Крейсера класса La Galissonnière были введены в эксплуатацию французским флотом в 1930-х годах. Они были последними французскими крейсерами, достроенными после 1935 года, до завершения строительства De Grasse в 1956 году. Они считаются быстрыми, надежными и успешными легкими крейсерами . [1] Два крейсера этого класса, Georges Leygues и Montcalm , принимали участие в обороне Дакара в конце сентября 1940 года во время Второй мировой войны . Вместе с крейсером Gloire они присоединились к союзным войскам после успешной высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. Три других крейсера класса La Galissonnière , находившиеся под контролем Виши в Тулоне , были затоплены 27 ноября 1942 года.
После переоборудования Georges Leygues , Montcalm и Gloire приняли участие в различных операциях союзников, включая высадку в Нормандии в 1944 году. После войны несколько кораблей этого класса действовали в качестве флагмана французской средиземноморской эскадры и проводили операции у берегов Индокитая до 1954 года, а затем были задействованы во время Суэцкого кризиса и операций у берегов Алжира . Они были списаны между 1958 и 1970 годами.
Французский флот вышел из Первой мировой войны с легкими крейсерами , в очень небольшом количестве, устаревшими и изнуренными военной службой. [2] Один австрийский ( SMS Novara ) и четыре немецких легких крейсера ( SMS Kolberg , SMS Stralsund , SMS Regensburg , SMS Königsberg ) были получены в качестве репараций за военные потери. Они были переименованы в честь городов Эльзаса и Лотарингии , соответственно, в Тионвиль , Кольмар , Мюлуз , Страсбург и Мец , вооружены девятью 100-мм (3,9 дюйма) орудиями для Тионвиля и шестью-восьмью 150-мм (5,9 дюйма) орудиями для остальных, водоизмещением 4000 тонн для Тионвиля , 5000-7000 тонн для остальных крейсеров, со скоростью 26-27 узлов (48-50 км/ч; 30-31 миль/ч). Они были уволены с действительной службы в начале 1930-х годов. [3]
В 1920 году французский флот планировал построить 5200-тонные легкие крейсеры с основным вооружением из 139,7-мм (5,5-дюймовых) орудий, способных развивать скорость более 36 узлов (67 км/ч). В бюджете 1922 года были выделены средства на три крейсера класса Duguay-Trouin , известных как 8000-тонные крейсеры, которые были спущены на воду в 1923–24 годах. У них было четыре башни, на каждой из которых было установлено по два орудия. 155-мм (6,1-дюймовые) орудия, регулярно используемые французской армией, были выбраны для упрощения цепочки поставок боеприпасов. Почти без брони они имели скорость 34 узла (63 км/ч; 39 миль в час). [4]
Также в строю оставались броненосные крейсера , построенные между 1900 и 1910 годами, которые были устаревшими, когда они были введены в эксплуатацию . С их вооружением в двух сдвоенных башнях по 194-мм (7,6-дюймовым) орудиям и одиночных башнях и казематах , как правило, по 167,4-мм (6,6-дюймовым) орудиям (только крейсеры класса Edgar Quinet Edgar Quinet и Waldeck-Rousseau имели четырнадцать 194-мм (7,6-дюймовых) орудий в качестве основного вооружения), скоростью 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч), бронепоясом от 90 до 170 мм (от 3,5 до 6,7 дюйма) при водоизмещении от 12 000 до 14 000 тонн, они превосходили своих британских или немецких современников по вооружению. [5]
Вашингтонский морской договор 1922 года запретил броненосные крейсеры, ограничив водоизмещение крейсеров 10 000 тонн, а калибр их орудий — 203 мм (8,0 дюймов).
