Викторианские железные дороги класс K

Серия австралийских паровозов 2-8-0

Класс K был паровозом для ветки , который работал на Викторианских железных дорогах в Австралии с 1922 по 1979 год. Хотя его конструкция была совершенно обычной, а его характеристики ничем не примечательными, класс K на практике был удивительно универсальным и надежным локомотивом. Он пережил все остальные классы паровозов, регулярно работавших на VR, и не менее 21 экземпляра из 53 изначально построенных сохранились.

История

Класс K был первым проектом, разработанным конструкторским отделом VR Locomotive Design Section под руководством Альфреда Э. Смита, главного инженера-механика. ^[5]

Секция проектирования локомотивов представила успешные магистральные и ветковые пассажирские локомотивы класса A2 и класса Dd 4-6-0 , а недавно улучшила магистральные грузовые перевозки с классом C 2-8-0 . Теперь они обратили свое внимание на потребность в более мощном веточном грузовом локомотиве и в 1922 году выпустила более легкий локомотив 2-8-0 "Consolidation" с 13+Нагрузка на ось 1 ⁄ 2 длинных тонны (13,7 т; 15,1 коротких тонн) и колесная база 50 футов (15,24 м) , что позволяет использовать его даже на самых легких линиях системы VR шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ).

Регулярное обслуживание

K109 везет первый поезд Better Farming в Джиппсленде , октябрь 1924 г.

Локомотивы класса K работают практически на всех линиях системы VR и перевозят практически все виды поездов.

Всего с 1922 по 1923 год было построено десять локомотивов под номерами 100–109. Они использовались для грузовых перевозок на крутых ветках, где их превосходное тяговое усилие (на 45% выше, чем у класса Dd ) и высокий коэффициент сцепления нашли хорошее применение. ^[6]

В 1925 году конструкция была изменена на N-класс 2-8-2 в ответ на новую политику Викторианских железных дорог, согласно которой все новые локомотивы должны иметь возможность переоборудования с 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) до 4 футов  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартной колеи в случае стандартизации сети железных дорог Виктории. K, с его топкой, установленной между рамами, был непригоден для переоборудования стандартной колеи.^[6]Класс K оказался настолько успешным локомотивом, что, несмотря на то, что он не был конвертируемым, еще 29 единиц были заказаны непосредственно передВторой мировой войной, которые были доставлены между 1940 и 1941 годами. Первым из новых двигателей был 140, быстро перенумерованный в 150, затем последовали 151 в 178; первоначальные десять двигателей также были перенумерованы в 140–149. В 1942 году был размещен дополнительный заказ на дополнительные 21 двигатель, что довело бы общее количество двигателей до 61. Однако только пять из этой партии — 179–183 — поступили в эксплуатацию в 1943 году, и строительство было остановлено до окончания военных действий, когда возобновилась работа над двигателями K184–K192. Остальные двигатели так и не были построены.^[7]

Решение построить больше моделей K отражало их большую универсальность: они имели такое же тяговое усилие, как и класс N, но в отличие от класса N с более длинной колесной базой, модель K могла поворачиваться на самых маленьких (53 фута или 16,15 метра) поворотных кругах .

Хотя изначально они проектировались как грузовые локомотивы, их максимально допустимая скорость была увеличена для обслуживания пассажиров на ветке, что еще больше увеличило их универсальность. ^[8]

Успех класса K был таков, что даже в 1953 году, когда на Викторианских железных дорогах уже вовсю шла дизельизация, базовая конструкция класса K была обновлена ​​до класса J 2-8-0 — последнего класса паровозов, представленных на Викторианских железных дорогах. ^[6]

Улучшения дизайна

В середине 1930-х годов первоначальная партия из десяти локомотивов класса K была оснащена VR's 'Modified Front End' для улучшения тяги и снижения противодавления цилиндра. Они также получили другие усовершенствования, такие как установка перекрестных воздушных компрессоров, дымовых дефлекторов и нового сварного тендерного танка, включавшего самовыравнивающийся угольный бункер.

Последние семь локомотивов второй очереди класса К, построенные в 1940-46 годах, были оснащены колесами Boxpok .

