Паровозы класса B Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) представляли собой класс паровозов 0-8-0 , представленных в 1901 году. [1] Являясь развитием трехцилиндрового компаундного класса A (хотя эта буквенная классификация была введена только в 1911 году), они имели компаундную компаундную компаундную компоновку с 4 цилиндрами . В период с 1901 по 1904 год было построено 170 таких локомотивов.
В период с 1904 по 1908 год преемник Уэбба Джордж Уэйл добавил к 26 паровозам ведущий пони-грузовик , сделав их моделями 2-8-0 и переведя их в класс E (снова с 1911 года).
В период с 1906 по 1908 год Уэйл также перестроил 10 паровозов с более крупным котлом типа Experiment до класса F , снова добавив переднюю пони-тележку. (Еще два паровоза класса B также были переоборудованы в класс F через класс E).
Ни одна из вышеперечисленных конверсий не была особенно успешной, и в результате между 1910 и 1917 годами 32 автомобиля были перестроены в класс G с 2-цилиндровым двигателем простого расширения.
Преемник Уэйла Чарльз Боуэн Кук перестроил еще 91 прямой из класса B в 2-цилиндровый простой перегретый LNWR класс G1 (также известный как «Super Ds»). Перестройки из класса B в класс G1 продолжались под управлением LMS с 1923 по 1927 год.
Всего было построено 170 локомотивов, но № 134 был уничтожен в результате взрыва котла в Бакстоне 11 ноября 1921 года, в результате чего осталось 169. Всего было перестроено 159 локомотивов (некоторые из них принадлежали LMS), 10 из них остались неперестроенными.
В 1923 году железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS) унаследовала 53 неперестроенных локомотива класса B и пронумеровала их как 8900–8952. LMS продолжила перестраивать их до класса G1, и количество неперестроенных локомотивов сократилось до 10.
Оставшиеся 10 паровозов класса B были сняты с эксплуатации в 1927–1928 годах. Ни один из них не сохранился.