Поскольку военный опыт ясно показал важность защиты торговых путей от надводных угроз, все подписавшие договор страны до 1930 года построили почти только тяжелые крейсеры типа «Вашингтон» (по пятнадцать для Великобритании и США, двенадцать для Японии, по семь для Франции и Италии). Эти крейсеры несли восемь 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях в британском, [6] французском [7] и итальянском флотах, но от девяти до десяти орудий в ВМС США [8] или Императорском флоте Японии [9] со скоростью от 30 до 35 узлов (от 56 до 65 км/ч) и очень легкой броней для самых ранних построенных кораблей и лучшую защиту при несколько сниженной скорости для следующих классов. На первом из построенных Вашингтоном тяжелых крейсеров, во французском флоте, Duquesne , вес брони составлял 430 тонн, а максимальная скорость на испытаниях достигала 35,30 узлов (65,38 км/ч), при 126 919 л. с. (94 643 кВт), а на последнем, Algérie , вес брони составлял 2657 тонн, а максимальная скорость 33,20 узлов (61,49 км/ч), при 93 230 л. с. (69 520 кВт). [10]
Германия не подпадала под ограничения в строительстве военных кораблей, вытекающие из договора, и немецкий Рейхсмарине заложил в период с 1926 по 1928 год три крейсера класса «Кёнигсберг» водоизмещением 6650 тонн, вооруженные тремя трехорудийными башнями со 150-мм (5,9 дюйма) орудиями и скоростью 30–32 узла. [11] В 1929 году улучшенное подразделение, «Лейпциг» , с более мощной крейсерской дизельной установкой и более протяженным бронепоясом, с почти таким же водоизмещением (6710 тонн). [12]
Британский флот посчитал, что крейсер типа «Вашингтон» слишком велик для его нужд, и в 1927 году был заложен немного меньший крейсер с 8-дюймовыми (203,2-мм) пушками, HMS York , всего с шестью 8-дюймовыми орудиями. [13] Когда Лондонская военно-морская конференция 1930 года только что открылась, Соединенное Королевство объявило об отмене следующего проекта крейсера с 8-дюймовыми орудиями, в то время как первая единица нового класса должна была быть построена водоизмещением 6500 тонн и вооружена восемью 152,4-мм (6-дюймовыми) орудиями, способными противостоять «Лейпцигу» . Это был HMS Leander . [14]
Лондонский морской договор 1930 года ввел различие между крейсерами типа A (обычно называемыми «тяжелыми крейсерами») с орудиями калибром более 154,9 мм (6,1 дюйма) (основное вооружение, установленное на крейсерах класса Duguay-Trouin ) и до 203,2 мм (8 дюймов), и крейсерами типа B (обычно называемыми «легкими крейсерами») с орудиями калибром 154,9 мм (6,1 дюйма) или ниже. Он установил ограничение на количество единиц типа A каждой подписавшей стороны в соответствии с количеством существующих крейсеров и разрешил их замену только через двадцать лет после завершения строительства. [15]
В 1926 году, когда Франция начала производить классы эсминцев ( классы Chacal , Guépard и Aigle ) , которые превосходили эсминцы того периода по водоизмещению и огневой мощи, Италия, чтобы противостоять этому, решила производить новый класс крейсеров, который был бы промежуточным по размеру между новыми французскими классами эсминцев и крейсерами, построенными в тот период. Четыре единицы класса Da Giussano (первый подкласс группы крейсеров Condottieri ) были заложены в 1928 году и завершены в 1931–1932 годах, соблюдая недавно подписанный Лондонский морской договор. При водоизмещении около 5200 тонн они были вооружены восемью 152-мм орудиями в четырех сдвоенных башнях и могли развивать удивительно высокую скорость в 37 узлов (69 км/ч), но с незначительной броней и малым радиусом действия. [16]
Новый французский крейсер был заказан в 1926 году и спущен на воду в 1930 году, специально спроектированный как учебный корабль для гардемаринов . Крейсер Jeanne d'Arc имел те же 6,1-дюймовые орудия в двухбашенных установках, что и класс Duguay-Trouin . [17] Но когда после Лондонского морского договора новый крейсер Émile Bertin был спроектирован для работы и как минный заградитель , и как лидер флотилии эсминцев , он был вооружен совершенно новым вооружением и башенной компоновкой, девятью 152,4-мм (6-дюймовыми) орудиями в трех трехбашенных установках, впервые во французском флоте. Он имел две двух- и две одинарные установки 90-мм (3,5-дюймовые) для вторичной зенитной артиллерии (AA). Достигнув скорости 39,66 узлов (73,45 км/ч) на скоростных испытаниях, имея мощность 137 908 л. с. (102 838 кВт), он был самым быстрым из когда-либо построенных французских крейсеров. [18]
