Класс RM использовался Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR), а его последователи дали его большинству вагонов и рельсовых автобусов, которые работали на национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . «RM» означает Rail Motor , что было общепринятым названием на рубеже 20-го века для того, что стало известно в Новой Зеландии как железнодорожные вагоны. [1] Поскольку эксплуатируется много типов железнодорожных вагонов, названия классов были даны каждому типу железнодорожных вагонов, чтобы отличать их от других. [2]
В начале 20-го века компания NZR начала исследовать технологию рельсовых вагонов для предоставления прибыльных и эффективных пассажирских перевозок на региональных маршрутах и сельских ответвлениях, где вагонные поезда были неэкономичны, а «смешанные» поезда (пассажирские вагоны, прицепленные к грузовым поездам) были нежелательно медленными. [3]
Разработан ряд экспериментальных автомотрис и рельсовых автобусов:
Самым успешным из экспериментальных и ранних вагонов был батарейный электрический вагон Эдисона, [4] который обеспечивал популярный сервис дважды в день на линии Little River Branch в Кентербери . Он мог бы быть расширен до полного парка вагонов, если бы не вмешались экономические трудности Великой депрессии , и он был уничтожен пожаром в депо в 1934 году и не был заменен. [4]
Первыми по-настоящему успешными классами вагонов, которые вошли в коммерческую эксплуатацию в Новой Зеландии, были классы Midland и Wairarapa, которые начали работать в 1936 году, [6] после постройки Red Terror (8-местного инспекционного вагона) для генерального директора Гарнета Макли в 1934 году. С течением лет появилось больше классов, в основном для эксплуатации региональных служб. Различные классы были:
Silver Ferns были единственными вагонами, которые выжили в эпоху приватизации Tranz Rail и Toll Rail , а затем и ренационализации как KiwiRail . Они были введены для предоставления первоклассного обслуживания на Главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом , и после того, как в 1991 году их заменил поезд с локомотивной тягой Overlander , они были перераспределены для обслуживания Geyserland Express между Оклендом и Роторуа, Kaimai Express между Оклендом и Таурангой и Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом. Когда эти услуги были отменены в 2001 году, Silver Ferns были переведены в Окленд и осуществляли пригородные перевозки для Оклендского регионального транспортного управления между станцией Бритомарт и Пукекохе . Затем Silver Ferns использовались только для специальных чартерных перевозок и были сняты с эксплуатации в 2019 году. [8] [ нужна страница ]
Самая высокая скорость, официально достигнутая на железнодорожной сети Новой Зеландии, была достигнута дрезиной Vulcan . В ходе пробного запуска 25 октября 1940 года на ровном участке линии Midland Line к востоку от Спрингфилда была достигнута скорость 125,5 километров в час (78,0 миль в час) . [9]
В сентябре 1938 года стандартный вагон RM 30 преодолел 321 км между Нейпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут. В 1967 году RM 30 доставил группу любителей железной дороги из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время в пути 8 часов 42 минуты).
Вагоны Wairarapa имеют самую высокую скорость для работы на подъеме Римутака . Пассажирские перевозки ранее представляли собой медленные поезда, управляемые локомотивами класса H , специально построенными для работы на горной железнодорожной системе Фелл , используемой на подъеме. Вагоны Wairarapa были разработаны для работы без посторонней помощи на подъеме, и поскольку они были легче и маневреннее, они развивали скорость, значительно превышающую скорость любого обслуживания, управляемого классом H (или любым из немногих других локомотивов, которым иногда разрешалось работать на подъеме).
Ни один из экспериментальных или ранних вагонов не сохранился, однако в Музее и железной дороге Плезант-Пойнт хранится копия Ford Model T и неотреставрированный кузов одного из оригинальных вагонов Model T.
По крайней мере один представитель всех основных классов вагонов был спасен для сохранения. В течение многих лет существовали опасения, что ни один 88-местный вагон не будет сохранен, но Pahiatua Railcar Society успешно восстановило один и активно стремится вернуть его в рабочее состояние. Это же общество владеет единственным сохранившимся вагоном Wairarapa и восстанавливает его до рабочего состояния. Четыре из девяти вагонов Vulcan сохранены, один Plains Vintage Railway и три Ferrymead Railway . Четыре из шести вагонов Standard также сохранены, два Silver Stream Railway , один Pahiatua Railcar Society (их действующий вагон) и один частными лицами в Waikato, хранящийся на Glenbrook Vintage Railway.
Все три серебряных папоротника охраняются обществом железнодорожных вагонов Пахиатуа, которое купило их в 2020 году. [10] [11]
2020 году KiwiRail официально вывела из эксплуатации 3 вагона Silver Fern после 48 лет безупречной службы. KiwiRail и Pahiatua Railcar Society заключили договор купли-продажи, включающий все детали, благодаря которым 3 вагона были отбуксированы в Pahiatua до Рождества 2020 года.