Кончина

Введение дизель-электрического локомотива класса T ( EMD G8 ) с 1955 года на ветке железной дороги VR означало начало конца для класса K, поскольку K постепенно снимались с эксплуатации по мере поставки последующих заказов на T в течение 1950-х и 1960-х годов. Тем не менее, их надежная и недорогая эксплуатационная пригодность гарантировала, что они оставались в эксплуатации на различных станциях и в депо в качестве маневровых и мастерских, пока локомотив класса Y ( EMD G6B ) в конечном итоге не заменил их в этой роли.

20 января 1965 года локомотив K 188 был использован в публичном завершении работы паровоза на железных дорогах Виктории, когда он был задействован при сносе локомотивного депо Северного Мельбурна , обрушив переднюю стену стальным тросом перед толпой зевак. ^{[9] Пилотный паровоз K 162 из} мастерских Северного Балларата имел честь быть последним паровозом, работавшим на железных дорогах Виктории, он был снят с эксплуатации в марте 1979 года и впоследствии был передан в Steamrail Victoria .

Сохранение

Сохранившийся K 160 в эксплуатации на Викторианской железной дороге Голдфилдс , 19 декабря 2004 г.

С началом движения за сохранение железных дорог в конце 1960-х годов многие бывшие локомотивы VR были проданы местным советам для демонстрации в муниципальных парках или около железнодорожных станций. В этом отношении у K было еще одно преимущество перед другими классами: поскольку VR предлагала локомотивы по цене их стоимости лома (плюс стоимость перевозки до конечного пункта назначения), относительно легкий K представлял собой сравнительно дешевую покупку локомотива. Большое количество сохранившихся локомотивов класса K резко контрастирует с судьбой оставшегося парка VR из 73 более крупных и тяжелых локомотивов класса N, все из которых (кроме одного экземпляра, сохраненного для демонстрации в Железнодорожном музее Ньюпорта ) были списаны. ^{[ необходима цитата ]}

К тому времени, когда VR объявила о прекращении утилизации паровозов в 1978 году, не менее 21 из 53 оригинальных локомотивов класса K оставались в эксплуатации, что делало их самым многочисленным классом паровозов VR в плане сохранности. Однако ни один из первоначальной партии из десяти локомотивов не сохранился. ^{[ необходима цитата ]}

Обратите внимание, что следующий список соответствует традиционной практике, при которой локомотивы идентифицируются по номеру рамы на момент постройки, независимо от номеров, которые были надеты в другое время, или замененных деталей. ^{[ необходима ссылка ]}

Оперативный

K 190 (справа) и класс D3 4-6-0 , 10 марта 2007 г. Класс D3 был весьма успешной перестройкой оригинального класса Dd 1902 г., с использованием конструкции котла, основанной на конструкции класса K. ^[6]

K 153 (справа) проходит V/Line VLocity в Пакенхэме , апрель 2010 г.

K190 на станции Маккиннон , ноябрь 2016 г.

K190 на рельсах и парусах в Корио , май 2019 г.

Паровая железная дорога K183 в Камберуэлле на маршруте паровозного шаттла до Белгрейва , май 2022 г.

