Спасательная шлюпка класса «Уотсон» — проект деревянной спасательной шлюпки, эксплуатировавшейся Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) вдоль побережья Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1888 по 1991 год. За эти годы существовало несколько вариаций, но все лодки имели корпуса, соответствующие проекту Джорджа Леннокса Уотсона , военно-морского архитектора RNLI с 1887 года до его смерти в 1904 году.
.jpg/1280px-Tramore_Lifeboat_Crew_County_Waterford_1910_(5883402929).jpg)
Большинство спасательных шлюпок, служивших в RNLI во второй половине девятнадцатого века, были самовосстанавливающимися типа Peake , разработанными для работы в бурных водах вблизи берега. Некоторые станции, которым требовалась лучшая мореходная лодка, предпочитали большую устойчивость несамовосстанавливающейся лодки, такой как Norfolk и Suffolk . GL Watson спроектировал новую несамовосстанавливающуюся форму корпуса для RNLB Edith and Annie , которая была построена в 1888 году.
Было построено 42 тягловых и парусных спасательных шлюпки по проекту Уотсона, последняя в 1915 году, примерно через 11 лет после его смерти. Они были разной длины, чтобы соответствовать потребностям различных станций, где они базировались, самая распространенная была 38 футов (12 м). [1] [2]
RNLI начала экспериментировать с моторными спасательными шлюпками в 1904 году, когда была переоборудована 38-футовая Self-righter . В 1906 году еще три спасательные шлюпки были переоборудованы в моторные, но ни одна из них не была Watson. Однако, когда в 1908 году были построены первые новые моторные спасательные шлюпки, две из них были Watson. В течение следующих 55 лет на основе конструкции корпуса Watson было построено 171 судно различных конструкций.
Было 11 длин лодок 8 различных типов:
Первые моторные спасательные шлюпки Watson были основаны на самых распространенных тяговых и парусных корпусах, типах 38 футов , 40 футов и 43 фута . Помимо добавления двигателя и гребного винта, их мало что отличало от их предшественников с парусным и весельным приводом. Двигатели в ранних моторных типах рассматривались почти как вспомогательные, и лодки, которые имели открытую палубу с концевыми ящиками, сохраняли паруса и весла. Использовались двигатели Tylor , Blake и Wolseley, хотя Tylor был наиболее удовлетворительным, и две лодки с двигателями Blake были переоборудованы в двигатели Tylor в 1914 году. Выходная мощность Tylor составляла 40 л. с. , что давало скорость около семи узлов.
Первым стандартным классом мотора Watson была конструкция 45 футов . Это началось с переоборудования тягловой и парусной лодки в 1912 году. Производство новых лодок началось в 1919 году, и с того времени по 1925 год было построено 22 лодки.
Новый дизайн появился в 1926 году, ознаменовав переход от одномоторной к двухмоторной компоновке. Первые две лодки 45 футов 6 дюймов были одномоторными, но остальные были двухмоторными. 23 были построены до 1935 года.
Небольшая серия одномоторных лодок длиной 40 футов 6 дюймов была построена в 1929-30 годах, предшественник двухмоторного типа 41 фут 1933 года с шириной 11 футов 8 дюймов (3,56 м), но на 6 дюймов (15 см) короче, чем более поздние лодки. Лодки напоминали уменьшенные версии современной конструкции длиной 45 футов 6 дюймов , с небольшим укрытием перед кормовой кабиной и выхлопной трубой перед ней. Все они были построены Дж. Сэмюэлем Уайтом в Коусе и были оснащены 4-цилиндровым бензиновым двигателем Weyburn CE4 мощностью 50 л. с., приводившим в движение один винт. Они служили до середины 1950-х годов, когда их заменили новые лодки класса Watson длиной 42 фута .
С 1933 года было построено 13 41-футовых лодок . Это были первые двухмоторные лодки среднего размера, предназначенные для станций, не способных вместить более крупные типы. 9 из них были построены между 1933 и 1939 годами и еще 4 между 1948 и 1952 годами.
В 1936 году произошло следующее развитие большого Watson, 46-футовые лодки , на которых появились дизельные двигатели. 4 из первых 5 имели бензиновые двигатели; четвертая была первой новой дизельной спасательной шлюпкой для RNLI, и остальные последовали ее примеру. Было построено 28 лодок, не считая 2, уничтоженных во время строительства в результате воздушного налета на верфь Groves & Guttridge в Коусе . Производство продолжалось до 1946 года.
Первая послевоенная новая конструкция Watson была построена в 1947 году, длина ее составляла 46 футов 9 дюймов . Первые 5 напоминали довоенный тип длиной 46 футов , но с 1948 года значительная переделка привела к появлению новой надстройки с рулевым управлением в средней части судна и большой каютой в кормовой части. До 1956 года было построено 28 таких судов.
Новая 42-футовая конструкция, появившаяся в 1954 году, была предназначена для станций, неспособных разместить более крупные типы, но которым требовалось что-то большее, чем тип с подвижным составом, и заменила 41-футовую конструкцию, датируемую 1933 годом. Эта конструкция предусматривала использование коммерческих дизельных двигателей вместо собственных конструкций RNLI. В период с 1954 по 1962 год было построено 10 таких конструкций.
Окончательное воплощение проекта, 47-футовый класс Watson 1955 года, был последним несамовосстанавливающимся классом, построенным для RNLI, за исключением трех 70-футовых (21 м) крейсерских лодок класса Clyde в 1965 и 1974 годах. Эти Watsons были первыми спасательными шлюпками с закрытой рулевой рубкой, за исключением уникальной спасательной шлюпки «Fast Afloat» 1929 года. Первая была построена в 1955 году, но серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1963 года, когда было построено 18 шлюпок.
В период с 1912 по 1956 год в эксплуатации находилось 22 судна с официальными номерами от 463 до 695. Подробную информацию о флоте см. в разделе 45-футовые спасательные шлюпки класса Watson .
В период с 1926 по 1935 год было построено 23 лодки с официальными номерами от 698 до 775. Подробную информацию о флоте см. в разделе Спасательная шлюпка класса «Уотсон» длиной 45 футов и 6 дюймов .
Всего было построено 13 судов, 9 из них в период с 1933 по 1939 год и еще 4 в период с 1948 по 1952 год. Официальные цифры находились в диапазоне от 751 до 897. Подробности флота см. в разделе 41-футовые спасательные шлюпки класса Watson .
В период с 1936 по 1946 год было построено 28 лодок, официальные цифры составляли от 777 до 848. Подробную информацию о флоте см. в разделе 46-футовая спасательная шлюпка класса Watson .
В период с 1947 по 1956 год было построено 28 судов с официальными номерами от 849 до 932. Подробную информацию о флоте см. в разделе Спасательная шлюпка класса Watson длиной 46 футов и 9 дюймов .
В период с 1954 по 1962 год было построено 10 судов с официальными номерами от 907 до 967. Подробную информацию о флоте см. в разделе 42-футовые спасательные шлюпки класса Watson .
Было построено 18 судов, первое из которых было построено в 1955 году, но серийное производство началось в 1957 году и продолжалось до 1963 года. Официальные цифры находились в диапазоне от 920 до 971. Подробную информацию о флоте см . в разделе 47-футовые спасательные шлюпки класса Watson .
