Manila Railway Manila class 1885 года представляла собой класс из пяти седельных цистерн 0-4-0 , построенных британским производителем Hunslet Engine Company , и была первым классом локомотивов на филиппинской службе. Три из этих локомотивов были построены как легкие маневровые для системы Manila Tranvia , а еще два были построены для междугородних железнодорожных служб Ferrocarril de Manila a Dagupan в 1890-х годах. [2]
Manila , четвертый и флагманский локомотив этого класса, был продан Bamban Sugar Central в 1927 году. Компания была реорганизована в Central Azucarrera de Tarlac и работала в составе ее подразделения CAT Railways до закрытия линии в период с 1988 по 1991 год. [3]
Manila tranvias были первым видом железнодорожного транспорта на Филиппинах . Первая линия была открыта между Манилой и Малабоном в 1884 году. Первоначально вагоны трамвая тянулись лошадьми , а в следующем году были приобретены паровозы. [4] В то же время междугородняя железнодорожная система, которая впоследствии стала Ferrocarril de Manila–Dagupan, также находилась на стадии планирования, а ее строительство началось в конце 1880-х годов и было открыто в 1892 году. [5]
Первая система Tranvia была озадачена проблемами, в первую очередь, тем, что лошади останавливались посреди улицы в случайном порядке. [5] Чтобы решить эту проблему, а также повысить эффективность железнодорожной системы, из Германии были заказаны паровозы для тяги трамвайных вагонов. Дополнительные паровозы были заказаны у британского производителя Hunslet Engine Company, чтобы дополнить их в качестве маневровых машин . [6]
Первая партия была простой, с небольшим паровым двигателем с открытой кабиной, напоминающей генераторную установку на колесах. Кабина была покрыта листовым металлом, чтобы защитить инженеров от солнечного света и осадков , чтобы сделать ее пригодной для работы в тропическом климате Филиппин. Она также имела относительно небольшую дымовую трубу без искрогасителей. [7]
Вторая конструкция Manila и Dagupan была сравнительно больше и тяжелее, напоминая настоящий танковый локомотив для магистральных перевозок. У него была настоящая сплошная кабина, более заметный котел и большая дымовая труба с искрогасителями. Во время службы в Central Azucarera de Tarlac у Manila был небольшой двухосный тендер, который перевозил дополнительное топливо на борту, поскольку перевозил грузы сахарного тростника с одного конца плантации на другой. [3]
Первая партия легких локомотивов была введена в эксплуатацию в 1888 году, а именно Bikan Gowan , Santa Lucia и Malecon . Они работали вместе с четырьмя немецкими крытыми паровозами и перевозили 8 легких вагонов. [8] Вторая партия локомотивов была введена в эксплуатацию в том же году, и два этих локомотива были использованы в первом поезде Манила–Дагупан в 1892 году.
Некоторые единицы были позже уничтожены во время Филиппино-американской войны и были списаны. Во время передачи права собственности от британского правительства к американскому в 1916 году, Manila был единственным известным локомотивом этого класса, который сохранился. Он оставался на службе новой Манильской железной дороги до 1927 года, когда он был передан недавно сформированной Central Azucarrera de Tarlac . Он эксплуатировался компанией CAT Railways до 1980-х годов. Manila был передан Hozugawa Live Steam Club после закрытия линии где-то между 1988 годом, когда все железнодорожные сообщения в Северном и Центральном Лусоне были закрыты; и 1991 годом, после извержения вулкана Пинатубо . [3]
{{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь )