Класс CIÉ 201

Córas Iompair Éireann 201 Class — это класс из 34 дизель-электрических локомотивов, выпускаемых Metropolitan-Vickers на заводе Dukinfield Works в Манчестере . Они были меньшей, более легкой и менее мощной версией локомотивов 001 Class и изначально предназначались для пассажирских и грузовых (смешанных) перевозок на ветках. Они были введены в эксплуатацию в 1956 году и, хотя их обязанности со временем изменились, регулярно эксплуатировались на ирландской железнодорожной сети до середины 1980-х годов. Шесть из них были проданы Northern Ireland Railways (NIR) в 1986 году.

История обслуживания

Локомотив 202 тянет поезд на станции Лейкслип , апрель 1982 года.

К сожалению, эти локомотивы страдали от двух явных проблем:

• В конце 1950-х и начале 1960-х годов, после публикации доклада Эндрюса (подражавшего широкомасштабному делу Beeching Axe в Великобритании), CIÉ предприняла масштабное закрытие железнодорожных веток, оставив паровозы без использования. ^{[ необходима цитата ]}
• Мощность локомотивов была недостаточной для выполнения своих задач, а их двигатели Crossley имели проблемы с надежностью. ^[1] Существующие тяговые двигатели и генераторы Metro-Vick были признаны надежными и сохранены при реконструкции. ^[1]

Замена двигателей : из-за проблем с двигателями Crossley были предприняты попытки оснастить локомотивы более подходящим оборудованием. В период с 1965 по 1980 год двигатели Maybach MD650 мощностью 980 лошадиных сил (730 кВт) устанавливались на № 233 и 234. ^[1] Однако с 1969 года было найдено постоянное решение — весь класс оснастили двигателями General Motors , ^[1] аналогичный процесс, который ранее был применен к классу 001 ). ^[1]

Новые обязанности : С 1969 года класс получил новые обязанности, объединившись с бывшими дизельными поездами класса 2600, преобразованными в четырехвагонные двухтактные вагонные составы, для обслуживания пригородных перевозок вокруг Дублина . В 1984 году пригородные линии Дублина, на которых они работали, были электрифицированы, и новые электропоезда, известные как 8100, обслуживали недавно названную систему скоростного транзита Дублинской области (DART).

Первым из класса был выведен из эксплуатации самолет под номером B201, поврежденный бомбой в 1973 году. ^{[2] [1]} Остальные самолеты этого класса, за исключением шести, проданных NIR, были выведены из эксплуатации в течение двух лет после открытия системы DART, отработав 30 лет у своих операторов. ^[1]

Нумерация

При постройке эти локомотивы были пронумерованы C201-C234, а когда локомотивы были переоборудованы, они были перенумерованы в B201-B234, чтобы отразить их возросшую мощность. Однако позже префиксная буква была убрана. ^[1]

Ливрея

За эти годы класс имел шесть различных ливрей. Когда они были введены, они были окрашены в сплошной серебристый цвет, который, к сожалению, быстро загрязнялся и был не очень хорошей рекламой для дизельизации. За этим последовала сплошная зеленая ливрея CIÉ с тонкой более светлой зеленой полосой на нижних панелях, придавая единообразный вид поездным составам. В следующем изменении черный стал основным цветом с белым рельефом вокруг верхней панели, которая открывалась в квадратную букву «V» между окнами кабины. Некоторые локомотивы получили большую желтую панель на передних панелях кабины для улучшения видимости. С адаптацией CIÉ своей схемы «Black and Tan» в середине 1960-х годов локомотивы получили эту ливрею с белой линией на уровне крыши, чтобы соответствовать вагонам. Последняя ливрея CIÉ была золотисто-коричневой с очень широкой черной полосой, покрывающей верхние панели на уровне и по ширине окон кабины. Локомотивы, проданные NIR, имели свою синюю ливрею.

использование ближнего ИК-диапазона

Железные дороги Северной Ирландии № 105 около Уайтхеда в 1993 году

После выхода из CIÉ шесть локомотивов были проданы Northern Ireland Railways , которая обозначила их как класс 104. Они вошли в движение NIR в 1986–1987 годах, за исключением 105. Первоначально CIÉ 224 должен был стать 105, но впоследствии NIR отклонил его и заменил на 218, который вошел в движение только в 1991 году. 224 оставался на хранении у NIR до тех пор, пока не был списан в январе 1996 года.

Из тех, что поступили на службу, некоторые прослужили очень недолго, работая на своих новых владельцев. Они были отправлены на консервацию, как только возникли какие-либо проблемы (например, заклинивший двигатель или тяговый двигатель), и весь класс был официально снят с эксплуатации в 1993 году (107/109) или в 1995 году (остальные). Ниже указаны задействованные локомотивы, их новые номера и снятие с эксплуатации:

Несчастные случаи и инциденты

• 21 октября 1974 года локомотив B202 тащил пустой пассажирский поезд, когда он без машиниста выехал со станции Коннолли и столкнулся с пассажирским поездом в Горманстоне , графство Мит . Третий пассажирский поезд, тянувшийся локомотивом B219, был сбит разбитыми поездами. Два человека погибли и 29 получили ранения. ^[3]

В Бойле с дополнительным поездом.

