Паровоз класса E 4-6-4T Южноафриканских железных дорог 1902 года выпуска был паровозом досоюзной эпохи в колонии Наталь .
В 1902 году железные дороги правительства Натала ввели в эксплуатацию десять паровозов-цистерн класса F 4-6-4 типа Baltic. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и переклассифицированы в класс E. [ 1] [2] [3]
Последним локомотивом, спроектированным для железных дорог правительства Натала (NGR) суперинтендантом локомотивов Г. У. Ридом перед тем, как он оставил свою должность в 1902 году, был локомотив 4-6-4T , первый известный локомотив в мире, спроектированный и построенный как 4-6-4 Baltic type. [1] [2] [4]
Он был построен для NGR компанией Neilson, Reid and Company , которая поставила десять из них в 1902 году, пронумеровав их в диапазоне от 1 до 10. На службе NGR они были известны как локомотивы Neilson, Reid, пока между 1904 и 1908 годами не была введена система классификации, и они получили обозначение NGR Class F. [ 1] [2] [4] [5]
NGR Class F был увеличенной версией локомотива NGR Class H Stephenson 4-6-4T , который Рейд перестроил из локомотива Class G 4-6-0T в 1896 году и который позже стал единственным локомотивом Class C2 на Южноафриканских железных дорогах (SAR). Многие из основных размеров были идентичны. Они имели пластинчатые рамы, клапанный механизм Stephenson и использовали насыщенный пар. [1] [4] [5]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги ( Cape Government Railways , NGR и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани были созданы в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [3] [6]
В 1912 году эти локомотивы были обозначены как класс E в списке SAR и перенумерованы в диапазоне от 87 до 96. В 1926 году давление в их котлах было снижено до 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскаля), что уменьшило их тяговое усилие до 15 230 фунтов силы (67,7 килоньютонов) при 75% давления в котле. [2] [3] [4] [7]
Локомотивы были построены специально для использования на южном побережье Натала и ветке Ричмонд, где требовалось движение задним ходом из-за отсутствия поворотных устройств, таких как поворотные круги или треугольники. В службе поиска и спасания класс E в основном использовался для маневровых работ. [2] [4]
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония Юго-Западная Африка была оккупирована Союзными силами обороны. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях Капской колеи на этой территории. В 1917 году номера 87 и 92 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. Считается, что оба локомотива вернулись в Южную Африку после войны. [8]
Локомотивы позже были переведены в Cape Midland System, где они оставались до конца своей службы. Они были выведены из эксплуатации и списаны в 1937 году. [2] [4]