• K 153: принадлежит VicTrack и управляется Steamrail Victoria. Когда он находится в Мельбурне, он регулярно используется в пригородных шаттлах и в однодневных турах в Джилонг ​​и поездках аналогичной продолжительности. На протяжении всей своей консервационной карьеры (начиная с 1974 года) локомотив был окрашен полностью в черный цвет с некоторыми деталями, выделенными белым или желтым цветом (например, поручни и гудок теплообменника для персонала, приваренный в поднятом положении). В 2022 году к 100-летию класса K локомотив был косметически изменен, чтобы представлять K100, лидера класса Первой серии. Позже он был обновлен до K140 с изменениями, отражающими более поздние улучшения дизайна, внесенные в класс. По состоянию на 21 апреля локомотиву вернулся его первоначальный номер с 2021 года.
• K 163: На регулярной службе на сохранившейся железной дороге Морнингтона , перевозя пассажиров между Мурудаком и Морнингтоном . Локомотив был выведен из эксплуатации правительством в декабре 1968 года в Арарате. Затем он простаивал несколько лет, прежде чем был продан Frankston Apex Club в ноябре 1973 года и помещен в парк Frankston Jubilee Park. Через несколько месяцев он был окрашен в бирюзовый цвет над рамами. ^[10] В 1984 году локомотив был продан Mornington Railway Preservation Society, а сертификат котла был выдан в июле 1985 года. В ноябре того же года локомотив был перемещен на подъездные пути Креско в Гастингсе для реставрации и впервые двинулся своим ходом десять месяцев спустя. Полностью восстановлен в мае 1987 года и окрашен в ярко-зеленую схему, с похожей компоновкой, похожей на ту, что была у K190 в то время. ^{[11] [12] [13]} К 1995 году паровоз был перекрашен в гораздо более темный зеленый цвет, с красной обшивкой и черными дымовой коробкой и дымовыми дефлекторами, а с 2004 года у паровоза были золотые полосы на котле. ^{[14] [15]} Паровоз находился на капитальном ремонте с 7 февраля по 21 ноября 2010 года, затем он снова поступил в эксплуатацию в той же ливрее, но с красным цветом, измененным на тот же темно-зеленый, и регулярно работая без дымовых дефлекторов. Этот капитальный ремонт использовал котел от K 191. Паровоз использовался в качестве локомотива в сцене с поездом в части 3 « Тихого океана» . В 2020 году K163 был переведен в депо Steamrail Victoria's Newport Workshops для посещения колесотокарного станка в Даунер-Ньюпорте и ремонта шатунных шеек.
• K 183: До первоначального восстановления локомотив был установлен на плинтусе в Яррагоне после вывода из состава Victorian Railways; графство Нарракан выбрало именно этот локомотив, полагая, что он провел большую часть своей жизни в этом регионе, хотя неясно, правда ли это на самом деле. В 1982 году двигатель был заменен на K 162, хотя тендерные блоки остались в Яррагоне и Ньюпорте соответственно. В 1992 году K 183 вновь вошел в эксплуатацию под управлением Steamrail, с тендером, ранее прикрепленным к K 162, и в темно-синей с желтой подкладкой ливрее. ^[16] Локомотив находился в эксплуатации Steamrail Victoria до 13 октября 2002 года, когда он попал в серьезную аварию на железнодорожном переезде с полуприцепом B-double около Беналлы, Виктория , сойдя с рельсов после удара. К сожалению, три человека на подножке погибли в результате столкновения. ^[17] Локомотив был сильно поврежден и хранился в нерабочем состоянии в Восточном блоке мастерских Ньюпорта до 30 июня 2020 года, когда он был перемещен в депо Steamrail в Западном блоке. ^[18] После оценки состояния двигателя Steamrail решила восстановить локомотив до стандарта эксплуатации на магистрали. ^[19] K183 был успешно отремонтирован до рабочего состояния в октябре 2021 года, проведя свои первые испытания на магистрали за 19 лет с S313 между Ньюпортом и Саншайном 7 октября 2021 года. Локомотив вернулся к обслуживанию пассажиров на магистрали в 2022 году.
• K 190: принадлежит VicTrack и эксплуатируется Steamrail Victoria, регулярно используется на пригородных шаттлах и в однодневных турах в Джилонг ​​и поездках аналогичной длительности. Когда в 1977 году в Бейсуотере и Ньюпорте впервые был восстановлен локомотив, он был окрашен в двухцветную зеленую ливрею с использованием Dulux Verdant Green для основного корпуса, British Paints Emerald Green для колес и бордюров, Sign Writer gold (лимонный оттенок) для облицовки; Dulux black emal для рам, тендерных тележек и дымовых дефлекторов, Dulux bright red для передних и задних буферных балок, Dulux Cumberland Stone для интерьера кабины и Bituminious Black для дымовой коробки. ^[20] Это продолжалось до 1992 года, после чего локомотиву вернули простую черную ливрею. В 1995 году она была сдана в аренду железной дороге South Gippsland, и эта организация дала более простую версию зеленой ливреи, используя яблочно-зеленый цвет на котле, кабине, тендере и цилиндрах (с ограниченной темно-зеленой подкладкой), красные буферные балки с обоих концов и матово-черные рамы и колеса. ^[21] К 4 ноября 2000 года локомотив вернулся в Steamrail в Мельбурне и был перекрашен в глянцево-черный цвет; к Пасхе 2001 года передняя буферная балка была перекрашена в красный цвет. ^[22] Около 2010 года локомотив провел некоторое время на железной дороге Victorian Goldfields. В субботу 12 марта 2016 года локомотив был восстановлен для эксплуатации в новой малиновой с желтым, черным и красным окраске, в том же духе, что и предыдущая ливрея R 766. Оба были вдохновлены ливреей малинового озера London, Midland and Scottish Railway .