Тройная башня была необычной для французского флота, который предпочитал двойную башню на своих линкорах и на своих предыдущих крейсерах или четверную башню. В 1910 году главный военно-морской конструктор французского флота спроектировал линкоры класса Normandie с тремя четверными башнями, [19] и четверная башня широко использовалась на линкорах класса Dunkerque в качестве установки для основного вооружения и для двойного вспомогательного орудия. [20] Тройные башни были обычным явлением на линкорах итальянского флота (непрерывно с момента постройки первого итальянского дредноута , Dante Alighieri ) [21], как и в русском, [22] австро-венгерском флоте времен Первой мировой войны , [23] флоте США (с линкоров классов Nevada и Tennessee ) [24] и даже в британском королевском флоте на линкорах класса Nelson . [25] На крейсерах тройная башня использовалась на всех классах тяжелых крейсеров ВМС США «Вашингтон», на легких крейсерах Рейхсмарине и на «карманных линкорах» класса «Дойчланд ». [26]
Это было сделано на основе вооружения Эмиля Бертена , а также защиты и двигательной установки Algérie , которые были спроектированы для головного корабля класса La Galissonnière , спущенного на воду в ноябре 1933 года. [27]
Императорский флот Японии и его тихоокеанский соперник ВМС США были заинтересованы в больших крейсерах, независимо от того, были ли они классифицированы как «тяжелые» или «легкие». В строительной программе 1931 года Япония заказала первые единицы нового класса легких крейсеров, класса Mogami [ 28 ] , с пятнадцатью 155-мм (6,1 дюйма) орудиями, в пяти тройных башнях и скоростью 37 узлов (69 км/ч), ложно заявив о водоизмещении в 8500 тонн. ВМС США ответили классом Brooklyn [ 29] , с пятнадцатью 152-мм (6,0 дюйма) орудиями, скоростью 32,5 узла (60,2 км/ч), но более точным водоизмещением в 9700 тонн. Первые единицы этого класса были спущены на воду в 1937–38 годах. Королевский флот заложил класс из четырех легких крейсеров класса Arethusa [30] , меньших, чем класс Leander , с шестью 152,4-мм (6-дюймовыми) орудиями. Они были спущены на воду между 1934 и 1936 годами. В ответ на строительство японских и американских больших легких крейсеров Великобритания отменила некоторые проектируемые единицы классов Leander и Arethusa . Два первых британских больших легких крейсера, после составления проектов для так называемого класса Minotaur , стали классом Town [31] , которые были спущены на воду в 1936 году. Они были оснащены двенадцатью 152-мм орудиями в четырех трехорудийных башнях и самолетными установками в центре корабля, имели скорость 32 узла (59 км/ч) и почти соответствовали водоизмещению в 10 000 тонн.
Три судна, De Grasse , Guichen и Chateaurenault , были утверждены незадолго до войны как улучшенный класс La Galissonnière , с водоизмещением 8000 тонн, тем же вооружением и расположением трех тройных 152-мм башен, двух носовых и одной кормовой, и трех спаренных AA 90-мм кормовых, одной осевой и двух боковых. Авиационные установки, две катапульты , кран и ангар , вмещающие три/четыре гидросамолета , должны были быть установлены в центре корабля, позади одной большой трубы . Они должны были иметь более мощные двигательные установки, 110 000 л . с. (82 000 кВт), чтобы достигать 35 узлов (65 км/ч). Силуэт, с массивной носовой башней, был бы вдохновлен Algerie . Однако на верфи ВМС Лорьяна был фактически заложен только одноименный корабль , и поскольку работы были приостановлены во время войны, он был спущен на воду в 1946 году и достроен только в 1956 году как полноценный проект зенитного крейсера . [32]
Крейсера типа «La Galissonière» по водоизмещению, вооружению и защите сильно отличались от крейсеров типа B Лондонского военно-морского договора, таких как британские крейсера типа «Dido» [33] , американские крейсера типа «Atlanta» [34] или итальянские крейсера типа «Da Giussano» с водоизмещением 6000 тонн или меньше, вооруженные многочисленными орудиями, иногда калибром ниже 152 мм, от крупных легких крейсеров ( Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi ), крейсеров типа «Brooklyn» или «Town» (около 10 000 тонн и от десяти до пятнадцати 152-мм орудий).
Имея водоизмещение 7500 тонн и девять 152-мм орудий, крейсера типа La Galissonière относятся к средней категории, сопоставимой с последним легким крейсером Кригсмарине Nürnberg (улучшенная версия Leipzig ) [35] , итальянским крейсером Raimondo Montecuccoli (из промежуточной версии класса Condottieri) или девятипушечными единицами крейсеров класса Crown Colony [36] , уменьшенной версией крейсеров класса Town.
