткими дымоходами, что давало общую высоту 12 футов 6 дюймов (3,81 м), один инжектор был исключен, а вместо него был установлен насос подачи котла. [6]
Первые 34, построенные между 1881 и 1885 годами, имели тележки с колесной базой 4 фута 10 дюймов (1,47 м) с колесами диаметром 3 фута (0,91 м). Эти тележки имели фиксированный центральный штифт и были проблемными, и поэтому, начиная с 1887 года, новые локомотивы имели лучшую конструкцию тележки, основанную на тележке современных 4-4-0 класса F. У него был боковой люфт 13 ⁄ 16 дюйма (21 мм), его колесная база составляла 5 футов 4 дюйма (1,63 м); и после того, как четыре из них были построены с использованием 3-футового колеса, у последующих локомотивов диаметр колеса тележки был увеличен до 3 футов 9 дюймов (1,14 м), чтобы сделать их полностью взаимозаменяемыми с колесами класса F. [7]
В 1899 году локомотивы были переданы Юго-Восточной и Чатемской железной дороге , а 55 из них были перестроены Гарри Уэйнрайтом до класса Q1 в период с 1903 по 1919 год.
По состоянию на 1 января 1923 года в собственности Южной железной дороги находилось тридцать два неперестроенных локомотива со случайными номерами от 6 до 424. К 1929 году все они были списаны.