На реставрации

• K 154: Ранее экспонировался в историческом парке «Old Moe Town». Сейчас этот локомотив находится в центре внимания проекта N441 — Steam Locomotive Project по переделке локомотива в 1-ю серию N класса 2-8-2, проводимого группой по восстановлению локомотивов, базирующейся в мастерских Ньюпорта. ^[23] В начале 2016 года проект был перенесен из Ньюпорта в Траралгон, но локомотив по-прежнему хранится в мастерских Ньюпорта.
• K 160: Принадлежал Victorian Goldfields Railway в Малдоне. Прослужив 26 лет, с 1986 по 2012 год, двигатель окончательно износился и был передан в Newport Workshops для капитального ремонта. Во время эксплуатации он всегда был окрашен в простой матово-черный цвет. ^[24]
• K 174: Moorooduc, с Mornington Railway. Этот локомотив был установлен на плинтусе в Edinburgh Gardens в Фицрое (возле бывшей железнодорожной станции Фицроя) ^[22] до 18 мая 1997 года, когда он был приобретен Mornington Railway Preservation Society и доставлен в Мурудук по дороге. Двигатель был в целом в ужасном состоянии, большинство фитингов отсутствовало, а остальные части были повреждены, за исключением рам двигателя, которые были в удивительно хорошем состоянии по сравнению с этим. С тендерного танка сняли фитинги, и он был списан в Мурудаке, поскольку не подлежал ремонту, а рама тендера и тормозной механизм локомотива показали значительные повреждения от столкновения. Остальные части были помещены в бассейн для использования при повторной сборке будущего двигателя; в конце проекта бассейн состоял из котла, дымовой коробки, трубы и тележки для пони от 159 и 177; рамы локомотива, сцепленные колеса, буксы, ходовая часть и дымовые дефлекторы от 159 и 174; рама тендера и тележки от 174 и 177, и только цистерна тендера от 177. В 2000 году сцепленные колеса и ходовая часть от 174 были заменены на те, что от 176 в Сеймуре, поскольку шины от 174 требовали замены, в то время как шины 176 были почти новыми; хотя оба локомотива имели плохое состояние букс и шатунных шеек. Несколько лет спустя тендерные тележки от 174 были заменены на те, что от 191. ^[25] После завершения локомотив, использующий раму K 174, должен был получить номер K 177 и называться City of Ararat, как часть сделки по приобретению деталей. ^[26]
• K 191: Moorooduc, с Mornington Railway. Ранее находившийся на статической выставке в Вангаратте, Виктория , был куплен Mornington Railway в 2001 году и перевезен на низкорамном прицепе в Moorooduc для реставрации. Он был разобран на составные части для осмотра и предварительной работы в качестве проекта реставрации Mornington Railway Preservation Society. ^[27] Локомотиву также были выделены тендерные тележки от K 174. В 2010 году реставрация K 163 потребовала котел K 191.

Статическая экспозиция

K 165 хранится в Железнодорожном музее Ньюпорта , окрашенный в традиционный черный цвет. ^[28]

Кроме того, локомотивы класса К также выставлены на всеобщее обозрение в различных местах: ^[29]

