Southern Pacific GS-4 — это класс полуобтекаемых паровозов типа 4-8-4 «Northern», эксплуатируемых Southern Pacific Railroad (SP) с 1941 по 1958 год. Всего на заводе Lima Locomotive Works (LLW) в Лиме, штат Огайо , было построено 28 локомотивов, первая партия из 20 единиц была построена в период с марта по май 1941 года, а вторая партия из восьми единиц была построена в период с марта по апрель 1942 года. Аббревиатура GS означает Golden State или General Service .
GS-4 служили основной движущей силой знаменитого пассажирского поезда Coast Daylight компании SP между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, Калифорния , через Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . Они даже везут поезда San Joaquin Daylight и ночной поезд Lark , оба из которых также ходили между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, хотя первый ходил через долину Сан-Хоакин и перевал Техачапи . Некоторые из GS-4 были впервые назначены для перевозки воинских эшелонов во время Второй мировой войны .
В середине 1950-х годов SP начала модернизировать свои магистральные пассажирские поезда с помощью дизельной тяги , а GS-4 были переведены на пригородные поезда Сан-Хосе-Сан-Франциско и общие грузовые поезда . К 1956 году SP начала выводить из эксплуатации свои GS-4, и все, кроме одного, были списаны к 1959 году. № 4449 был спасен от свалки и стал единственным выжившим из класса GS-4, где он был передан в дар городу Портленд, штат Орегон, в качестве статической экспозиции в 1958 году, пока не был восстановлен до рабочего состояния в 1970-х годах. Он все еще был в рабочем состоянии и теперь базировался в Центре наследия железных дорог Орегона в Портленде.
Локомотивы Southern Pacific (SP) GS-4 были построены по аналогичной конструкции обтекаемых GS-3 , хотя последние имели двойной корпус фары с марсовым фонарем, установленным над фарой перед дверцей дымовой коробки . [3] Кроме того, GS-4 были оснащены всепогодной кабиной. [3] Они были построены двумя отдельными группами: первая партия из двадцати локомотивов (№№ 4430-4449) в марте-мае 1941 года и вторая партия из восьми локомотивов (№№ 4450-4457) в марте-апреле 1942 года. [3] Локомотивы GS-4 были способны развивать скорость до 120 миль в час (190 км/ч), хотя у SP было ограничение по скорости в 79 миль в час (127 км/ч). [4] Они несли фирменную схему окраски SP в оранжево-красных тонах Daylight . [5]
GS-4 тянули главные пассажирские поезда SP, такие как Coast Daylight , San Joaquin Daylight , Lark и Sunset Limited . [6] Во время войны и в первые годы после войны некоторые из локомотивов GS-4 были окрашены в черный цвет до 1948 года, когда все они были перекрашены обратно в цвета Daylight . Между 1947 и 1956 годами большинство из них были снова окрашены в черный цвет, их боковые юбки были сняты для более легкого обслуживания, и были переведены на службу San Jose - San Francisco Peninsula Commute , грузовую службу и иногда San Joaquin Daylight (паровозы оставались на этом поезде вплоть до 1956 года, что сделало его последним поездом-стримлайнером, который тянулся на пару на южной части Тихого океана), пока их не заменили тепловозы. Паровоз GS-4 № 4443 совершил одну из последних паровых экскурсий по южной части Тихого океана в 1957 году. Паровоз GS-4 провел свой последний пассажирский поезд в октябре 1958 года, и к концу года все они были выведены из эксплуатации. [ необходима цитата ]
№ 4449 — единственный сохранившийся локомотив GS-4 и один из самых узнаваемых локомотивов всех времен. Он был подарен городу Портленд, штат Орегон, в 1958 году и перемещен в парк развлечений Oaks для статической экспозиции. [14] Во время своего пребывания в парке Oaks локомотив был испорчен вандалами, и многие из его внешних частей были украдены, такие как заводская табличка и свисток . [4] [14] 14 декабря 1974 года № 4449 был вывезен из парка для проведения оперативной реставрации, которую провел Дойл МакКормак. [15] С августа 1975 года по декабрь 1976 года № 4449 разделял обязанности с несколькими другими паровозами, тянущими American Freedom Train (этот поезд тянул Reading T-1 2101) по всей территории США. № 4449 все еще находится в рабочем состоянии и с середины 2012 года находится в Центре наследия железных дорог Орегона в Портленде вместе с другими сохранившимися локомотивами и подвижным составом. Кроме того, № 4449 содержал большинство деталей своих родственных локомотивов; одно из ведущих колес от № 4437, направляющую тележку от № 4443 и прицепную тележку от № 4450, о чем свидетельствуют номера, проштампованные на каждой из деталей. [7]