Водоизмещение французских крейсеров составляло около 7000–9000 тонн, однако этого было достаточно для размещения как тяжелой брони, так и тяжелого вооружения, сохраняя при этом хорошую максимальную скорость.
Основное вооружение класса, в трех тройных установках, концентрировало мощный бортовой залп на относительно небольшом судне. Их водоизмещение было класса 7000 тонн, как и у итальянской группы Condottieri III ( Attendolo и Raimondo Montecuccoli ). В то время как у Condottieri было четыре башни с восемью 152-мм орудиями, французские крейсеры имели только три башни с девятью орудиями. Использование тройных башен позволяло, как на крейсерах ВМС США, размещать девять 203-мм орудий или даже пятнадцать 152-мм орудий на корпусах водоизмещением 10 000 тонн, или на немецких легких крейсерах иметь девять 149,9-мм (5,9 дюйма) орудий при водоизмещении менее 7000 тонн.
Вооружение состояло из 152-мм пушки (152 мм/55 модель 1930 года), единственной французской пушки такого калибра. Крейсерская установка была модели 1930 года водоизмещением 169,3 тонны (172 мт). Скорострельность составляла один снаряд каждые 12 секунд (5 выстрелов в минуту).
Вторичное вооружение состояло из 90-мм/50-кал модели 1926 года. Это было решительное улучшение по сравнению со старыми 75-мм орудиями, устанавливаемыми по одному или по два. Крейсера La Galissonnière имели четыре сдвоенные установки. Эти корабли также были оснащены двумя сдвоенными торпедными аппаратами , по бокам, в средней части корабля. Торпеды были 550-мм (21,7 дюйма) [37] модели 23 DT, находившейся на вооружении с 1925 года. Их авиационные установки с ангаром и дерриком на корме, а также катапультой, установленной наверху кормовой 152-мм башни, могли вместить четыре гидросамолета Loire 130 .
Как и большинство французских военных кораблей, построенных до войны, они изначально были слабы в легкой зенитной артиллерии, с четырьмя спаренными 37-мм орудиями и шестью 13,2-мм спаренными пулеметами. Еще четыре были добавлены в 1941 году, с одним 37-мм и одним двойным 25-мм орудием, а также двумя спаренными пулеметами Hotchkiss 13,2-мм. Три бывших вишистских подразделения получили переоборудование с американской помощью в 1943 году. Georges Leygues , Montcalm и Gloire были лишены своих авиационных установок и всей своей оригинальной зенитной артиллерии и были оснащены шестью счетверенными 40-мм орудиями Bofors и двадцатью одиночными 20-мм орудиями Oerlikon .
Броня была толще, чем у многих других крейсеров того времени (например, итальянского класса Condottieri), достаточно тяжелой, чтобы выдержать главные батареи противостоящих крейсеров. Поясная и палубная броня были существенно толще обычной. Группа III класса Condottieri имела поясную броню толщиной всего 60 мм (2,4 дюйма) и палубную броню толщиной 30 мм (1,2 дюйма), в то время как у La Galissonnière толщина бронепояса составляла от 75 до 105 мм (3,0–4,1 дюйма), а палубная броня — от 37 до 50 мм (1,5–2,0 дюйма). Этого было достаточно, чтобы выдержать попадание снаряда калибра 152 мм на боевой дистанции (navweaps.com дает 76 мм на расстоянии 11 000 м при стрельбе из британского орудия), в то время как итальянские аналоги не могли сделать то же самое со своей легкой броней, принесенной в жертву лучшей скорости. Только последняя группа класса Condottieri была лучше, с большим водоизмещением 9100 тонн (на 20% больше, чем у французских крейсеров), десятью орудиями и до 130 мм (5,1 дюйма) брони (считалось, что она также выдерживает 152 мм), но это были всего два корабля. В любом случае, эти мощные корабли никогда не сражались друг с другом. 105-мм броневой пояс крейсеров класса La Galissonière также был толще, чем 50 мм (2,0 дюйма) у Nürnberg, 76,2 мм (3,0 дюйма) у класса Dido или 88 мм (3,5 дюйма) у класса Crown Colony, и эквивалентен броне Leander . Защита башни толщиной 100 мм (3,9 дюйма) на лобовых частях и 50 мм (2,0 дюйма) на бортах, корме и крышах также была лучше, чем у других крейсеров с аналогичным водоизмещением (31,8 мм (1,25 дюйма) на немецких крейсерах, 25,4 мм (1 дюйм) на британских, 50,8 мм (2 дюйма) на кораблях классов Town или Crown Colony и 76,2–127,0 мм (3–5 дюймов) на кораблях класса Brooklyn ).
