Класс Irene был классом бронированных крейсеров, построенных Императорским германским флотом ( Kaiserliche Marine ) в конце 1880-х годов. Класс состоял из двух кораблей, Irene и Prinzess Wilhelm ; они были первыми бронированными крейсерами, построенными германским флотом. В момент постройки корабли были вооружены главной батареей из четырнадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий и имели максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). Они были модернизированы в 1899–1905 годах, и их вооружение было улучшено новыми скорострельными орудиями.
Оба корабля служили на станции в Восточной Азии с Восточно-Азиатской эскадрой ; Prinzess Wilhelm сыграла важную роль в захвате арендованной территории залива Цзяочжоу в ноябре 1897 года. Оба корабля вернулись в Германию на рубеже 20-го века и оставались в европейских водах до 1914 года, когда их вывели из активной службы. Затем их роль была понижена до второстепенной, и они продолжали служить до начала 1920-х годов, когда их продали на слом.
В 1883 году генерал Лео фон Каприви стал начальником Имперского Адмиралтейства , и в то время насущным вопросом, который стоял перед всеми основными флотами, был вопрос о том, какой тип крейсера построить, чтобы заменить устаревшие винтовые корветы с оснасткой , построенные в 1860-х и 1870-х годах. Крейсеры можно было оптимизировать для службы в составе основного флота или для развертывания за рубежом, и в то время как крупнейшие флоты могли позволить себе строить специализированные корабли каждого типа, Германия не могла. Рейхстаг (имперский парламент) не предоставлял финансирования для таких типов. Кроме того, флот завершил программу строительства крейсеров по плану флота 1873 года винтовым корветом Charlotte , что лишило Каприви возможности использовать утвержденный план флота для обоснования дополнительных крейсеров. Прежняя практика строительства корветов с оснасткой для использования за рубежом и авизо для защиты флота от малых судов больше не была бы приемлемой. [1] [2]
Несмотря на нежелание Рейхстага финансировать новые военные корабли, многие из старейших крейсерских судов флота нуждались в замене; следующим, кого планировалось заменить, был старый винтовой фрегат Elisabeth. Каприви первоначально запросил финансирование для замены корабля в 1883 году, но Рейхстаг отклонил это. Каприви, генерал, чья карьера прошла в имперской германской армии , создал Адмиралтейский совет 16 января 1884 года для консультирования, и среди обсуждаемых тем были детали следующего крейсера, который должен был быть построен. Совет рекомендовал корабль со следующими характеристиками: достаточная мореходность , позволяющая вести операции в любых морских и климатических условиях; достаточная скорость, чтобы поймать или уклониться от вероятного противника; радиус плавания, необходимый для дальних операций; и мощность орудий, достаточная для поражения ожидаемых противников, но не превышающая 5–8 % водоизмещения корабля . Совет обсуждал этот вопрос в ходе нескольких заседаний в январе, которые Каприви зафиксировал в меморандуме от 11 марта. Документ, в котором излагались мысли Каприви о будущем военно-морском строительстве в целом, включал требования к крейсерам 1-го и 2-го классов. [3]
Когда началась работа по уточнению предложений, совет установил водоизмещение в 3500 т (3400 длинных тонн ; 3900 коротких тонн ) для варианта 1-го класса, вооружение в виде главной батареи из 15-см (5,9 дюйма) орудий вместе с тремя торпедными аппаратами , скорость должна была составлять 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч), а радиус плавания должен был соответствовать минимуму 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль). Версия 2-го класса также была создана водоизмещением 2200 т (2200 длинных тонн; 2400 коротких тонн) с уменьшенными характеристиками во всех других категориях. Главный конструктор флота Альфред Дитрих приступил к превращению этих широких параметров в надлежащий проект, но он быстро определил, что ни один корабль не может быть построен по этим спецификациям при выделенном водоизмещении. Он значительно расширил проект 1-го класса и увеличил водоизмещение до 4300 тонн (4200 длинных тонн; 4700 коротких тонн) и завершил проектирование 28 апреля 1885 года. Каприви одобрил планы 1 мая. [4]
Историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ганс-Отто Штайнмец отмечают, что новые корабли имели «все недостатки компромисса» и что они не окажутся подходящими в качестве крейсера флота. [5] Дирк Ноттельманн согласился, отметив, что корабли «не были хорошо приспособлены ни для работы флота, ни для все более сложных задач в отдаленных водах, как это было в случае большинства проектов двойного назначения до сегодняшнего дня». [6]
Длина кораблей составляла 98,90 м (324 фута 6 дюймов) по ватерлинии и 103,70 м (340 футов 3 дюйма) в длину в целом . Ширина судна составляла 14,20 м (46 футов 7 дюймов), осадка — 6,74 м (22 фута 1 дюйм) вперед. Водоизмещение судна составляло 4271 тонну (4204 длинных тонны) при проектном водоизмещении и 5027 тонн (4948 длинных тонн) при полной загрузке . Корпус был построен с поперечными и продольными стальными шпангоутами, а внешний корпус состоял из деревянной обшивки, покрытой медной обшивкой Мюнца для предотвращения обрастания. Форштевень был сделан из бронзы ниже ватерлинии и из железа выше. Корпус был разделен на десять водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно , которое простиралось на 49 процентов длины корпуса. [7]
Корабли были очень хорошими морскими судами; они очень хорошо шли по ветру и были очень удобными. Они теряли минимальную скорость на крутых поворотах и страдали от умеренной качки и килевой качки. В штормовых водах корабли могли развивать только половинную скорость, так как оба страдали от структурной слабости в полубаке . Они имели поперечную метацентрическую высоту от 0,69 до 0,72 м (от 2 футов 3 дюйма до 2 футов 4 дюйма). Экипаж кораблей состоял из 28 офицеров и 337 рядовых. На кораблях было несколько меньших лодок, включая два пикетных катера, один пинас , два катера , один ял и две шлюпки . Прожекторные платформы были добавлены к фок-мачте на 13 м (42 фута 8 дюймов) выше ватерлинии. [8]
Силовая установка Irene состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения , которые приводили в движение пару винтовых гребных винтов . Двигатели необходимо было расположить горизонтально, чтобы они поместились под палубной броней корабля. Двигатели были разделены на собственные машинные отделения . Irene была оснащена парой трехлопастных винтов диаметром 4,50 м (14 футов 9 дюймов); Prinzess Wilhelm имела немного большие винты диаметром 4,70 м (15 футов 5 дюймов) с четырьмя лопастями. Пар вырабатывался четырьмя угольными жаротрубными котлами , которые были направлены в пару дымовых труб . Двигатели Irene были изготовлены Wolfsche, в то время как AG Germania изготавливала их для Prinzess Wilhelm . Корабли были оснащены парой электрогенераторов, которые вырабатывали 23 киловатта (31 л. с.) при 67 вольтах . Prinzess Wilhelm позже была оснащена тремя генераторами с общей мощностью 33 кВт (44 л.с.) при 110 вольтах. Рулевое управление осуществлялось одним рулем. [9] [10]
Двигатели кораблей были рассчитаны на 8000 лошадиных сил (7900 л. с. ) и обеспечивали максимальную скорость 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), хотя на испытаниях Irene достигла максимальной скорости 18,1 узла (33,5 км/ч; 20,8 миль/ч), в то время как Prinzess Wilhelm сделала 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч). Дальность плавания кораблей составляла приблизительно 2490 морских миль (4610 км; 2870 миль) при крейсерской скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч). Несмотря на первоначальное требование иметь возможность идти на пару 5000 миль, Дитрих не смог значительно увеличить запас угля, когда он увеличил конструкцию. Кроме того, двигатели Wolfsche были печально известны своей неэффективностью. Хуже того, горизонтальное расположение ограничивало ход поршня, что еще больше снижало их эффективность. [9] [11]
Корабли были вооружены главной батареей из четырех 15-см орудий RK L/30 в одиночных тумбах, снабженных в общей сложности 400 снарядами. Эти орудия были размещены в спонсонах на каждой четверти. Они имели дальность стрельбы 8500 м (9300 ярдов). Корабли также несли десять короткоствольных 15-см орудий RK L/22 в одиночных установках. Эти орудия имели гораздо меньшую дальность стрельбы — 5400 м (5900 ярдов). [8] Орудийное вооружение было дополнено шестью 3,7-см револьверными пушками, которые обеспечивали ближнюю оборону против торпедных катеров . [12] Они также были оснащены тремя 35-см (13,8 дюйма) торпедными аппаратами с восемью торпедами, две пусковые установки были установлены на палубе, а третья находилась в носовой части, ниже ватерлинии. [8] [10]
