NSB Class 86 ( норв .: NSB type 86 ) — класс дизель-гидравлических моторвагонных поездов, построенных Strømmens Værksted для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Тридцать восемь моторных вагонов и тридцать один прицеп были построены между 1937 и 1954 годами, разделенными на шесть подтипов, обозначенных от a до f. Класс 91 был дальнейшей поставкой десяти единиц, которые имели более комфортный интерьер и были предназначены для региональных поездов . Поезда имели хорошее ускорение и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час), что делало их подходящими для большинства неэлектрифицированных линий в Норвегии. Поскольку большая часть сети постепенно становилась электрифицированной , класс стал все чаще использоваться на ответвлениях.
Самые старые поезда изначально были оснащены тягачами MAN и DWK . Более поздние модели получили тягачи от Hercules. С 1960-х годов все поезда, не снятые с эксплуатации, получили два двигателя Rolls-Royce C6SFLH мощностью 158 киловатт (212 л. с.) каждый. Класс был выведен из регулярной эксплуатации в 1994 году и снят с эксплуатации в 1996 году. Тринадцать моторных единиц и девять прицепов были сохранены различными историческими железными дорогами и музеями в Норвегии и Дании.
Самые старые единицы были оснащены первичными тягачами Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) и DWK . Двигатели DWK в сериях a и c имели выходную мощность 138 киловатт (185 л. с.) каждый. Двигатель MAN в серии b имел выходную мощность 110 киловатт (150 л. с.) каждый, в то время как серия d с двигателями DWK имела выходную мощность 150 лошадиных сил (110 кВт) каждый. [1] Более поздние версии изначально были оснащены двумя первичными тягачами Hercules DFXH-F, каждый с выходной мощностью 140 киловатт (190 л. с.). Позже класс был модернизирован двумя Rolls-Royce C6SFLH с выходной мощностью 158 киловатт (212 л. с.). Класс имел дизель-гидравлическую трансмиссию с гидротрансформаторами первоначально от Atlas . Они имели вес 30,5 тонн (30,0 длинных тонн; 33,6 коротких тонн) и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). [2]
.jpg/1280px-12.06.86_Nelaug_8626_(5845006635).jpg)
Стандартное размещение в вагоне класса 86 рассчитано на 70 человек при размещении по пять человек в ряд и шесть человек на складных сиденьях . Поскольку класс постепенно ремонтировался и перестраивался, была введена новая буквенная схема, в которой буква указывала конфигурацию размещения сидений в вагоне. 86F имел откидные спинки, 86G имел регулируемые сиденья, а 86 K, L и M имели фиксированные сиденья с высокими спинками. В вагонах серии G было всего 49 обычных и шесть складных сидений. В 1980-х годах оставшиеся в эксплуатации поезда были отремонтированы и стали вагонами серии M. В них было 60 обычных и шесть складных сидений с фиксированными спинками. В вагонах класса 91 было только четыре сиденья в ряд, вместимостью 64 обычных и 6 складных сидений, и они были предназначены для более длительных поездок. [2]
Класс 86 основан на поставке десяти алюминиевых вагонов Strømmen для NSB в 1936 и 1938 годах. После их успеха NSB приняла поставку серии моторных единиц. Первые три единицы были поставлены в 1938 году: одна с двигателем DWK (№ 43) и две с двигателями MAN (№ 44–45). Первая была обозначена как серия a, вторая как серия b. Еще десять единиц были поставлены в 1940 году, разделенные между сериями c и d (№ 50–53 и 54–59). Шесть вагонов были поставлены в 1943 и 1944 годах. Из-за отсутствия запасных частей для двигателей DWK, NSB в 1948 году решила заменить их двигателями Hercules, что было завершено к 1953 году. В 1950 году NSB приняла поставку пяти единиц e-класса (№ 60–64), которые были первыми, получившими двигатели Hercules с самого начала. За этим последовали двадцать единиц серии f (№ 9–28), четырнадцать из которых были поставлены в 1953 году, а шесть — в 1954 году. Между 1952 и 1954 годами NSB также приняла поставку 25 единиц прицепов. [1]
Class 91 был доставлен как серия из десяти моторных вагонов (№ 1–10) и десяти прицепов, четыре прицепа были доставлены в 1954 году, моторные вагоны в 1955 году и последние прицепы в 1956 году. В том же году NSB изменила свою схему нумерации, изменив Class 6 на 86 и Class 11 на 91. Начиная с 1962 года NSB начала заменять тягачи на Rolls-Royce C6SFLH; это было сделано на e-серии, f-серии и № 53, 55 и 57 по 59 в d-серии, а также на Class 91. Оставшиеся единицы были выведены из эксплуатации. Были проведены другие обновления и модернизации, в результате чего появились новые серии; к моменту вывода класса из эксплуатации обозначение достигло m. [1]
Класс отличался хорошим ускорением и высокой максимальной скоростью, что делало его пригодным для использования практически на всех неэлектрифицированных линиях NSB. Он использовался как в местных, так и в региональных, фидерных и междугородних поездах. [1] К 1980-м годам классы 86 и 91 нуждались в замене. NSB описала их как не удовлетворяющие их потребности в экономии, комфорте или скорости. Поэтому NSB заказала 15 двухвагонных единиц класса 92 у Duewag . [3] С поставкой нового класса старые поезда могли постепенно заменяться. Линия Арендал была последней, использовавшей поезда класса 86 на регулярной основе, а класс 92 был введен в движение в 1994 году. [1] Последние поезда 86 и 91 были выведены из эксплуатации в 1996 году. [4] [5]
Сохранилось тринадцать моторных вагонов и семь прицепов класса 86, из которых два моторных вагона используются для деталей. Это включает в себя один блок в Норвежском железнодорожном музее ; три моторных блока и один прицеп на станции Эйна , используемые на исторической линии Вальдрес ; два сдвоенных блока, размещенных на станции Райз и используемых на линии Арендал ; один сдвоенный блок, используемый на линии Нумедал и размещенный на станции Конгсберг ; два моторных блока и один прицеп, используемые Норвежским железнодорожным клубом , из которых один используется на исторической линии Крёдерен , и один сдвоенный блок, принадлежащий Северному железнодорожному клубу в Дании. [6] Два блока класса 91 были сохранены Норвежским железнодорожным клубом, один на линии Крёдерен и один в Мариенборге. [7]