Движение обеспечивалось четырьмя котлами Indret и четырьмя турбинами Parsons на La Galissonnière , Georges Leygues , Montcalm или турбинами Rateau Bretagne на других, и двумя валами , для скорости 31 узел (57 км/ч), с 84 000 л. с. (63 000 кВт). Они легко поддерживали 31/32 узла и все намного превысили ожидаемую скорость испытаний в 33 узла (61 км/ч). Таким образом, Marseillaise развивал среднюю скорость 34,98 узла (64,78 км/ч) во время 8-часового испытания и 35,39 узла (65,54 км/ч) в течение девятого часа. В конце войны они все еще могли легко развивать 32 узла (59 км/ч) при полном водоизмещении, которое затем увеличилось до 10 850 тонн. [38] Дальность плавания (5500 морских миль (10 200 км) при скорости 18 узлов (33 км/ч)) была значительно лучше, чем у итальянских аналогов (Condottieris: около 3800 морских миль (7000 км) при скорости 18 узлов (33 км/ч)), но была аналогична сопоставимым легким британским или немецким крейсерам по скорости и радиусу, за исключением крейсеров класса Leander и Arethusa , которые имели исключительный радиус в 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль). [39]
После завершения строительства La Galissonnière , Jean de Vienne и Marseillaise были присоединены к Средиземноморской эскадре , образовав 3-ю крейсерскую дивизию, размещенную в Бизерте . Georges Leygues , Montcalm и Gloire были приписаны к Атлантическому флоту, размещенному в Бресте, и образовали 4-ю крейсерскую дивизию. 4-я крейсерская дивизия совершила поход на выносливость в Индокитай с декабря 1937 по апрель 1938 года и представляла Францию на Всемирной выставке в Нью-Йорке в июле 1939 года .
Во время Странной войны 4-я крейсерская дивизия была присоединена к Force de Raid под командованием адмирала Жансуля с Dunkerque и Strasbourg , тяжелыми крейсерами и большими эсминцами, изначально базировавшимися в Бресте. Эта эскадра принимала участие в экранировании атлантических конвоев и безуспешно пыталась преследовать немецкие надводные рейдеры . Поскольку Италия оставалась нейтральной в Средиземноморье, Marseillaise и Jean de Vienne приняли участие в доставке в Канаду части золотого запаса Banque de France в декабре 1939 года и переправляли войска в Средиземноморье в марте 1940 года.
В апреле 1940 года Émile Bertin был поврежден Люфтваффе у берегов Норвегии, [46] и Montcalm заменил его и принял участие в эвакуации Намсуса . В ответ на все более угрожающее отношение Италии в апреле 1940 года Force de Raid был отправлен в Средиземное море, а 3-я и 4-я крейсерские дивизии затем базировались в Алжире . После того, как Италия вступила в войну в июне, они совершили два вылета, безуспешно пытаясь перехватить итальянские флотские подразделения.
3 июля 1940 года соединение H адмирала Соммервилля было отправлено в Мерс-эль-Кебир . Когда французское Адмиралтейство передало по радио открытым текстом, что крейсерам Algiers приказано присоединиться к эскадре линкоров у Мерс-эль-Кебира, британское Адмиралтейство предупредило адмирала Соммервилля и поторопило его прекратить переговоры с адмиралом Жансулем и открыть огонь. Поэтому шести крейсерам оставалось только одно — направиться в Тулон, куда они прибыли на следующий день.