Корабли были защищены составной стальной броней. Броневая палуба состояла из двух слоев; на плоскости слои были толщиной 20 мм (0,79 дюйма) и 30 мм (1,2 дюйма), что в общей сложности составляло 50 мм (2 дюйма). По бокам палуба имела наклон вниз и увеличивалась в толщине до 20 мм и 55 мм (2,2 дюйма), что в общей сложности составляло 75 мм (3 дюйма) защиты. Комингс был толщиной 120 мм (4,7 дюйма) и был подбит тиком толщиной 200 мм (7,9 дюйма) . Боевая рубка имела стенки толщиной 50 мм и крышу толщиной 20 мм. Корабли были оборудованы пробковыми коффердамами для сдерживания затопления в случае повреждения ниже ватерлинии. [9]
Корабли были модернизированы в Вильгельмсхафене между 1892 и 1893 годами. Вооружение кораблей было значительно улучшено; четыре орудия L/30 были заменены на 15-см орудия SK L/35 с увеличенной дальностью стрельбы 10 000 м (11 000 ярдов). Восемь 10,5-см (4,1 дюйма) скорострельных (QF) орудий SK L/35 были установлены вместо орудий L/22, и были добавлены шесть 5-см (2 дюйма) орудий SK L/40 QF. [13] Последние были размещены парами, два на корме, два в середине судна и два других по обе стороны от фок-мачты. [14] Изменения в орудиях кораблей позволили сократить число офицеров до 17, хотя рядовые чины увеличились до 357. [8] Часть оборудования была удалена в попытке уменьшить чрезмерный вес корабля, включая противоторпедные сети , вспомогательный котел, паровую лебедку, используемую для подъема шлюпок корабля, и другое разнообразное оборудование. У обоих кораблей были увеличены трубы по высоте. У Айрин также были понижены фальшборты и изменены якорные цепи. [15]
После возвращения из Восточной Азии в 1899 году, Prinzess Wilhelm получила незначительное переоборудование, которое включало увеличение вместимости угольного хранилища, что произошло за счет сокращения на две трети вместимости магазина для 15-см орудий. На ее фок-мачте также был установлен прожектор . Работы проводились между 1903 и 1905 годами. Несмотря на сообщения об обратном, Irene в то время не была переоборудована подобным образом. [16]
.jpg/1280px-SMS_Irene_and_Prinzess_Wilhelm_NH_48219(1).jpg)
И Ирена , и Принцесса Вильгельм в начале своей карьеры несли обширную службу в немецких водах. Оба корабля часто сопровождали яхту кайзера Вильгельма II , SMY Hohenzollern , в круизах по всей Европе; Ирена сопровождала кайзера в плавании по Средиземному морю в 1889–1890 годах, а Принцесса Вильгельм сопровождала Гогенцоллерна в ряде круизов в водах Северной Европы, включая два визита в Норвегию. Принцесса Вильгельм также совершала круиз по Средиземному морю в 1892 году, представляя Германию на празднованиях, посвященных 400-летию первого плавания Христофора Колумба через Атлантику. Оба корабля были переоборудованы в начале 1890-х годов. [19] [20]
В 1894 году Irene была направлена в воды Восточной Азии; Prinzess Wilhelm присоединилась к ней в следующем году. [8] Prinzess Wilhelm была одним из трех кораблей, участвовавших в захвате военно-морской базы в арендованной территории залива Цзяочжоу в ноябре 1897 года под руководством адмирала Отто фон Дидерихса . [21] Irene в то время находилась в доке для обслуживания двигателя, и поэтому она не присутствовала во время операции. [22] В результате захвата дивизия крейсеров была реорганизована в Восточно-Азиатскую эскадру . [23] Оба корабля присутствовали на Филиппинах сразу после битвы в Манильском заливе между американскими и испанскими эскадрами во время испано-американской войны в 1898 году. [24] Дидерихс надеялся использовать кризис как возможность захватить еще одну военно-морскую базу в регионе, однако это не удалось. [25]
Prinzess Wilhelm вернулась в Германию в 1899 году и была модернизирована в 1899–1903 годах. Irene последовала за своей сестрой обратно в Германию в 1901 году, но не была модернизирована. Оба корабля оставались неиспользованными до начала 1914 года, когда они были выведены из эксплуатации и использовались для второстепенных задач. Irene была переоборудована в плавучую базу для подводных лодок . Она прослужила в этом качестве до 1921 года, когда ее продали на слом и разобрали в следующем году. Prinzess Wilhelm была превращена в блокгауз для хранения морских мин в феврале 1914 года и в конечном итоге разобрана на слом в 1922 году. [8] [26]
