Паром класса Issaquah

Авто/пассажирские паромы, эксплуатируемые штатом Вашингтон

Класс Issaquah — серия из шести автомобильных и пассажирских паромов, построенных для системы паромных перевозок штата Вашингтон в период с конца 1970-х до начала 1980-х годов.

Первоначально каждое судно было построено для размещения 100 транспортных средств и 1200 пассажиров, но были построены с помещениями для добавления дополнительной автомобильной палубы. В начале-середине 1990-х годов пять из шести судов были модифицированы с дополнительной автомобильной палубой. Единственным исключением является MV Sealth  , которое Washington State Ferries назначает на маршрут Сан-Хуан-Айлендс летом, где его дополнительная вместимость для высоких транспортных средств без второй палубы оказалась полезной. ^[3]

В 2005 году судно Chelan было модернизировано до международных стандартов безопасности SOLAS , что позволило ему совершить переход между Анакортесом и Сиднеем, Британская Колумбия. ^{[4] [5]}

История

Класс Issaquah начал свою историю с проблем, когда 6 апреля 1978 года контракт на 106 миллионов долларов на строительство шести паромов был присужден компании Marine Power and Equipment (MP&E). У компании не было опыта строительства крупных судов, и позже выяснилось, что некоторые законодатели могли лично извлечь выгоду из присуждения контракта компании MP&E. ^[6]

При строительстве класса Issaquah MP&E обвиняли в замене дешевых материалов и дешевой рабочей силы, и группы заявили, что это стало возможным из-за плохого надзора со стороны Департамента транспорта штата Вашингтон. Самой большой проблемой с паромами была двигательная система. Предыдущие суда, купленные для Washington State Ferries, использовали дизель-электрическую трансмиссию , где дизельные двигатели вращали электрогенератор, который вырабатывал электричество, которое, в свою очередь, использовалось для питания электродвигателей, которые вращали винты. Вместо этого MP&E выбрала более традиционную установку с дизельными двигателями, вращающими винты через ряд сцеплений и коробок передач, что оказалось чрезвычайно проблематичным, из-за чего суда таранили причалы терминала, а в одном случае непреднамеренно включили задний ход во время стоянки, в результате чего автомобиль упал в воду. ^{[7] [8]}

Суда

Паромы этого класса включают:

• Катламет – (Мощность автопарка увеличилась в 1993 году)
• Chelan – (Вместимость авто увеличилась в 2001 году, модернизирована для соответствия стандартам безопасности SOLAS)
• Иссакуа – (Мощность автосалонов увеличилась в 1989 году)
• Китсап – (Мощность автопарка увеличилась в 1992 году)
• Киттитас – (Мощность автопарка увеличилась в 1990 году)
• Силт

Ссылки

1. Колтон, Тим (2008). "Морская энергетика и оборудование". shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 г. . Получено 5 февраля 2012 г. .
2. "M/V Sealth". Департамент транспорта штата Вашингтон . 2012. Получено 5 февраля 2012 г.
3. "The M/V Sealth". Evergreen Fleet . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 20 декабря 2021 г.
4. "Международный паром в Сидней — M/V CHELAN". Evergreen Fleet . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 20 декабря 2021 г.
5. "The Issaquah Class". Evergreen Fleet . Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 20 декабря 2021 г.
6. Уилсон, Дафф (8 января 1986 г.). «Неотвеченные вопросы — налогоплательщики проигрывают в сделке по морской энергетике» . Seattle Post-Intelligencer . стр. C6 . Получено 20 декабря 2021 г. — через NewsBank .
7. "Эволюция паромов WSF за десятилетие" . Kingston Community News . 9 сентября 2013 г. Получено 20 декабря 2021 г. – через NewsBank .
8. Уайтли, Уолтер; Хэтч, Пейтон (25 июня 1985 г.). «ШТАТ УРЕГУЛИРУЕТ ИСК НА 8 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ» . Seattle Times . стр. B1 . Получено 20 декабря 2021 г. – через NewsBank .

Внешние ссылки

• Информация о классе паромов Washington State Ferries
• История класса паромов Washington State Ferries. Архивировано 12 октября 2012 г. на Wayback Machine.