• K 162: Яррагон, Виктория (номер «K-183»: два локомотива были обменяны в 1982 году, когда K 183 начал восстанавливаться до рабочего состояния, хотя тендер K 183 сохранился.) ^{[30] [31]}
• K 167: Wycheproof, Victoria , окрашен в черный цвет с красной обводкой. ^[32]
• K 169: Деревня наследия Коул-Крик , Корумбурра, Виктория ^[33] Окрашен в черный цвет, с внешней подачей пара, подключенной к свистку и сливным кранам цилиндра.
• K 175: Милдьюра, Виктория ; в довольно красочной зелено-красно-черной цветовой гамме, примененной местным советом после того, как он был установлен на постаменте где-то между 1972 и 1975 годами. ^[34] Этот двигатель оснащен колесами со спицами, за исключением главной (третьей спереди) ведущей оси, которая оснащена колесами Boxpok.
• K 177: Гамильтон, Виктория . После вывода из эксплуатации этот локомотив был продан музею Ланги Моргала в Арарате и выставлен на обозрение. Впоследствии он был приобретен Обществом сохранения железной дороги Морнингтона и передан Мурудук. Дальнейший осмотр выявил ряд деталей, не подлежащих восстановлению, поэтому в конце 1990-х годов была разработана сложная сделка с другими организациями. Конечным результатом стало то, что рама K 177 была размещена в Гамильтоне, Виктория, вместе с его собственными парными колесами, механизмом движения и дымовыми дефлекторами. K 159 пожертвовал корпус тендера, раму и тележки, а K 174 предоставил котел, дымовую коробку, дымовую трубу и тележку-пони. В настоящее время локомотив не имеет номера, но в процессе перехода он был поочередно известен как Hamilton Exchange Locomotive или K 193. ^[35]
• K 181: Нумурка, Виктория ^[36] Полностью черный с ограниченной красной подкладкой. Демонстрируется рядом с копией станции, с верандой, используемой в качестве укрытия и для защиты локомотива от выветривания.
• K 192: State Coal Mine , Wonthaggi, Victoria ^[37] Полностью черный с красным под подножкой локомотива, но с черным буферным брусом. Некоторое время паровоз носил обозначение K 170.

Сохранено

• K 151: Steamrail Newport, только локомотив, в депо Steamrail's Newport Workshops, принадлежит VicTrack. Используется как источник запасных частей для поддержания других локомотивов в рабочем состоянии.
• K 157: Малдон, с Victorian Goldfields Railway. Использовался как источник запасных частей для поддержания K 160 в рабочем состоянии.
• K 159: Moorooduc, с Mornington Railway. Был установлен на пьедестале в Гамильтоне в Западной Виктории, пока к этому совету не обратилась Mornington Railway с просьбой обменять ряд деталей локомотива, чтобы восстановить больше двигателей. В 1997 году двигатель был передан в Moorooduc; однако городской совет Гамильтона хотел сохранить локомотив класса K для демонстрационных целей, поэтому оставшиеся детали от обмена Mornington были повторно собраны и доставлены обратно в Гамильтон в 1998 году. Настоящий двигатель K 159 в настоящее время используется в качестве запасных частей для поддержания других двигателей в эксплуатации с долгосрочным намерением восстановить их до рабочего состояния. ^{[38] [39]} Однако, поскольку тендерный бак K 174 не подлежал восстановлению, этот двигатель в Moorooduc не имеет тендерного бака, прикрепленного к раме тендера. Текущий список деталей, бывших 159, 174 и 177 в Moorooduc, указан в записи K 174 выше.
• K 176: Сеймур, с Seymour Rail Heritage Centre. Обычно использовался в качестве поставки деталей для других организаций, чтобы поддерживать их локомотивы в рабочем состоянии. Ранее был установлен на поворотном круге Дениликуина. ^[40] Ведущие колеса и связанный с ними механизм были предоставлены железной дороге Морнингтона после проекта обмена деталями между K 159, K 174, K 177. Теперь локомотив стоит на ведущих колесах, которые ранее были от K 174 в Фицрое, будучи замененными в течение одних выходных в 2000 году. С тех пор двигатель находится снаружи в Seymour Rail Heritage Centre.
• K 184: Steamrail Newport, только локомотив, принадлежащий VicTrack. Использовался на исторических маршрутах Steamrail Victoria в 1970-х годах, полностью окрашен в глянцево-черный цвет с красными рамами и буферными балками. ^[41] Локомотив был снят с эксплуатации в 1980 году ^[42] и ожидает реставрации из-за своего механического состояния. Другие локомотивы Steamrail K Class иногда носят его номерные знаки и номерные доски фар.
• W 843: тендер класса K, в депо Steamrail's Newport Workshops, принадлежит VicTrack. Возможно, ранее с K 151 или K 184.
• W 859: тендер класса K, в депо Steamrail's Newport Workshops, принадлежит VicTrack. Ранее с K153, но был заменен сварным тендером неизвестного класса K.

