British Rail Class 14 — это тип небольшого дизель-гидравлического локомотива, построенного в середине 1960-х годов. Двадцать шесть таких локомотивов 0-6-0 были заказаны в январе 1963 года для строительства на заводе British Railways в Суиндоне . Ожидаемая работа для этого класса заключалась в рабочих перевозках между местными станциями и грузовыми поездами на короткие расстояния. [2] Хороший круговой обзор из кабины и двойное управление также позволяли использовать их для маневровых работ. Заказ был увеличен с 26 до 56 в середине 1963 года, до начала работ по первому заказу. Они получили номера D9500-D9555. [5]
В июле 1964 года первый из 56 локомотивов появился на заводе Swindon Works. [2] Позднее они были обозначены как TOPS Class 14 Британскими железными дорогами . Энтузиасты называют их «плюшевыми мишками» после комментария бригадира сборочного цеха Swindon Works Джорджа Коула, который пошутил: «Мы построили Большого Медведя , теперь мы собираемся построить « плюшевого мишку »!» [6]
В общих чертах они имеют кабину, смещенную от центра, с капотами на каждом конце, с фиксированной конфигурацией колес 0-6-0, а не тележками , как у всех других классов Type 1. Локомотивы были оснащены 6-цилиндровым двигателем Paxman Ventura 6YJXL с турбокомпрессором Napier мощностью 650 л. с. (485 кВт ), соединенным с гидравлической трансмиссией Voith L217U и главной передачей Hunslet . [1] Оси были соединены соединительными тягами и приводились в движение промежуточным валом , расположенным под кабиной, между второй и третьей осями. Рамы пластин были из стали толщиной 1 1⁄4 дюйма и глубокими буферными балками почти до уровня рельсов. Одна была такой же толщины, как рамы, другая из стали толщиной 5 дюймов, чтобы служить балластом и выравнивать распределение веса. [2]
Первоначально все они были распределены по депо в Западном регионе Британских железных дорог , но в январе 1967 года двадцать были отправлены в Халл (Dairycoats) в Восточном регионе (ER), а затем еще тринадцать позже в том же году. В Халле они предназначались для работы вокруг доков, но задачи были за пределами возможностей одного локомотива; и поскольку два локомотива требовали двух комплектов бригад, они не пользовались популярностью в регионе. В 1968 году все 33 локомотива ER были помещены на хранение и впоследствии были выведены из эксплуатации 1 апреля того же года. [7]
У локомотивов класса 14, как и у многих других ранних типов дизельных локомотивов, была чрезвычайно короткая жизнь на British Railways — в данном случае не из-за плохой надежности, а потому, что многие из предусмотренных для них обязанностей исчезли на сети BR в результате сокращений Beeching . [8] BR начала избавляться от членов класса с середины 1968 года, и весь класс был продан промышленности или списан к концу 1970 года. В своей новой карьере в промышленности многие из них прослужили в два-три раза дольше, чем на British Railways. Отрасли, в которых они работали, такие как добыча угля, пришли в упадок в 1970-х годах, и класс снова стал излишним для потребностей. С тех пор несколько из них обрели третью жизнь на сохранившихся линиях , где они идеально подходят как для легких пассажирских перевозок, так и для рабочих поездов по обслуживанию постоянного пути .
Необычно, что D9504 был взят в аренду в 2005 году у своей группы по сохранению и оказался в коммерческом обслуживании на новейшей магистрали в Великобритании - High Speed 1 (известной как Channel Tunnel Rail Link во время строительства) - в основном для сортировки и стоянки 450-метрового 22-вагонного бетононасосного поезда на последнем участке до станции Сент-Панкрас . [9]
D9524 был переоборудован под управлением BP Grangemouth. Позднее он был снова переоборудован под управлением Scottish RPS, которая, следуя практике BR, дала ему номер 14901. Сейчас он работает с силовым агрегатом Rolls-Royce DV8TCE (640 л. с.). [10]
Последний построенный локомотив этого класса, D9555, был последним локомотивом, построенным для British Railways на заводе Swindon Works в 1965 году; сегодня он находится в частной собственности и работает на железной дороге Dean Forest Railway в Глостершире — по своему первоначальному маршруту.
В июле 2014 года Восточно-Ланкаширская железная дорога принимала десять сохранившихся членов этого класса в честь 50-летия с момента их ввода в эксплуатацию. [11]
Hattons Model Railways поручила датской компании Heljan изготовить ограниченную партию локомотивов шириной 000 мм в трех цветовых вариантах. [17] С тех пор они объявили о планах по выпуску дополнительных образцов, все еще в ограниченном количестве, но в более широком ассортименте цветовых вариантов.
В 2010 году Грэм Фариш представил синий BR Class 14 с британской N-колеей . [18]
Minerva Model Railways объявила о производстве готовой к запуску модели колеи O (7 мм Finescale) в мае 2019 года. Поставки начались в феврале 2022 года после задержек, связанных с неправильным цветом кабины в первоначальных поставках. [19]
В 2011 году модель D9522 с шириной колеи 7 1/4 дюйма победила в номинациях «Лучший локомотив» и «Лучшая модель на выставке» на национальной выставке модельного машиностроения в Харрогейте.
