SNCB Class 21 является частью большого семейства из 144 электровозов 1980-х годов . Семейство состояло из классов 11 (12), 12 (12), 21 (60) и 27 (60). Классы 11, 12 и 21 были почти в два раза мощнее классов 22 , 23 и 25 , в то время как класс 27 был более чем в два раза мощнее локомотивов 1950-х годов. Это семейство находилось под сильным влиянием класса 20 середины 1970-х годов. Локомотивы 1980-х годов были очень надежными благодаря разработке своего предшественника методом проб и ошибок. Это семейство вошло в эксплуатацию с вагонным составом M4 и M5 и сериями электропоездов AM 80 и AM 86. Это поколение было серьезной модернизацией SNCB, даже если старый вагонный состав M2 оставался активным более десятилетия, прежде чем был заменен. Эти четыре класса-побратима визуально идентичны, за исключением нескольких незначительных деталей. Бордовая и желтая ливрея класса 11 характерна для обслуживания Бенилюкса, где они работали большую часть своей службы.
Локомотивы класса 21, хотя и менее мощные, чем класс 27, в большинстве случаев работают с ними взаимозаменяемо. Они тянут как пассажирские, так и грузовые поезда. Их часто можно увидеть толкающими или тянущими поезда из вагонов М4 и М5 по системе.
В мае 1989 года локомотив 2109 был перекрашен в бирюзовый цвет, чтобы тянуть подобранный набор вагонов для поезда Technorame. Этот поезд спонсировался региональным правительством Валлонии и путешествовал по франкоязычной Бельгии, демонстрируя публике различные высокотехнологичные предметы в течение нескольких месяцев. По окончании этого контракта он снова вошел в регулярную эксплуатацию как в грузовых, так и в пассажирских поездах, по-прежнему оставаясь в своих специальных цветах. Это продолжалось по крайней мере два месяца, прежде чем он был перекрашен в обычные цвета для этого класса.
В 1993 году локомотив 2130 был переоборудован для использования в качестве испытательного стенда для разработки будущего класса 13. Он был перенумерован в класс 19 как 1901 для программы испытаний и был единственным представителем класса. Он также получил трехфазные тяговые двигатели и трансформатор, которые позволяли ему работать как при 3000 вольт постоянного тока, так и при 25000 вольт, 50 Гц переменного тока, плюс французское оборудование безопасности и несколько раз работал на станции Лилль-Фландрия во Франции в регулярном режиме. К 2001 году испытания были завершены, и он был восстановлен до стандарта с его первоначальным номером 2130.
Локомотив 2119 попал в серьезную аварию в Бюзингене , к северу от Галле на линии 96, в 2010 году.
Изъятия начались в начале 2014 года, когда NMBS/SNCB решила, что у нее есть избыток электровозов после того, как классы 18 и 19 были поставлены компанией Siemens. Большинство локомотивов класса 21 с 2101 по 2130 были изъяты из-за изменения расписания в декабре 2014 года. Остальные будут сохранены до дальнейшего уведомления. Большинство локомотивов с 2101 по 2130 были разобраны на запчасти и перед сдачей на слом из них был удален асбест. Классы 21 и 27 имеют много взаимозаменяемых деталей. Главной проблемой были вентиляторы тяговых двигателей для класса 27. Компания, которая производила их в 1980-х годах, больше не работает, поэтому классы 21 будут служить банком запчастей для поддержания класса 27, которые более мощны, в эксплуатации. [1] [2]
В 2022 году часть локомотивов этого класса была импортирована в Польшу компанией Seville Rail Rent с намерением предложить их польским железнодорожным операторам в качестве замены старых локомотивов серии EU07. [3] По состоянию на 2024 год ни один из них не был введен в эксплуатацию в Польше.