Сохранение

C231 в DCDR

• Два локомотива класса 201, номера 226 и 231, были сохранены Irish Traction Group ^[4] 226 был первым магистральным дизелем, сохраненным в Ирландии. C231 в настоящее время базируется на железной дороге Downpatrick and County Down , окрашенный в зеленую ливрею CIÉ, в то время как 226 проходит реставрацию в Каррике-он-Шур . Irish Traction Group
• Третий экземпляр, NIR 106/CIÉ 227, был сохранен в частном порядке и выставлен в Кахерсивине , графство Керри [1] Irish Crossleys и имеет номер C202 , который предположительно был номером локомотива, тянувшего последний поезд из Кахерсивина в 1960 году, но на самом деле это были и 227, и 201, которые работали с последними поездами вверх и вниз. Irish Rail восстановила двигатель для повторного использования в своих локомотивах класса 141/181. Этот локомотив и три его оставшихся брата хранились на незащищенном участке в NIR. Кража металла на этом этапе сделала его и его сестер списанными, если речь идет о дальнейшей эксплуатации. Пока шла утилизация его сестер, этот локомотив был дополнительно лишен почти всего внутреннего оборудования (компрессора, вытяжного вентилятора, воздушных резервуаров, вентилятора охлаждения и т. д.) перед тем, как его перевезли в Кэрсивин в 1997 году. Локомотив был косметически восстановлен, перекрашен в серебристый цвет и перенумерован в C202. Почти пустое машинное отделение было выложено фанерой. В Кэрсивине корпус подвергся обширной коррозии из-за 7 лет открытого экспонирования у моря, а его окна были снова разбиты.[2] ^{[ нерабочая ссылка ]} Поджог локомотива, а также его «ужасный» внешний вид на ландшафте означали, что утилизация становилась весьма вероятной. Примерно в 2004 году локомотив был спасен от сдачи на металлолом членом ныне несуществующей «Группы A15r [sic]» и перемещен из Кахерсивина на участок, используемый исторической железной дорогой в Билберри, Уотерфорд, с намерением восстановить его в рамках программы по повторному открытию железной дороги Нью-Росс. Однако во время своего пребывания в Билберри локомотив был еще больше испорчен. Фанерный пол был разорван, а все оставшиеся кабели тягового двигателя были вырезаны металлическими ворами. Локомотив также подвергся дальнейшему разрушению из-за хранения на открытом воздухе с дождевой водой, попадающей через разбитые окна и гнилые панели крыши. В 2010 году локомотив был перемещен на более безопасное место недалеко от деревни Килмакоу и проделал 10-километровый путь до этого помещения в Килмакоу по дороге на низкорамном прицепе. В 2023 году 227 был куплен железной дорогой West Clare и перемещен в Мойасту .

Модели

• C Class доступен в виде комплекта из латуни и белого металла калибра 00 от компании No Nonsense Kits, которая теперь приобретена Phoenix Paints.
• Смола доступна в Silver Fox Models. ^[5]
• Корпус Rapid Prototyped N Scale доступен в Valve Design. ^[6]

Примечания и ссылки

Примечания

1. Первоначально локомотивы имели только вакуумные тормоза , но позже были модернизированы с помощью воздушных тормозов . Обратите внимание на отсутствие трубок воздушного тормоза между буферами на http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine по сравнению с http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg

Ссылки

1. Boocock (2009), стр. 56.
2. "B201 в Инчикоре, 1973" . Получено 8 декабря 2009 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
3. "ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ СТОЛКНОВЕНИЯ, ПРОИЗОШЕДШЕГО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ГОРМАНСТОН 21 ОКТЯБРЯ 1974 ГОДА" (PDF) . Дублин: Департамент транспорта и энергетики через Отдел расследования железнодорожных происшествий. Январь 1975 г. Получено 16 мая 2014 г.
4. "ITG Owned Locomotives". Irish Traction Group. 2008. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Получено 15 января 2009 года .
5. "Модели Серебряной Лисы" . Iarnród Éireann 201 Класс (Класс C) Бо-Бо. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года . Проверено 13 января 2008 г.
6. "Valve Design". Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года.

Источники

• Boocock, Colin (1 октября 2009 г.). Locomotive Compendium Ireland (1-е изд.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC  423592044.
• Стрикленд, Дэвид С. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо было . Кэмберли: Diesel and Electric Group. стр. 165. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. ОЛ  27959920М. Викиданные  Q105978499.

Внешние ссылки

• Eiretrains - Ирландские локомотивы
• Веб-страница Irish Traction Group для сохраненного 201 Class No.226
• Веб-страница Irish Traction Group для сохраненного 201 Class No.231