Milwaukee Road Class "A" был классом высокоскоростных обтекаемых паровозов типа 4-4-2 " Atlantic ", построенных American Locomotive Company (ALCO) с 1935 по 1937 год для перевозки пассажирских поездов Hiawatha Express на Milwaukee Road . Пронумерованные от № 1 до № 4, они были одними из последних локомотивов типа Atlantic, построенных в Соединенных Штатах, и, безусловно, самыми большими и мощными. Этот класс был первым локомотивом в мире, построенным для ежедневной работы со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч), а первый класс был построен полностью обтекаемым, неся свои кожухи на протяжении всей своей жизни. Хотя они были частично вытеснены более крупным классом "F7" Hudsons с 1937 года, они оставались в первоклассной эксплуатации до самого конца. Локомотив № 3 был выведен из эксплуатации в 1949 году и разобран на запчасти, чтобы поддерживать работу остальных трех до 1951 года.
Разработан для 6+Расписание поездов по маршруту Чикаго — Сент-Пол, состав которого длился 1 ⁄ 2 часа , оказалось способным перевозить девять вагонов на 6-скоростном поезде.+Расписание 1 ⁄ 4 часа. Единственным изменением за время службы было добавление Марсианского огня под крылатой эмблемой на носу в 1947 году.
Они тянули самые быстрые в мире поезда на паровой тяге. Для соблюдения этих графиков требовалось движение со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) или выше; локомотивы класса A были спроектированы для крейсерской скорости более 100 миль в час и могли развивать скорость 120 миль в час (190 км/ч). Пробег с динамометрическим вагоном позади локомотива был совершен 15 мая 1935 года локомотивом № 2 между Милуоки и Нью-Лиссабоном, штат Висконсин . На участке длиной 14 миль (23 км) была зафиксирована скорость 112,5 миль в час (181,1 км/ч). Это была самая высокая подтвержденная скорость, достигнутая паровозом в то время, что сделало № 2 рекордсменом по скорости паровой тяги и первым паровозом, преодолевшим скорость 110 миль в час (180 км/ч). Есть сообщения, что эти локомотивы могли превышать 120 миль в час (190 км/ч). Такие скорости поставили бы класс A в конкуренцию с LNER Class A4 и German BR 05 за звание самого быстрого паровоза до того времени, но официальных рекордов не было. Преемник Milwaukee Road class F7 был еще мощнее, с заявленной максимальной скоростью 125 миль в час (201 км/ч).
Конструкция была довольно обычной, но необычной в некоторых аспектах. Одной из целей было снижение возвратно-поступательной массы, которую невозможно было полностью уравновесить. Это было причиной высокого давления в котле в 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа), что позволило использовать меньшие поршни. Возвратно-поступательная масса шатунов также была уменьшена за счет использования четырех ведущих колес вместо шести. Главные стержни соединялись с первой парой ведомых колес, а не со второй (более традиционной); опять же, это уменьшало возвратно-поступательную массу, а также обеспечивало более равномерную мощность на протяжении всего хода. Большие ведущие колеса диаметром 84 дюйма (2,134 м) снижали скорость поршня и делали высокую скорость менее обременительной для оборудования. Обтекаемые кожухи были спроектированы так, чтобы их можно было легко открывать для обслуживания; передняя часть имела складные двери перед дымовой коробкой .
Медиа, связанные с Milwaukee Road класса A на Wikimedia Commons