Ссылки

• Ди и др. (1981). Парад власти . Мельбурн: Отдел по связям с общественностью VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
• Пирс и др. (1980). Железнодорожный музей Северного Уильямстауна . Мельбурн: ARHS. ISBN 0-85849-018-8.
• Оберг, Леон (1975). Локомотивы Австралии . Сидней: Рид. ISBN 0-589-07173-4.
• Шрейдер, Майкл (2001). «Запись истории железной дороги — Виктория». Профиль фотографа . Studfield: Train Hobby Publication. ISBN 1-876249-54-4.(включая фотографии локомотивов класса К в действии)
• Статья, описывающая историю K163

Специфический

1. "VICSIG". vicsig.net . Получено 4 декабря 2019 г. .
2. "VICSIG". vicsig.net . Получено 4 декабря 2019 г. .
3. "VICSIG". vicsig.net . Получено 4 декабря 2019 г. .
4. "VICSIG". vicsig.net . Получено 4 декабря 2019 г. .
5. "ARHS Railway Museum: History 1900 - 1950". Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Получено 12 ноября 2006 года .
6. "Victorian Goldfields Railway Steam Locomotives" . Получено 11 ноября 2006 г. .
7. История австралийских железных дорог, веб-дополнение за декабрь 2018 г. https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/02/Webextra-PDunn-K-Class-Table.pdf
8. Пирс и др., стр. 14
9. "VR timeline". victorianrailways.net/ . Марк Бау. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Получено 5 февраля 2008 года .
10. "112994: Frankston Jubilee Park K 163". WestonLangford.com .
11. "K 163, фотография Рассела Кира примерно 1980-х годов" . 1 декабря 2014 г. – через Flickr.
12. "Виксиг - Фотографии" . vicsig.net .
13. "Виксиг - Фотографии" . vicsig.net .
14. "K 163 Crib Point 10/1995". 12 ноября 2013 г. – через Flickr.
15. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 163". australiansteam.com .
16. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 183". australiansteam.com .
17. "Австралийское бюро безопасности на транспорте - Столкновение между паровым пассажирским поездом 8382 и груженым двухосным грузовиком B" . Получено 16 октября 2006 г.
18. "K183 Update". facebook.com/steamrail . Steamrail Victoria . Получено 9 июля 2020 г. .
19. "K183 Update". facebook.com/steamrail . Steamrail Victoria. 29 сентября 2020 г. Получено 17 октября 2020 г.
20. Newsrail, декабрь 1979 г., стр. 276.
21. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 190". australiansteam.com .
22. "Weston Langford: Документирование железных дорог и связанной с ними инфраструктуры с 1960 года". WestonLangford.com .
23. "THE LOCOMOTIVE RESTORATION GROUP Inc. Проект паровоза 1-й серии N-класса". 707operations.com.au . Получено 26 декабря 2009 г.
24. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 160".
25. "Сохранившиеся паровозы Down Under - K 177". australiansteam.com . Получено 26 декабря 2009 г. .
26. "Mornington Railway". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 12 марта 2016 года .
27. "Сохранившиеся паровозы Down Under - K 191". australiansteam.com . Получено 26 декабря 2009 г. .
28. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 165". australiansteam.com .
29. "VICSIG - Локомотивы - Паровозы класса K" . Получено 16 октября 2006 г.
30. "Steamrail - K class Steam Locomotives". Архивировано из оригинала 29 августа 2006 года . Получено 17 ноября 2006 года .
31. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 162". australiansteam.com .
32. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 167". australiansteam.com .
33. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 169". australiansteam.com .
34. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 175". australiansteam.com .
35. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 174". australiansteam.com .
36. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 181". australiansteam.com .
37. "Сохранившиеся паровозы Австралии - K 192".
38. "Mornington Railway". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 12 марта 2016 года .
39. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 159". australiansteam.com .
40. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 176". australiansteam.com .
41. "Паровозы класса К".
42. "Сохранившиеся паровозы в Австралии - K 184". australiansteam.com .

Внешние ссылки

• victorianrailways.net Страница локомотивов класса K Подробная информация и дополнительные фотографии локомотивов класса K
• Операторы паровозов компании Steamrail Victoria линий K 153, K 183 и K 190
• Операторы железной дороги Викториан Голдфилдс К 160
• Операторы Морнингтонской железной дороги K 163
• Сохранившиеся паровозы Викторианской эпохи. Подробная информация обо всех сохранившихся паровозах бывшей VR.