Подводные лодки класса R были классом подводных лодок береговой обороны ВМС США, действовавших с 1918 по 1945 год. С закладкой первой лодки этого класса после вступления Америки в Первую мировую войну , они строились быстро. Хотя R-15 — R-20 были завершены в июле-октябре 1918 года, они не служили за рубежом, и большая часть класса не была завершена до перемирия . Как было обычной практикой в нескольких предыдущих классах, проектирование и строительство 27 лодок этого класса было разделено между Electric Boat Company и Lake Torpedo Boat Company. Оба проекта были построены по одним и тем же военно-эксплуатационным спецификациям, но значительно различались по конструкции и деталям. [4]
Лодки R -1 — R-20 были спроектированы Electric Boat и построены на верфях субподрядчиков компании Bethlehem Quincy и Bethlehem San Francisco . Эти однокорпусные лодки были конструктивно похожи на предыдущие O-класса , но больше и, следовательно, с более мощным оборудованием для поддержания необходимой скорости. Electric Boat отошли от своего традиционного вращающегося носового колпака, который действовал как дульные створки для торпедных аппаратов . Все подводные лодки от носовой части R-класса, построенные этой компанией, имели индивидуальные дульные створки. [5] Впервые в классе американских подводных лодок были установлены 21-дюймовые (533 мм) торпедные аппараты , диаметр труб которых до сих пор является стандартным во всем мире. Более мощная невыдвижная палубная пушка калибра 3 дюйма (76 мм)/50 заменила выдвижную пушку калибра 3 дюйма/23 калибра, имевшуюся на предыдущих классах. [6]
R-21 - R-27 , которые были немного меньше и быстрее, чем конструкция Electric Boat, были спроектированы и построены Lake Torpedo Boat Co. Саймон Лейк в конце концов отказался от своего запатентованного метода погружения с нулевым углом (он же «ровный киль») с установленными на миделе ныряющими плоскостями и принял угловой метод погружения в стиле Electric Boat с использованием установленных на носу и корме ныряющих плоскостей. Плоская лопаточная корма в стиле Lake с установленным на подфюзеляжном руле, ныряющими плоскостями и гребными винтами была сохранена для этого класса. [7] Существует противоречивая информация о том, какого размера торпедные аппараты были установлены на лодках Lake, с авторитетными ссылками Гардинера и Фридмана [8], которые расходятся во мнениях относительно того, были ли они оснащены 18-дюймовыми (450 мм) торпедными аппаратами или 21-дюймовыми трубами конструкции Electric Boat. Они были оснащены тем же 3-дюймовым/50-калиберным палубным орудием, что и конструкция Electric Boat. По крайней мере, одна лодка, R-22 , [9] была оснащена расширенным носовым баком плавучести , что придавало ей горбатый вид. Это было сделано для улучшения надводной устойчивости. В отличие от проектных групп Electric Boat, большинство из которых дожили до Второй мировой войны , лодки Lake были списаны в 1930 году в рамках соблюдения ВМС Лондонского военно-морского договора . Этому также способствовали распад компании Lake в 1924 году и плохо оцененные особенности дизайна. [10] [11]
Большая часть группы разработчиков Electric Boat провела 1920-е годы в Тихом океане , работая из Сан-Диего и на Гавайях . [12] В 1921 году один из членов этой группы, R-14 , [13] застрял в море в Тихом океане у Гавайев, когда у него закончилось топливо во время поисково-спасательной операции. Лодка установила самодельные паруса и прошла 140 морских миль (260 км; 160 миль) до Хило, Гавайи . [14] Лодки, базирующиеся на Гавайях, вернулись на материк 18 января 1931 года и были списаны в резерв на Филадельфийской военно-морской верфи в 1931 году. Поскольку военная чрезвычайная ситуация в Европе стала более неотложной, большинство лодок были повторно введены в эксплуатацию в 1940 году, проводя патрулирование в Карибском море или используясь в качестве целей для гидролокаторов в Ки-Уэсте , Флорида . Они также патрулировали между базой подводных лодок Нью-Лондон , Коннектикутом и Бермудскими островами . По крайней мере, две R-лодки безуспешно выпустили торпеды по немецким подводным лодкам во время патрулирования Бермудских островов. Три ( R-3 , R-17 и R-19 ) были переданы Королевскому флоту Соединенного Королевства как HMS P.511 , HMS P.512 и HMS P.514 в 1941-1942 годах. P.514 была потеряна 21 июня 1942 года в результате столкновения с канадским тральщиком HMCS Georgian из-за того, что ее приняли за подводную лодку . R-12 была потеряна 12 июня 1943 года во время плавания у Ки-Уэста. Хотя причина ее потери так и не была окончательно определена, когда ее обломки были обнаружены в 2010 году проектом Lost 52, предполагалось, что старая лодка пострадала от поломки корпуса в переднем батарейном отсеке. [15]
После катастрофы S-4 в 1927 году все лодки проекта EB были модифицированы для большей безопасности. Был добавлен люк для эвакуации из моторного отделения, которое было самым кормовым отсеком. Конический кормовой корпус стал ступенькой в результате этой модификации. Лодки также получили спасательные воздушные соединения и сопрягаемые поверхности вокруг верхних люков, чтобы позволить спасательной камере McCann спасать застрявших членов экипажа. [16]
Electric Boat построила четыре варианта класса R для ВМС Перу ( от R-1 до R-4 ). Построенные после Первой мировой войны с использованием материалов, собранных из отмененных подводных лодок класса S, они были переоборудованы в 1935–1936 и 1955–1956 годах и переименованы в Islay , Casma , Pacocha и Arica в 1957 году. Это были первые подводные лодки, построенные непосредственно Electric Boat на их недавно созданной верфи вдоль реки Темзы в Коннектикуте. [17] Они были списаны в 1960 году.
В декабре 2020 года останки R-8 были обнаружены у берегов Оушен-Сити, штат Мэриленд . [18] Судно затонуло там в 1936 году после того, как его использовали в качестве мишени для учебных стрельб бомбардировщиков.
27 подводных лодок класса R:
В статье использован текст из общедоступного словаря боевых кораблей ВМС США (DANFS) .
Медиа, связанные с подводными лодками класса R Соединенных Штатов на Wikimedia Commons