Подводные лодки США класса L представляли собой класс из 11 подводных лодок береговой обороны, построенных в 1914–1917 годах, и были самыми современными и боеспособными подводными лодками, доступными ВМС США, когда страна вступила в Первую мировую войну . Несмотря на то, что USN считал их удачной конструкцией, военный опыт в европейских водах показал, что лодкам не хватало дальности, скорости и выносливости для проведения длительных патрулей в Северной Атлантике. [2]
Эти подводные лодки были построены по двум совершенно разным проектам на четырех отдельных верфях. [3] Electric Boat Company (EB) из Нью-Йорка (позже Гротон, Коннектикут ) пошла по пути, по которому они следовали с предыдущими проектами, и просто увеличила масштаб своей стандартной однокорпусной , веретенообразной, двухвинтовой , осевой конструкции руля , чтобы удовлетворить требования ВМФ. Они были контрактованы на L-1 по L-4 и L-9 по L-11 , и они были построены субподрядчиком EB Fore River Shipbuilding Co. в Куинси, Массачусетс . [4] Впервые EB отказалась от вращающейся носовой крышки для створок торпедных аппаратов. Ее заменили отдельные обтекаемые створки, которые позже стали стандартной особенностью конструкции. [5] Lake Torpedo Boat Company Саймона Лейка вернулась в лоно и представила совершенно другой проект, который стал L-5 по L-8 . Эти лодки были похожи по размеру и возможностям на конструкцию EB, но у них были руль и гребные валы, установленные на нижней части корпуса, водонепроницаемая надстройка для обеспечения плавучести на поверхности и другие двигатели и моторы. Они также имели три комплекта ныряющих самолетов , установленных в средней части судна , в отличие от стандартных носовых и кормовых самолетов EB. [6] Единственной из четырех, которая фактически была построена на верфи Lake в Бриджпорте, штат Коннектикут, была L-5 . Военно-морской флот хотел, чтобы некоторые из лодок были построены на верфи западного побережья , поэтому Lake заключил субподряд с Craig Shipbuilding Company из Лонг-Бич, штат Калифорния, на строительство L-6 и L-7 . Желая создать собственные внутренние возможности по строительству подводных лодок, Бюро строительства и ремонта ВМС получило лицензию от Lake на строительство L-8 на государственной верфи Portsmouth Navy Yard в Киттери, штат Мэн . L-8 станет первой из многих подводных лодок, построенных на государственных верфях ВМС. [7]
Как и в предыдущих американских проектах, боевая рубка и фэрвотер были небольшими для уменьшения сопротивления при погружении. Для длительных надводных заходов фэрвотер был дополнен временной конструкцией из труб и брезента (см. фото), развертывание и демонтаж которой заняли значительное время. Опыт Первой мировой войны показал, что этого было недостаточно в условиях североатлантической погоды, и эти лодки, наряду с другими подводными лодками, служившими за рубежом в той войне ( класс E и класс K ), заменили свои мостовые конструкции постоянным стальным щитом «колесницы» на передней части мостика. Мостики в стиле колесницы стали стандартными на более поздних американских подводных лодках. [8]
Это был первый класс подводных лодок США, оснащенный палубным орудием , в данном случае 3-дюймовым/23 калибра (76 мм) частично убирающейся конструкции. Орудие устанавливалось только на лодках проекта EB, проект Lake никогда не получал его. [9] Орудие убиралось вертикально, с круглым щитом, который помещался над верхней частью колодца в надстройке, которая выступала в прочный корпус. Большая часть ствола выступала из палубы, напоминая стойку. Круглый щит также служил дефлектором взрыва для орудийного расчета, а также водонепроницаемой верхней частью колодца. [10] [11] Это орудие было резко нелюбимо экипажами подводных лодок, потому что ему не хватало дальности, поражающей силы и оно имело тенденцию убираться обратно в колодец при выстреле, представляя большую опасность для орудийного расчета. [12]
После службы в Атлантической флотилии подводных лодок проекта Electric Boat, большинство из них потребовало обширного ремонта в Филадельфии после вступления США в Первую мировую войну , что отражало тогдашний ограниченный опыт ВМС США в подводных океанских операциях. В декабре 1917 года семь лодок были отправлены в залив Бантри в качестве 5-го дивизиона подводных лодок для сопровождения конвоев и патрулирования против подводных лодок . Четыре новые лодки проекта Lake L позже были развернуты на Азорских островах в ноябре 1918 года в качестве 6-го дивизиона для усиления четырех подводных лодок класса K, отправленных туда в октябре 1917 года. Во время передового развертывания американские подводные лодки класса L имели букву «A», добавленную к названию, отображаемому на фарватере (т. е. AL-1), чтобы избежать путаницы с британскими подводными лодками класса L. [ 13]
Подводные лодки США не потопили ни одной подводной лодки в Первой мировой войне , несмотря на огромные усилия по доставке их в зону боевых действий. Было извлечено много уроков, которые были учтены при проектировании последующих подводных лодок. [14] После войны подлодки класса L участвовали в испытаниях новых торпед и гидрофонного оборудования как на восточном, так и на западном побережье, прежде чем были выведены из эксплуатации в 1922 и 1923 годах. По крайней мере, L-3 , L-9 и L-11 были переоборудованы в дизели Busch-Sulzer, снятые с построенных Lake лодок N в 1921 году. [15] Три лодки проекта EB были списаны в 1922 году, четыре лодки проекта Lake были списаны в 1925 году, а остальные были списаны в 1933 году в соответствии с Лондонским военно-морским договором, ограничивающим военно-морские вооружения.
11 подводных лодок класса L включали:
Проектирование электролодки
Проект компании Lake Torpedo Boat Company
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .