Эсминец класса River ( переименованный в 1913 году в класс E ) представлял собой класс эсминцев миноносцев, построенных для Королевского флота в первые несколько лет 20-го века и широко использовавшихся во время Первой мировой войны. Эти 37 Суда (33 судна, официально заказанные в рамках трех ежегодных программ строительства, плюс еще три, построенные на спекуляциях, а затем приобретенные Адмиралтейством, и последнее здание в Италии для ВМС Португалии , приобретенное в 1915 году) были построены по разным проектам строителей, просто как и предыдущие классы.
Этот класс привнес новые особенности в конструкцию эсминца, уделив больше внимания мореходности и выносливости, а не высокой максимальной скорости в хорошую погоду. Все корабли были названы в честь британских, ирландских и португальских рек и, таким образом, были первым классом эсминцев Королевского флота, получившим систематическое название .
Концепция класса River началась в декабре 1900 года с запроса от командующего Джона Майкла де Робека , тогда старшего офицера эсминца Средиземноморского флота , о новом классе эсминцев с большей дальностью полета и лучшими мореходными качествами, чем существующие. Класс «27 узлов» (оставшиеся от него будут переименованы в класс A в 1913 году) и класс «30 узлов» (переименованы в классы B , C и D в 1913 году). Спецификация Де Робека предусматривала дальность полета 1650 морских миль (3056 км) при постоянной скорости 18 узлов (33 км/ч); «30-узловой» мог преодолеть всего 1400 морских миль (2593 км) при крейсерской скорости 13 узлов (24 км/ч). [2]
Де Робек также призвал внести различные изменения в конструкцию эсминца, чтобы сделать корабли более мореходными , в частности, сохраняя их скорость в неблагоприятных погодных условиях. Самым заметным изменением было бы введение приподнятого бака , а не арочного водолазки [a] для корпуса в передней части мостика , а также то, что мостик следует разместить дальше в корму, чтобы защитить его от брызг волн, разбивающихся о носовую часть. Более того, он считал, что эсминцам следует проводить скоростные испытания с более реалистичным запасом топлива и припасов. Тип «30 узлов» мог иметь номинальную скорость 30 узлов, но даже в очень хорошую погоду она никогда не достигалась в эксплуатации. [4]
Другие офицеры, служившие на эсминцах Королевского флота, сделали аналогичные наблюдения о своих кораблях. Командир Джона де Робека, вице-адмирал «Джеки» Фишер , провел сравнение с немецким торпедным катером класса S90 , которое произвело впечатление на офицеров Королевского флота, видевших его. [5]
В июле 1901 года директор военно-морского строительства работал над эскизным проектом будущих эсминцев, который включал в себя многие особенности, за которые выступали де Робек и его коллеги, а также более тяжелый и надежный двигатель. Первоначально скорость испытаний составляла 27 узлов (50 км/ч), однако в дальнейшем требования по увеличению прочности снизили скорость до 25,5 узлов (47,2 км/ч). Хотя эта скорость казалась значительным снижением, ее можно было бы измерить с учетом реальных 95 тонн угля, загруженных на борт, а лучшие мореходные качества означали, что новые корабли будут работать лучше, чем «30-узловые» в любых морях, за исключением для плоского спокойствия. [6]
Как и в случае с другими ранними классами британских эсминцев, Адмиралтейство пригласило специализированные частные фирмы представить свои собственные проекты эсминцев, соответствующих техническим требованиям. Идея заключалась в том, чтобы использовать знания строителей о строительстве небольших и быстрых кораблей, чтобы втиснуть мощное оборудование в небольшой корпус. По этой причине детали корпуса и внутреннего устройства различались у кораблей этого класса.
Тем не менее, класс «Ривер» можно четко отличить от предыдущих эсминцев по приподнятому баку . Предыдущие британские конструкции имели низкий бак с «черепаховой спинкой», который, хотя и предназначался для защиты носовой части, заставлял их закапываться в море, что приводило к очень влажному посту управления. Мостик также был расположен дальше, чем на предыдущих моделях эсминцев.
Все корабли работали на угле (кроме «Арно» , который работал на нефти), и все имели паровые машины тройного расширения , за исключением четырех; Иден , Стур , Тест и Арно приводились в движение паровыми турбинами . «Иден» получила турбины для проверки их жизнеспособности для будущих классов эсминцев с двумя гребными винтами на каждом из трех валов для передачи мощности на высоких оборотах турбин с прямым приводом, что было особенностью более ранней «Турбинии» .
К 1906 году русско-японская война показала, что 6-фунтовая пушка недостаточно эффективна, поэтому пять 6-фунтовых орудий этого класса были заменены тремя дополнительными 12-фунтовыми пушками, создав «полностью крупноорудийное» вооружение. [7]
Благодаря общему увеличению размеров и более прочной конструкции, «Риверс» стал первым по-настоящему океанским и полезным миноносцем на вооружении Королевского флота.
Несмотря на скорость всего 25 узлов (предыдущие классы в наиболее благоприятных условиях развивали скорость от 27 до 30 узлов (от 50 до 56 км/ч), повышенные мореходные качества означали, что они могли поддерживать эту скорость в море и оставаться работоспособными и боеспособными на в то же время. Несмотря на множество конструктивных различий, все корабли имели либо две широкие трубы, либо две пары узких труб.
Было заказано тридцать три корабля — десять кораблей по программе 1901-02, восемь кораблей по программе 1902-03 и пятнадцать кораблей по программе 1903-04. Еще четырнадцать заказов было запланировано в рамках проекта Программы 1904-05 годов, но одно судно, построенное Палмерсом на основании спекуляций в 1902 году, было вместо этого куплено для ВМФ, а остальные запланированные заказы так и не были размещены. Два дополнительных судна (также построенных по предположениям Каммелла Лэрда в 1904–05 годах) были закуплены в декабре 1909 года в рамках Программы 1908–09 годов, а аналогичное судно постройки в Генуе для португальского флота было приобретено Адмиралтейством в 1915 году после начала война.
За исключением « Гала» и «Блэкуотер» (оба потеряны в результате несчастных случаев в 1908 и 1909 годах соответственно), все эти корабли были переименованы в класс «Е» в 1913 году (включая «Арно» в 1915 году) и вступили в строй во время Первой мировой войны , когда семь из них они были потоплены. К концу 1920 года все 28 кораблей, уцелевших в войне, были проданы из эксплуатации и сданы на слом.
Примечание: (а) компания Laird Brothers была передана сталелитейной компании Cammell в 1903 году и переименована в Cammell Laird & Co.
(b) компания Rother не получила заказов по программе 1902-03 годов; Палмерс заложил три корабля одной и той же конструкции в начале 1903 года, но получил заказы только на два корабля, причем третий корабль был построен по предположениям; он был приобретен Адмиралтейством в 1904 году вместо одного из 143 заказов, запланированных в рамках Программы 1904-05 годов, и получил название Rother .
Основное внешнее различие между кораблями программ 1901-02 и 1902-03 годов, с одной стороны, и кораблями программы 1903-04 годов, с другой, состоит в том, что первые комплектовались носовой парой 6-фунтовых орудий. на спонсонах, выходящих наружу от бортов корабля (по ходу мостика). В программе 1903-04 гг. эти спонсоны были удалены, высокий бак был продлен до мостика, а две передние 6-фунтовые пушки были установлены непосредственно по двум сторонам бака непосредственно перед мостиком. Это же изменение впоследствии было внесено в более ранние партии.
Примечание: (c) Stour и Test не были заказаны по программе 1903-04 годов, но были построены одновременно Кэммеллом Лэрдом по предположениям; они были приобретены Адмиралтейством в декабре 1909 года, завершены и получили название Stour and Test .
(d) здание довоенного типа «Португальская Лиз» , но купленное Адмиралтейством в марте 1915 года до завершения строительства и переименованное в честь реки Арно в Португалии.
Поскольку все эти суда были спроектированы и построены судостроителями по проектам их собственных компаний, они различались в деталях и внешнем виде. Даже корабли, построенные в разное время отдельными строителями, из года в год различались, не в последнюю очередь корабли, построенные в 1903-04 годах и позже после исключения спонсонов из проектов.
