Дизельные поезда класса 127 компании British Rail были построены компанией BR Derby в 1959 году. Было построено тридцать 4-вагонных поездов, состоящих из двух внешних ведущих моторных вагонов и двух промежуточных прицепов, которые были классифицированы как класс 186. [ необходима цитата ] Техническое описание такого 4-вагонного поезда было DMBS + TSL + TS + DMBS.
Эти поезда использовались почти исключительно на пригородных маршрутах от станции London St. Pancras до Bedford , что дало классу прозвище «Bed-Pan» (места типа «постель-кастрюля»). Класс обслуживался в новом специально построенном депо в Криклвуде .
В отличие от других единиц DMU "Heritage" , единицы класса 127 имели гидравлическую трансмиссию (в отличие от более стандартной механической трансмиссии). Селектор передач в кабине водителя имел положение "D", тогда как на других стандартных трансмиссиях было бы "4". В заводском исполнении эти единицы имели код Blue Square и, следовательно, могли работать с механическими трансмиссиями, при условии, что машинист помнил, что нужно использовать 1,2,3,D вместо того, чтобы просто выбрать D. Это было изменено на уникальный код Red Triangle, когда машинист забывал, что у него есть механическая трансмиссия в задней части поезда, что означало, что этот блок приводился в движение только на четвертой передаче, что приводило к сгоранию трансмиссии на этом блоке. [ необходима цитата ] Питание обеспечивалось двигателями C8NFLH , поставляемыми Rolls-Royce . Для получения дополнительной информации о трансмиссии см. British Rail British United Traction .
Поезда класса 127 выполняли одну из самых интенсивных пассажирских перевозок, выполняемых дизельными поездами, и к концу 1970-х годов стало ясно, что их необходимо заменить. Поэтому было решено электрифицировать линию Бедфорд и заменить поезда класса 127 новыми электропоездами класса 317. Поезда класса 127 должны были быть сняты с эксплуатации к 1982 году, однако задержки с новыми поездами привели к тому, что им пришлось бороться за обслуживание до июля 1983 года. Это было в значительной степени связано с трудовым спором с профсоюзами по поводу работы только машинистов, в результате чего новые электропоезда хранились в депо Криклвуд почти год в ожидании разрешения спора. [1]
С начала 1983 года они начали работу на линии Gospel Oak - Barking, сначала в составе из трех вагонов, а затем, наконец, в составе из двух вагонов с ноября 1983 года, только с двумя силовыми вагонами. Эти поезда прослужили на этой линии до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации в марте 1984 года. Затем поезда хранились в депо Карлайла в ожидании повторного использования, консервации или сдачи на слом. Впоследствии многие прицепные вагоны использовались в сочетании с поездами класса 116 , базирующимися в депо Тайсли в Бирмингеме . Они прослужили до октября 1993 года.
В 1985 году 22 резервных силовых вагона, включая первый построенный, № 51591, были перестроены в 11 двухвагонных посылочных единиц. Транспортные средства были перенумерованы в 55966-987 и сформированы в составы CH910 - CH920. Блоки были оснащены рулонными воротами и базировались в депо Честера . Блоки прослужили до 1989 года, когда они были выведены.
На исторических железных дорогах сохранилось три единицы , хотя только одна из них имеет прицепной вагон.