Два месяца спустя власти Виши получили разрешение от Немецкой комиссии по перемирию направить 4-ю дивизию крейсеров ( George Leygues , Montcalm и Gloire ) и три больших эсминца в Либревиль , чтобы противостоять силам Свободной Франции , которые взяли под контроль территории Французской Экваториальной Африки , за исключением Габона. Поскольку нефтяное судно Tarn , сопровождаемое французским крейсером Primauguet, было перехвачено в заливе Бенин британскими военными кораблями и направлялось в Касабланку , дозаправка в Либревиле была уже невозможна, и французской эскадрилье крейсеров пришлось повернуть обратно в Дакар . Из-за проблем с оборудованием Gloire был перехвачен британскими крейсерами и получил разрешение продолжить путь только в Касабланку, поскольку Georges Leygues и Montcalm достигли Дакара на полной скорости и таким образом приняли участие в его обороне против операции Menace . До 1943 года они оставались там, а в марте 1941 года к ним присоединилась Глойр : с 15 по 25 сентября 1942 года она была отправлена на спасение жертв затонувшего британского военного корабля «Лакония» , торпедированного немецкой подводной лодкой U-156 . [47]
В Тулоне два из трех крейсеров 3-й крейсерской дивизии, Marseillaise и La Galissonnière , последний из которых 15 марта 1941 года был заменен Jean de Vienne , были включены в так называемые Силы открытого моря, которые почти никогда не выходили в море из-за нехватки топлива, но в ноябре 1940 года должны были прикрыть возвращение в Тулон линкора Provence , который был серьезно поврежден британским огнем в июле 1940 года. В январе 1942 года Jean de Vienne был отправлен на спасение лайнера Lamoriciere, затонувшего во время зимнего шторма у Балеарских островов , в результате чего погибло более 300 человек.
После успешной высадки союзников в Марокко и Алжире в ноябре 1942 года немцы оккупировали Зону Либре и попытались захватить французские военные корабли в Тулоне ( Операция Лила ). Но три крейсера класса La Galissonière , La Galissonnière , Jean de Vienne , Marseillaise , как и большинство кораблей, базирующихся в Тулоне, были затоплены 27 ноября 1942 года. В 1943 году итальянский флот попытался спасти Jean de Vienne и La Galissonnière и зарегистрировал их как FR11 и FR12 . [48] В 1944 году, после капитуляции Италии, немцы передали обломки властям Виши, но они были потоплены в результате бомбардировок союзников кораблей «Жан де Вьен» 24 ноября 1943 года и «Ла Галиссоньер» 18 апреля 1944 года. После войны оба корабля были списаны.
Как и все французские военные корабли, размещенные в Африке и на Французских Антильских островах , Georges Leygues , Montcalm и Gloire присоединились к Союзным силам. Действуя из Дакара, начиная с февраля 1943 года, Georges Leygues осуществлял патрулирование в Центральной Атлантике. 13 апреля он перехватил немецкий блокпост Portland , [49] поскольку флагманом французского флота в Западной Африке был адмирал Коллине, бывший командующий линкором Strasbourg , в Мерс-эль-Кебире.
В феврале 1943 года Montcalm был отправлен в Филадельфию для переоборудования с американской помощью, оставаясь там до августа 1943 года. Gloire был отправлен в Бруклин с июля по ноябрь 1943 года, а Georges Leygues — в Филадельфию с июля по октябрь 1943 года. Их авиационные установки были сняты, и они были оснащены модернизированным зенитным оружием. Отправленный в Средиземное море, Montcalm поддержал освобождение Корсики в сентябре 1943 года, а Gloire выполнил бомбардировочные миссии против наземных целей в заливе Гаэта в начале 1944 года.
Georges Leygues и Montcalm поддерживали высадку союзников в Нормандии и, совместно с Gloire , операцию «Драгун» . Georges Leygues вернулся в Тулон 13 сентября 1944 года, неся флаг командующего флотом вице-адмирала Лемонье, своего командира, когда он покинул Тулон, и в битве при Дакаре в 1940 году. До апреля 1945 года три крейсера входили в так называемые фланговые силы, действовавшие у средиземноморского побережья западной Итальянской Ривьеры .
В 1945 году они выполняли различные миссии в Индокитае, а после 1954 года — у побережья Алжира. Gloire был флагманом Французской средиземноморской эскадры в 1951–52 годах, Montcalm с октября 1952 по июнь 1954 года, а затем Georges Leygues , и он принимал участие в качестве флагмана Сил вмешательства в операциях у берегов Египта во время Суэцкого кризиса , выполняя бомбардировку Рафаха 1 ноября 1956 года и поддерживая высадку в Порт-Саиде . Gloire и Georges Leygues были списаны в 1958 и 1959 годах, а Montcalm — в 1970 году.
